CN102839885A - 公交车手拉式紧急车门开启装置 - Google Patents

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徐秉朗
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Abstract

一种公交车手拉式紧急车门开启装置，目前公交车火警紧急情况时，由乘客持专设特制铁锤砸碎玻璃，翻越窗口的方法和途径逃离现场，但老弱病残孕妇幼就无法逃离。本发明能在公交车火警紧急情况时手拉开启车门。它是在公交车车门门轴上部加装带有拨叉机构的嵌入式联合器、拨叉拉手机构和重锤式车门开启装置/或开门弹簧来实现的。常态时，联合器联合着上下门轴，门机控制车门进行正常开闭操作。火警，车门无法开启时，只要把紧急拉手拉下，拨叉就会使联合器接合器脱开。此时，车门呈自由态，重锤式车门开启装置/或开门弹簧瞬间会把车门自动打开。这样，无需砸玻璃翻越窗口，就能使老弱病残妇孕幼和别人一样更迅速，更安全逃离火灾现场。

Description

公交车手拉式紧急车门开启装置
所属技术领域
本发明涉及一种公交车手拉式紧急车门开启装置，目前，当公交车火警紧急情况时，由乘客持专设特制铁锤砸碎玻璃，翻越窗口的方法和途径逃离现场，但老弱病残孕妇幼就无法逃离。本发明当公交车火警紧急情况时，能手动开启车门，老弱病残孕妇幼和其他所有被捆人员都能迅速而顺利的逃离现场。
背景技术
公知，目前公交车火警紧急情况时，由乘客持专设特制铁锤砸碎玻璃，翻越窗口的方法和途径逃离现场，但老弱病残妇孕幼就无法翻越窗口逃离现场。
发明内容
为了寻求目前公交车火警紧急情况无法开启车门时，采用特制铁锤砸碎玻璃逃离现场的方法和途径，使老弱病残孕妇幼无法逃离的不足，本发明推出一种公交车手拉式紧急车门开启装置。它当公交车火警紧急情况时，无需砸碎玻璃翻越窗口，只要在紧急拉手上一拉，车门就会瞬间开启。因而，老弱病残孕妇幼和其它所有被捆人员都能在开启的车门中迅速而顺利的逃离现场。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：把公交车车门门轴上部位分成上下二段，其间加装带有拨叉机构的嵌入式联合器。拨叉机构的拨叉柄上设紧急拉手，车门上系结重锤式车门开启装置/或开门弹簧。嵌入式联合器平时由稳定拉簧使车门上下二段门轴稳定的联合着，由门机进行正常车门开关动作。当火警，车门无法打开时，只要拉下紧急拉手，嵌入式联合器就会脱开，此时，重锤式车门开启装置/或开门弹簧瞬间就会把车门自动打开。
带有拨叉机构的嵌入式联合器是由装在上段门轴上键滑配的联合器滑移套、装在下段门轴上键过度配合的联合器接合器和拨叉机构组成。头部叉入联合器滑移套槽中的拨叉与固定在车厢上的支撑铰链，拨叉柄上装稳定拉簧使常态时联合器工作稳定。
重锤式车门开启装置由重锤、套管、拉束、滑轮等组成。拉束一头系结在车门角上方(右扇车门系右角，左扇车门系左角)，另一头系接设置在一边套管中的重锤，中间设几个换向滑轮。当门轴上嵌入式联合器脱开时，拉束受重锤拉力自动把车门拉开。
开门弹簧套在下段门轴下部靠地脚处，其下端卡于车厢地板，上端卡在门轴孔中。使关闭车门时开门弹簧呈胀紧状，当联合器脱开时开门弹簧胀紧力释放，就把车门自动打开。
本发明的有益效果是，当公交车火警紧急情况车门无法打开时，无需砸玻璃翻越窗口，只要拉下紧急拉手，车门就能自动开启。这样，老弱病残妇孕幼和其它所有被捆人员能迅速而顺利的逃离火灾现场。
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明
附图说明
图1是本发明车箱内车门正视图。
图2是图1件号(6)大样图。
图3是图2的A-A剖视图。
图4是图1的B向局部视图。
图5是本发明的车箱内前视图。
图6是图1件号(6-2)大样图。
图中1.车门，2.铰链，3.滑移销，4.门机，5.门轴，5-1.下段门轴，5-2.上段门轴，6.带有拨叉机构的嵌入式联合器，6-1.联合器滑移套，6-2.开门弹簧，6-3.联合器接合器，6-4.键，6-5.拨叉，6-6.支撑，6-7.紧急拉手，6-8.稳定拉簧，7.拉束，8.重锤，9.套管，10.滑轮。
具体实施方法
在图1中，车门(1)通过铰链(2)与门轴(5)相连。门轴(5)上端与门机(4)连接处增设带有拨叉机构的嵌入式联合器(6)(参见图2)。车门(1)角上滑移销(3)卡在销槽中，开闭门时它在销槽中滑移。车门(1)另一角上系接重锤式车门开启装置的拉束(7)(参见图4，图5)/或在门轴(5)下部靠地脚处装开门弹簧(6-2)。后者下端卡于车厢地板处，上端卡在门轴孔中，使在关闭车门时开门弹簧呈胀紧状(参见图6)。常态时，门机(4)通过带有拨叉机构的嵌入式联合器(6)带动车门(1)进行正常开闭车门动作。火警，车门无法打开时，只要拉下紧急拉手(6-7)，带有拨叉机构的嵌入式联合器(6)就会脱开(参见图2)。车门(1)就会被重锤式车门开启装置(参见图4，图5)/或开门弹簧(6-2)(参见图6)，瞬间自动打开。
在图2中，带有拨叉机构的嵌入式联合器(6)是由装在上段门轴(5-2)上键(6-4)滑配的联合器滑移套(6-1)、装在下段门轴(5-1)上键(6-4)过度配合的联合器接合器(6-3)和拨叉(6-5)组成。拨叉(6-5)与固定在车厢上的支撑(6-6)铰链。前者头部叉入联合器滑移套(6-1)槽中，其柄部装稳定拉簧(6-8)，使在常态时联合器滑移套(6-1)与联合器接合器(6-3)联合稳定。
当火警时，车门(1)无法打开，只要拉下紧急拉手(6-7)，拨叉(6-5)就会把联合器滑移套(6-1)拨向上方，与联合器接合器(6-3)脱开。车门(1)舜间就会被重锤式车门开启装置连接的拉束(7)(参见图4，图5)拉开/或被装在下段门轴(5-1)下部靠地脚处开门弹簧(6-2)(参见图6)打开。
在图4中，拉束(7)系在右扇车门(1)右角上方(左扇车门系左角)。当门轴(5)上带有拨叉机构的嵌入式联合器脱开时，拉束(7)受重锤(8)拉力(参见图1、图5)自动把车门(1)拉开。

Claims (2)

1.一种公交车手拉式紧急车门开启装置，其特征是：在公交车车门门轴上部加装带有拨叉机构的嵌入式联合器、紧急拉手、重锤式车门开启装置/或开门弹簧。
2.根据权利要求1所述的公交车手拉式紧急车门开启装置，其特征是：紧急拉手是与带有拨叉机构的嵌入式联合器拨叉柄相连。
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