CN102839877A - 旋转支撑车辆行李箱盖的带上止动阻尼机构的铰链组件 - Google Patents

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Abstract

一种用于将行李箱盖相对于车辆的车身可旋转地支撑的铰链组件，包括用于对行李箱盖相对于车身的运动进行阻尼的阻尼机构。阻尼机构包括附接到铰链组件的支架的阻尼夹持件，和附接到铰链组件的铰链箱的阻尼缓冲器。支架从关闭位置进入打开位置的运动使得阻尼缓冲器进入与阻尼夹持件的接合。阻尼缓冲器使阻尼夹持件扩展和/或弹性地变形，以吸收能量且对支架和/或行李箱盖的运动进行阻尼。

Description

旋转支撑车辆行李箱盖的带上止动阻尼机构的铰链组件
技术领域
本发明通常涉及用于可旋转地支撑车辆行李箱盖的铰链组件，且更具体地涉及具有上止动阻尼机构的铰链组件，用于在打开行李箱盖时对行李箱盖的向上运动进行阻尼，和用于在一旦行李箱盖打开时抵抗行李箱盖的向下运动。
背景技术
车辆包括行李箱盖，其用于关闭车辆的货物区域，例如后备箱。铰链组件可旋转地将行李箱盖附接到车辆。在未闩锁行李箱盖时，行李箱盖自由地从关闭位置向上旋转进入打开位置。许多铰链组件是平衡的，或包括其他打开机构，以自动地在解锁时升起行李箱盖，由此自动地将行李箱盖升起进入打开位置。在自动地打开时，行李箱盖和铰链组件的部件以一速度运动，由此在行李箱盖和铰链组件的部件中产生动量，即能量。如果行李箱盖和铰链组件的附接部件在达到打开位置时突然停止，则行李箱盖通常会向后向下弹跳。这种向后弹跳通常称为“反覆跳动”影响，且对使用者来说是不期望的。
发明内容
提供了一种用于车辆的铰链组件。铰链组件包括铰链箱，所述铰链箱配置为用于附接到车辆的车身。支架可旋转地联接到铰链箱。支架在关闭位置和打开位置之间旋转轴线旋转。铰链组件包括阻尼机构，所述阻尼机构配置为用于对支架在关闭位置和打开位置之间的运动进行阻尼。阻尼机构包括阻尼夹持件，所述阻尼夹持件附接到支架和铰链箱中的一个。阻尼夹持件包括壁，所述壁限定出接收空腔。接收空腔沿中心空腔轴线延伸一深度，且具有垂直于中心空腔轴线的最小空腔宽度。阻尼缓冲器附接到支架和铰链箱中的一个。阻尼缓冲器包括突出部，该突出部具有大于最小空腔宽度的最大突出部宽度。支架绕旋转轴线从关闭位置进入打开位置的旋转使得突出部和接收空腔中的一个运动进入与突出部和接收空腔中的另一个的接合。在突出部的最大突出部宽度沿中心空腔轴线运动经过接收空腔的最小空腔宽度时，最大突出部宽度将阻尼夹持件的壁向外偏压以吸收能量并对支架的运动进行阻尼。
还提供了一种车辆。车辆包括限定出开口的车身。铰链组件可旋转地将行李箱盖互连到车身，用于在打开位置和关闭位置之间旋转轴线旋转。铰链组件包括铰链箱，所述铰链箱附接到车身。支架可旋转地联接到铰链箱，用于绕旋转轴线在关闭位置和打开位置之间旋转。支架支撑行李箱盖。铰链组件进一步包括阻尼机构，所述阻尼机构配置为用于对支架在关闭位置和打开位置之间的运动进行阻尼，和抵抗支架从打开位置进入关闭位置的运动。阻尼机构包括阻尼夹持件，所述阻尼夹持件附接到支架和铰链箱中的一个。阻尼夹持件包括壁，所述壁限定出接收空腔。接收空腔沿中心空腔轴线延伸一深度，且具有垂直于中心空腔轴线的最小空腔宽度。阻尼缓冲器附接到支架和铰链箱中的一个。阻尼缓冲器包括突出部，该突出部具有大于最小空腔宽度的最大突出部宽度。支架绕旋转轴线从关闭位置进入打开位置的旋转使得突出部和接收空腔中的一个运动进入与突出部和接收空腔中的另一个的接合。在突出部的最大突出部宽度沿中心空腔轴线运动经过接收空腔的最小空腔宽度时，最大突出部宽度将阻尼夹持件的壁向外偏压以吸收能量并对支架的运动进行阻尼。阻尼夹持件的壁包括一厚度，阻尼机构的能量吸收概况取决于壁的该厚度。
因而，在从关闭位置进入打开位置（即打开操作）时，阻尼机构吸收运动的行李箱盖和/或支架的能量以让行李箱盖和/或支架停止，由此防止行李箱盖和/或支架的任何反复跳动（即向回弹跳）。阻尼机构通过扩展阻尼夹持件的接收空腔而吸收能量。接收空腔通过突出部扩展，这使得通过行李箱盖和/或支架的打开运动进入与阻尼夹持件的接收空腔的楔形接触。另外，阻尼机构抵抗行李箱盖和/或支架的从打开位置进入关闭位置的运动，即关闭操作，由此增加施加到行李箱盖以将行李箱盖保持在打开位置的保持力。因为阻尼机构构造为铰链组件的部件的组成部分和附接到铰链组件的部件，所以阻尼机构不受车辆车身的构造的改变而造成任何影响。
在下文结合附图进行的对实施本发明的较佳模式做出的详尽描述中能容易地理解上述的本发明的特征和优点以及其他的特征和优点。
附图说明
图1是车辆的示意性横截面视图。
图2是车辆的铰链组件的示意性透视图。
图3是铰链组件的示意性横截面图。
图4是阻尼机构的示意性平面图，显示了阻尼机构的进入阻尼机构的接收空腔的突出部。
图5是阻尼机构的在铰链组件打开位置的示意性平面图，显示了完全地插入到接收空腔中的突出部。
具体实施方式
本领域技术人员应认识到例如“上方”、“下方”、“向上、“向下”、“顶”、“底”等词语是用于描述附图，而不代表对本发明范围的限制，本发明的范围通过所附权利要求限定。
参见附图，其中几幅图中相同的附图标记指示相同的部件，车辆大致在20处示出。参见图1，车辆20包括车身22，该车身22限定出开口24。开口24可以提供例如对车辆20的后备箱或其他货物区域进行存取。行李箱盖26配置为用于关闭开口24，且可在密封开口24的关闭位置和允许通过开口24对货物区域进行存取的打开位置之间运动。铰链组件28可旋转地互连行李箱盖26和车身22。铰链组件28可旋转地支撑行李箱盖26，用于绕旋转轴线30在打开位置和关闭位置之间旋转。
铰链组件28包括铰链箱32，该铰链箱32配置为用于附接到车辆20的车身22。铰链箱32可以以任何合适的方式附接到车身22。例如，铰链箱32可以通过一个或多个紧固件（包括但不限于螺栓、螺钉等）附接到车身22。支架34可旋转地联接到铰链箱32。支架34可相对于铰链箱32绕旋转轴线30旋转，用于在关闭位置和打开位置之间旋转。行李箱盖26固定到支架34且可与支架34一起运动。行李箱盖26可以以任何合适的方式附接到支架34。支架34可以以任何合适的方式成形和/或配置，且可以包括但不限于平衡支架34，该平衡支架34设计为在行李箱盖26被解锁时使行李箱盖26自动地从关闭位置运动进入打开位置。
还参见图2，铰链组件28进一步包括阻尼机构36。阻尼机构36配置为用于对支架34及行李箱盖26在关闭位置和打开位置之间的运动进行阻尼。阻尼机构36包括阻尼夹持件38，所述阻尼夹持件38附接到支架34和铰链箱32中的一个。如所示的，阻尼夹持件38附接到支架34。阻尼夹持件38可以以任何合适的方式附接到支架34和/或铰链箱32。如所示的，保持夹持件40将阻尼夹持件38和支架34互连。保持夹持件40可以焊接或以其他方式固定到支架34，且阻尼夹持件38可以焊接或以其他方式固定到保持夹持件40。应认识到，阻尼夹持件38可以以此处为描述或未示出的一些其他方式附接到支架34或铰链箱32。
参见图3、4和5，阻尼夹持件38包括壁42。壁42可以包括平的材料条带，其形成为限定出接收空腔44。接收空腔44沿中心空腔轴线46延伸一深度，且包括垂直于中心空腔轴线46测量的且跨过接收空腔44的最小空腔宽度48。阻尼夹持件38的壁42可以包括平坦的弹簧钢和用平坦的弹簧钢制造。然而，应意识到，壁42可以包括和用一些其他材料制造，且包括一些其他形状。另外，阻尼夹持件38可以包括设置在其上的涂层50，该涂层50配置为用于增加壁42的表面摩擦。例如，涂层50可以包括聚合物或弹性体材料，所述聚合物或弹性体材料具有大于用于制造阻尼夹持件38的材料的摩擦系数。
中心空腔轴线46沿阻尼夹持件38的镜面52安置，阻尼夹持件38限定出横过镜面52的镜像。阻尼夹持件38的壁42包括基部54。基部54的平表面设置为相对于铰链组件28的旋转轴线30垂直，接收空腔44和中心空腔轴线46相对于壁42的基部54垂直地延伸。基部54包括第一半部56和第二半部58。第一半部56和第二半部58设置为横过接收空腔44的开口60彼此相对，且是横过镜面52的彼此的镜像。第一引导部62从基部54的第一半部56沿且朝向中心空腔轴线46延伸，且第二引导部64从基部54的第二半部58沿且朝向中心空腔轴线46延伸。第一引导部62和第二引导部64是横过镜面52的彼此的镜像。第一扩张部66从第一引导部62沿且离开中心空腔轴线46延伸，且第二扩张部68从第二引导部64沿且离开中心空腔轴线46延伸。第一扩张部66和第二扩张部68是横过镜面52的彼此的镜像。第一端部70从第一扩张部66沿且朝向中心空腔轴线46延伸，且第二端部72从第二扩张部68沿且朝向中心空腔轴线46延伸。第一端部70和第二端部72是横过镜面52的彼此的镜像。铰链部74在第一端部70和第二端部72之间延伸且连接第一端部70和第二端部72。
第一引导部62和第二引导部64朝向中心空腔轴线46和/或镜面52汇聚，以限定出在它们之间的入口角度76。第一扩张部66和第二扩张部68从第一引导部62和第二引导部64分别远离中心空腔轴线46分开，以限定出在它们之间的出口角度78。优选地，入口角度76小于出口角度78。入口角度76可以包括在十度(10°)和四十度(40°)的范围之间的角度。出口角度78可以包括在四十度(40°)和七十五度(75°)的范围之间的角度。然而，入口角度76和出口角度78的值可以不同于上面提供的值，且取决于可用于部件的设计力（design force）、可用的材料和所选择的涂层的摩擦系数和可用的封装需求。浅或较小的角度提供较低的接合力但是需要更大的线性位移，然而更大的角度提供更高的接合力且需要更小的线性位移。
阻尼机构36进一步包括阻尼缓冲器80。阻尼缓冲器80附接到支架34和铰链箱32中的一个。更具体地，阻尼缓冲器80附接到支架34和铰链箱32中的阻尼夹持件38不附接到的那个，即，阻尼夹持件38附接到支架34和铰链箱32中的一个，而阻尼缓冲器80附接到支架34和铰链箱32中的另一个。如所示的，阻尼缓冲器80附接到铰链箱32，阻尼夹持件38附接到支架34。然而，应意识到，阻尼缓冲器80可以附接到支架34，而阻尼夹持件38可以附接到铰链箱32。
阻尼缓冲器80包括突出部82。突出部82包括大于最小空腔宽度48的最大突出部宽度84。突出部82定方位为用于接合阻尼夹持件38的接收空腔44并可滑动地插入到阻尼夹持件38的接收空腔44中。阻尼缓冲器80包括附接机构86，所述附接机构86配置为用于支撑突出部82和将阻尼缓冲器80固定到支架34或铰链箱32中的一个。如所示的，附接机构86包括一对相对板88，所述一对相对板88以间隔开的关系设置，用于在它们之间接收结构元件90。铆钉92或其他类似的紧固装置延伸穿过该对相对板88和结构元件90中的每一个，以将阻尼缓冲器80固定就位。应意识到，附接机构86可以以与本文所述的和所示的不同的方式配置。
阻尼缓冲器80的突出部82包括本体部94、锥形颈部96和楔形部98。如所示的，本体部94附接到附接机构86的该对相对板88，且沿中心本体平面100延伸。本体部94包括均匀的本体宽度，该本体宽度是垂直于中心本体平面100测量的。本体宽度等于或大于最小空腔宽度48。锥形颈部96从本体部94延伸到楔形部98，且楔形部98从锥形颈部96延伸到远端104。锥形颈部96包括可变颈宽度，该可变颈宽度是垂直于中心本体平面100测量的。可变颈宽度随着锥形颈部96从本体部94延伸到楔形部98而增加。楔形部98包括可变楔形宽度，该可变楔形宽度是垂直于中心本体平面100测量的。可变楔形宽度随着楔形部98从锥形颈部96延伸到远端104而减小。阻尼缓冲器80的突出部82可以包括槽道110，该槽道110沿中心本体平面100轴向延伸通过突出部82。
支架34和行李箱盖26绕旋转轴线30从关闭位置进入打开位置的旋转（即，打开操作），使得突出部82和接收空腔44中的一个运动进入与突出部82和接收空腔44中另一个的接合。如所示的，打开操作使得阻尼夹持件38运动进入与阻尼缓冲器80的接合。然而，应意识到，阻尼夹持件38和阻尼缓冲器80的相对位置可以颠倒，打开操作使得阻尼缓冲器80进入与阻尼夹持件38的接合。参见图4，在阻尼缓冲器80接合阻尼夹持件38时，突出部82的楔形部98进入接收空腔44且以入口角度76接合第一引导部62和第二引导部64，以使阻尼夹持件38的壁42扩展和/或弹性地变形。在楔形部98接合第一引导部62和第二引导部64时，突出部82的最大突出部宽度84将阻尼夹持件38的壁42向外偏压以让壁42变形。这种变形操作为在突出部82的最大突出部宽度84沿中心空腔轴线46运动经过接收空腔44的最小空腔宽度48时吸收能量且对支架34和行李箱盖26的运动进行阻尼。阻尼夹持件38吸收的能量使得支架34和行李箱盖26的速度减小。支架34可以随后进一步旋转直到突出部82完全地设置在接收空腔44中，借此行李箱盖26和支架34的向上运动在没有向后向下弹跳（即没有反复跳动）的情况下停止。
能量通过阻尼夹持件38的变形而被吸收的速率以及支架34和行李箱盖26的运动被阻尼的速率取决于入口角度76。入口角度76的更大值增加能量吸收的速率和阻尼的速率，由此提供支架34和行李箱盖26打开操作和/或运动的更快且更突然的停止，而入口角度76的较小值减小能量吸收的速率和阻尼的速率，由此提供支架34和行李箱盖26的打开操作和/或运动的更慢和更缓和的停止。另外，如果阻尼夹持件38的壁42涂有高摩擦涂层50，则增加的摩擦进一步操作为增加阻尼机构36吸收的能量的量。进而，如果突出部82包括槽道110，则突出部82可以弹性地向内朝向中心本体平面100变形，由此进一步增加阻尼机构36吸收的能量的量。
参见图5，一旦突出部82完全地插入到接收空腔44中，则阻尼缓冲器80的锥形颈部96以出口角度78接合阻尼夹持件38的第一扩张部66和第二扩张部68。锥形颈部96、第一扩张部66和第二扩张部68在出口角度78下的相互作用抵抗支架34和行李箱盖26从打开位置进入关闭位置的运动，即关闭操作。对关闭操作的抵抗由此补充用于将行李箱盖26保持在打开位置的保持力。为了关闭行李箱盖26，突出部82必须从接收空腔44撤回，这需要锥形颈部96扩张和/或让阻尼夹持件38的壁42弹性地变形，以允许最大突出部宽度84经过最小空腔宽度48。出口角度78包括比入口角度76更大的角度，从而从接收空腔44撤回突出部82所需的力大于将突出部82插入到接收空腔44中所需的力。
参见图3、4和5，阻尼夹持件38的壁42包括一厚度。壁42的该厚度确定出阻尼夹持件38的能量吸收概况。能量吸收概况随壁42的厚度变化。壁42的厚度的增加将增加让壁42变形所需的力的量，且由此增加阻尼机构36吸收的能量的量，而壁42的厚度的减小将减小让壁42变形所需的力的量，且由此减小阻尼机构36吸收的能量的量。
尽管已经对执行本发明的较佳模式进行了详尽的描述，但是本领域技术人员可得知在所附的权利要求的范围内的用来实施本发明的许多替换设计和实施例。

Claims (10)

1.一种用于车辆的铰链组件，所述铰链组件包括：
铰链箱，配置为用于附接到车辆的车身；
支架，可旋转地联接到铰链箱，用于绕旋转轴线在关闭位置和打开位置之间旋转；和
阻尼机构，配置为用于对支架在关闭位置和打开位置之间的运动进行阻尼，所述阻尼机构包括：
阻尼夹持件，附接到支架和铰链箱中的一个且包括限定出接收空腔的壁，所述接收空腔沿中心空腔轴线延伸一深度且具有垂直于中心空腔轴线的最小空腔宽度；
阻尼缓冲器，附接到支架和铰链箱中的一个且包括突出部，所述突出部具有大于最小空腔宽度的最大突出部宽度；
其中，支架绕旋转轴线从关闭位置进入打开位置的旋转使得突出部和接收空腔中的一个运动进入与突出部和接收空腔中的另一个的接合；和
其中，在突出部的最大突出部宽度沿中心空腔轴线运动经过接收空腔的最小空腔宽度时，最大突出部宽度将阻尼夹持件的壁向外偏压以吸收能量并对支架的运动进行阻尼。
2.如权利要求1所述的铰链组件，其中，阻尼夹持件的壁包括：
基部，具有被通向接收空腔的开口分开的第一半部和第二半部；
第一引导部，从基部的第一半部沿且朝向中心空腔轴线延伸；
第一扩张部，从第一引导部沿且离开中心空腔轴线延伸；
第一端部，从第一扩张部沿且朝向中心空腔轴线延伸；
第二引导部，从基部的第二半部沿且朝向中心空腔轴线延伸；
第二扩张部，从第二引导部沿且离开中心空腔轴线延伸；
第二端部，从第二扩张部沿且朝向中心空腔轴线延伸；和铰链部，在第一端部和第二端部之间延伸。
3.如权利要求2所述的铰链组件，其中，第一引导部和第二引导部朝向中心空腔轴线汇聚，以在它们之间限定出入口角度。
4.如权利要求3所述的铰链组件，其中，第一扩张部和第二扩张部分别从第一引导部和第二引导部远离中心空腔轴线分开，以限定出出口角度。
5.如权利要求4所述的铰链组件，其中，入口角度小于出口角度。
6.如权利要求2所述的铰链组件，其中，阻尼缓冲器的突出部包括：
本体部，沿中心本体轴线延伸且包括垂直于中心本体轴线的均匀本体宽度；
锥形颈部，从本体部延伸；和
楔形部，从锥形颈部延伸到远端；
其中，锥形颈部包括相对于中心本体轴线垂直的可变颈宽度，该宽度从本体部到楔形部增加；和
其中，楔形部包括垂直于中心本体轴线的可变楔形宽度，所述可变楔形宽度从锥形颈部到远端减小。
7.如权利要求6所述的铰链组件，其中，本体宽度等于或大于最小空腔宽度。
8.如权利要求6所述的铰链组件，其中，阻尼缓冲器包括槽道，所述槽道沿中心本体轴线轴向地延伸通过突出部。
9.如权利要求6所述的铰链组件，其中，阻尼缓冲器的锥形颈部接合阻尼夹持件的第一扩张部和第二扩张部，以抵抗支架从打开位置进入关闭位置的运动。
10.如权利要求6所述的铰链组件，其中，阻尼缓冲器包括附接机构，所述附接机构附接到突出部的本体部且配置为用于将阻尼缓冲器固定到铰链箱。
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