CN102828517B - 一种车站出入口基坑开挖分层控制的施工方法 - Google Patents

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Abstract

一种车站出入口基坑开挖分层控制的施工方法，其特征在于：所述的车站出入口基坑开挖分层控制的施工方法，包括以下步骤：步骤一、首先建造地下围护结构；步骤二、地下围护结构完成后，在所述地下围护结构范围内进行分层开挖，制定分层开挖时的变形控制值，并进行相应动态监测控制。本发明的优点：本发明所述的车站出入口基坑开挖分层控制的施工方法，由于采用了分层控制的施工方法，在各开挖层分别设定不同的变形控制标准，确保整个施工过程中基坑变形在可控范围之内，实现了对基坑变形的有效控制。

Description

一种车站出入口基坑开挖分层控制的施工方法
技术领域
本发明涉及了基坑开挖过程中控制基坑变形的施工方法，特别涉及了一种车站出入口基坑开挖分层控制的施工方法。
背景技术
随着城市地下空间的发展，产生了大量基坑工程，而复杂的周边环境越对基坑的变形要求却越来越严格。基坑工程施工会引起周围建筑物产生沉降，较大沉降或不均匀沉降都会危及周围建筑物的安全。
目前在基坑变形控制标准方面一般是基于各地区规范和类似工程经验确定本标段基坑工程监测各项目的控制标准，未对基坑开挖过程中的分层控制标准进行设定，特别是软土地区，周边又有文物建筑保护要求时，分层开挖时控制基坑变形至关重要。
发明内容
本发明的目的是为了避免基坑工程施工所引起的周围建筑物产生沉降问题，特提供了一种车站出入口基坑开挖分层控制的施工方法。
本发明提供了一种车站出入口基坑开挖分层控制的施工方法，其特征在于：所述的车站出入口基坑开挖分层控制的施工方法，包括以下步骤：
步骤一、首先建造地下围护结构；
步骤二、地下围护结构完成后，在所述地下围护结构范围内进行分层开挖，制定分层开挖时的变形控制值，并进行相应动态监测控制。
步骤一中，所述地下围护结构为SMW工法桩或钻孔灌注桩，在靠近变形敏感性建筑时需加长围护结构的深度。
步骤二中，基坑开挖时先对容易渗水的接缝处进行试挖，挖土时挖至2～3根支撑位置进行架设围檩和钢支撑。
步骤二中，需设置分层开挖基坑变形控制标准,标准根据基坑等级和周边建筑物保护等级确定，对于二级基坑，一般要求周围地面最大沉降量≤2‰H，围护墙体最大水平位移≤3‰H（H为基坑开挖深度），变形速率控制值为3mm/天。分层控制标准具体如下：
步骤二中，在上一层满足变形控制要求的情况下进行下一层开挖。
基坑开挖至坑底时，立即进行分段施工垫层和防水层。
开挖时先对不同围护结构接缝处进行试挖，若无渗漏水情况，则正常开挖；若出现渗漏，及时进行封堵，渗漏过大不易封堵时进行土方回填处理，并采取注浆进行封堵。
土方开挖按先挖中间架设支撑，后挖两边的土体，减少围护结构的位移，为减小基坑无支撑暴露时间，采用先开挖中间的土体，再开挖边角的斜撑区域的土体。
在安装钢支撑之前，保证排桩与钢围檩接触点密贴，当支撑位置的钢围檩与围护存在间隙时，先采用垫钢板等措施垫实，严禁在钢围檩与桩体之间未垫实的情况下安装钢支撑并施加预应力。
通过对监测数据分析，观测周边环境，在开挖变形最大位置，围护结构交界处、基坑拐角处增加临时钢支撑。
本发明的控制基坑变形方法，由于采用了分层控制的施工方法，在各开挖层分别设定不同的变形控制标准，确保整个施工过程中基坑变形在可控范围之内，实现了对基坑变形的有效控制。
本发明的优点：
本发明所述的车站出入口基坑开挖分层控制的施工方法，由于采用了分层控制的施工方法，在各开挖层分别设定不同的变形控制标准，确保整个施工过程中基坑变形在可控范围之内，实现了对基坑变形的有效控制。
附图说明
下面结合附图及实施方式对本发明作进一步详细的说明：
图1为本发明的施工流程图；
图2为本发明在基坑纵断面上的施工图；
图3为本发明在基坑横断面上的施工图。
具体实施方式
实施例
本发明提供了一种车站出入口基坑开挖分层控制的施工方法，其特征在于：所述的车站出入口基坑开挖分层控制的施工方法，包括以下步骤：
步骤一、首先建造地下围护结构；
步骤二、地下围护结构完成后，在所述地下围护结构范围内进行分层开挖，制定分层开挖时的变形控制值，并进行相应动态监测控制。
步骤一中，所述地下围护结构为SMW工法桩或钻孔灌注桩，在靠近变形敏感性建筑时需加长围护结构的深度。
步骤二中，基坑开挖时先对容易渗水的接缝处进行试挖，挖土时挖至2～3根支撑位置进行架设围檩和钢支撑。
步骤二中，需设置分层开挖基坑变形控制标准,标准根据基坑等级和周边建筑物保护等级确定，对于二级基坑，一般要求周围地面最大沉降量≤2‰H，围护墙体最大水平位移≤3‰H（H为基坑开挖深度），变形速率控制值为3mm/天。分层控制标准具体如下：
步骤二中，在上一层满足变形控制要求的情况下进行下一层开挖。
基坑开挖至坑底时，立即进行分段施工垫层和防水层。
开挖时先对不同围护结构接缝处进行试挖，若无渗漏水情况，则正常开挖；若出现渗漏，及时进行封堵，渗漏过大不易封堵时进行土方回填处理，并采取注浆进行封堵。
土方开挖按先挖中间架设支撑，后挖两边的土体，减少围护结构的位移，为减小基坑无支撑暴露时间，采用先开挖中间的土体，再开挖边角的斜撑区域的土体。
在安装钢支撑之前，保证排桩与钢围檩接触点密贴，当支撑位置的钢围檩与围护存在间隙时，先采用垫钢板等措施垫实，严禁在钢围檩与桩体之间未垫实的情况下安装钢支撑并施加预应力。
通过对监测数据分析，观测周边环境，在开挖变形最大位置，围护结构交界处、基坑拐角处增加临时钢支撑。
本发明的控制基坑变形方法，由于采用了分层控制的施工方法，在各开挖层分别设定不同的变形控制标准，确保整个施工过程中基坑变形在可控范围之内，实现了对基坑变形的有效控制。

Claims (5)

1.一种车站出入口基坑开挖分层控制的施工方法，其特征在于：所述的车站出入口基坑开挖分层控制的施工方法，包括以下步骤：
步骤一、首先建造地下围护结构；
步骤二、地下围护结构完成后，在所述地下围护结构范围内进行分层开挖，制定分层开挖时的变形控制值，并进行相应动态监测控制；
分层控制标准具体如下：
二级基坑：第一道支撑安装完毕，出入口围护结构水平位移控制值2mm；第二道支撑安装完毕，出入口围护结构水平位移控制值11mm；第三道支撑安装完毕，出入口围护结构水平位移控制值20mm；底板达到设计强度，出入口围护结构水平位移控制值25mm，电梯坑段29mm。
2.按照权利要求1所述的车站出入口基坑开挖分层控制的施工方法，其特征在于：步骤一中，所述地下围护结构为劲性水泥土搅拌桩法桩或钻孔灌注桩，在靠近变形敏感性建筑时需加长围护结构的深度。
3.按照权利要求1所述的车站出入口基坑开挖分层控制的施工方法，其特征在于：步骤二中，基坑开挖时先对容易渗水的接缝处进行试挖，挖土时挖至2～3根支撑位置进行架设围檩和钢支撑。
4.按照权利要求1所述的车站出入口基坑开挖分层控制的施工方法，其特征在于：步骤二中，在上一层满足变形控制要求的情况下进行下一层开挖。
5.按照权利要求1所述的车站出入口基坑开挖分层控制的施工方法，其特征在于：基坑开挖至坑底时，立即进行分段施工垫层和防水层。
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