CN102829129A

CN102829129A - 一种膜片式空气悬架

Info

Publication number: CN102829129A
Application number: CN 201110158343
Authority: CN
Inventors: 张晓锋; 李伟
Original assignee: AIRLOP (BEIJING) AUTOMOBILE TECHNOLOGY CO LTD
Current assignee: AIRLOP (BEIJING) AUTOMOBILE TECHNOLOGY CO LTD
Priority date: 2011-06-14
Filing date: 2011-06-14
Publication date: 2012-12-19

Abstract

本发明公开了一种膜片式空气悬架。此悬架系统由阻尼元件，弹性元件，缓冲限位块组成。阻尼元件部分由减震器实现能量消耗。弹性元件部分主要由上端盖，胶堵，导向活塞，气囊膜组成。用密封胶填补上端盖与上气室盖板完成气室整体密封。其上方可根据车身结构，焊接一块车身连接板。下端减震器直接铰接在下摆臂上。上端锁紧螺母将阻尼轴承固定于减震器顶部，吸收垂直转矩与噪声。气囊通过卡环分别安装在气室外壳和导向活塞上。而胶堵则由胶堵稳定杆与支撑弹簧穿过辅助气室隔板固定在导向活塞上。上胶堵固定在弹簧上，而下胶堵通过孔套在胶堵稳定杆。上导向活塞通过密封圈固定在导向活塞固定环上，导向活塞固定环则焊接与减震器适当位置处。缓冲限位块则由缓冲限位块紧固环固定于减震器上。防止减震器与空气弹簧撞伤。本发明结构紧凑，可靠性强，耐久性好，具有很好的刚度特性来满足舒适性，行驶平顺性与操纵稳定性。

Description

一种膜片式空气悬架

技术领域

本发明属于汽车车悬架技术领域，涉及一种膜片式空气悬架。

背景技术

随着社会的发展，人们不再局限于对传统汽车的理解。他们对整车减轻重量，行驶舒适，降低噪音，以及操作稳定方面提出了更高的要求。而作为汽车底盘的重要组成部分，悬架系统对于汽车的平顺性，操作稳定性，以及舒适性有着重要影响。空气悬架以空气弹簧作为弹性元件。有着优异的变刚度特性，较低的振动频率，以及道路友好性。近年来，在重型汽车，高级客车上得到了广泛应用。为解决舒适性和操作稳定性的矛盾，还出现了电控空气悬架。但由于乘用车对于悬架性能要求更高，空间相对紧凑，使其设计更为复杂，成本过高。

发明内容

本发明给出了一种的膜片式全空气悬架。其中所要解决的技术问题是提供一种结构紧凑，可靠性强，耐久性好，具有很好的刚度特性来满足舒适性，行驶平顺性，与操纵稳定性的空气悬架。

本发明提供了一些特殊的结构，来解决上述问题。这种空气悬架，与减震器一体式，上端与车身链接部分可根据车型单独设计安装板，可直接焊接，或者利用螺栓链接到空气弹簧上。空气弹簧本身上端设有起到防尘，密封作用的顶盖。由于空气弹簧本身只承受垂直载荷，所以其上部安装了阻尼轴承，以卸除垂向转矩。

本发明以铝合金外壳作为气室，为便于气囊以及减震器的安装，其实设计为上下两部分，内部气囊安装完毕后，再将上下气室焊接。另外，为使气囊在工作中不至脱落，本发明采用了特殊的扣合方式。利用气囊本身摩擦，利用外壳结构进行扣合防止脱落。另外，由于气囊在气室内往复运动，容易产生热量，大面积的金属外壳还起到了很好的散热作用。

本发明利用导向气缸的表面弧线，控制气囊的有效承力面积，控制刚度变化。同时，铝合金板将气室分为主气室与辅助气室。在车轮上下跳过程中，利用导向活塞的上下运动，由胶堵关闭或开启辅助气室，从而得到很好的复合非线性刚度。另外，空气弹簧下端安装有防尘，挡泥罩，保护内部气囊。

本实发明别于普通囊式空气弹簧，本身尺寸较小，并与减震器一体，大大减小了空间尺寸。非常适用于对空间要求较高的麦弗逊悬架。有效的上下密封还保证了其气密性。同时，气囊长时间的暴露在外，容易影响其寿命和精度。完整的防尘和挡泥保护，很好的增大了其耐久性。

具体实施方案

此悬架系统由阻尼元件，弹性元件，缓冲限位块组成。

阻尼元件部分由减震器（11）实现能量消耗。

弹性元件部分主要由上端盖（1），胶堵（12），导向活塞（18），气囊膜（17）组成。用密封胶（4）填补上端盖（1）与上气室盖板（10）完成气室整体密封。其上方可根据车身结构，焊接一块车身连接板；下端减震器直接铰接在下摆臂上。上端锁紧螺母（2）将阻尼轴承（3）固定于减震器顶部，吸收垂直转矩与噪声。气囊（17）通过卡环（15）,（20）分别安装在气室外壳（15）和导向活塞（18）上。而胶堵（12）则由胶堵稳定杆（13）与支撑弹簧（16）穿过辅助气室隔板（14）固定在导向活塞（18）上。上胶堵固定在弹簧上，而下胶堵通过孔套在胶堵稳定杆（13）。上导向活塞（18）通过密封圈（21）固定在导向活塞固定环（22）上，导向活塞固定环（22）则焊接与减震器（11）适当位置处。

当车轮上或下跳时，胶堵（12）向上或下运动一段距离，此时悬架刚度较小，有效缓冲路面冲击。当下胶堵（12）运动到将辅助气室关闭时，空气弹簧刚度变化迅速增大。回程时，胶堵（12）与辅助气室盖板（14）脱离，迅速减小主气室内气压，较小弹簧刚度。在此循环过程中，气囊（17）沿导向活塞（18）运动，并根据导向活塞（18）曲线减小或增大有效承受面积从而得到很好的复合刚度。

缓冲限位块则由缓冲限位块紧固环（9）固定于减震器（11）上。防止减震器（11）与空气弹簧撞伤。

附图说明

图1是空气悬架主视图；图2是空气悬架上部密封细节图；图3是空气悬架胶堵部分示意图；图4是空气悬架导向活塞示意图。

Claims

1.此悬架系统由阻尼元件，弹性元件，缓冲限位块组成；弹性元件部分主要由上端盖（1），胶堵（12），导向活塞（18），气囊膜（17）组成；用密封胶（4）填补上端盖（1）与上气室盖板（10）完成气室整体密封；其上方可根据车身结构，焊接一块车身连接板；

下端减震器直接铰接在下摆臂上；上端锁紧螺母（2）将阻尼轴承（3）固定于减震器顶部，吸收垂直转矩与噪声；气囊（17）通过卡环（15）,（20）分别安装在气室外壳（15）和导向活塞（18）上；而胶堵（12）则由胶堵稳定杆（13）与支撑弹簧（16）穿过辅助气室隔板（14）固定在导向活塞（18）上；上胶堵固定在弹簧上，而下胶堵通过孔套在胶堵稳定杆（13）；上导向活塞（18）通过密封圈（21）固定在导向活塞固定环（22）上，导向活塞固定环（22）则焊接与减震器（11）适当位置处。

2.根据权利要求1所述空气悬架，其特征在于：气室由辅助气室隔板（14）隔开形成辅助气室，可以随车身运动。

3.根据权利要求1所述空气悬架，其特征在于：导向活塞（18）增加独特的凸缘结构，开螺纹孔安装胶堵稳定杆（13）；导向活塞（18）凸缘设计了V型槽口，用于与胶堵密封。

4.根据权利要求1，2，3所述空气悬架，其特征在于：双向胶堵安装方式，车轮上下跳时，带动胶堵（12）上下运动，完成打开或关闭辅助气室。

5.根据权利要求1所述空气悬架，其特征在于：空气弹簧气室分上下外壳，在内部结构安装完成后，合并上下外壳，并焊接密封。

6.根据权利要求1所述空气悬架，其特征为：气囊与气室外壳密封部分，气囊折叠，内扣合，完成密封。