CN102812261B - 旋转机器，燃气涡轮发动机及用于旋转机器的阻尼系统 - Google Patents

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Abstract

本发明的一个实施例为用于例如燃气涡轮发动机的旋转机械的阻尼系统。其他实施例包括用于阻尼系统的设备、系统、装置、硬件、方法、及其组合。本申请的又一实施例、形式、特征、方面、益处、以及优势将从此处提供的说明和附图中变得易于理解。

Description

旋转机器，燃气涡轮发动机及用于旋转机器的阻尼系统
技术领域
本发明涉及例如燃气涡轮发动机的旋转机械，并且尤其涉及在旋转机械中使用的阻尼系统。
背景技术
有效阻尼例如燃气涡轮发动机或其他旋转机械中的转子系统的旋转结构中的振动的阻尼系统始终为人所关注。一些现有的系统相对于某些应用具有各种短处、缺点、以及不足。因此，仍然有需要在该技术领域进一步作出贡献。
发明内容
本发明的一个实施例为用于例如燃气涡轮发动机的旋转机械的阻尼系统。其他实施例包括用于阻尼系统的设备、系统、装置、硬件、方法、以及其组合。本申请的其它的实施例、形式、特征、方面、益处、以及优势应该从此处提供的说明与附图中变得易于理解。
附图说明
此处的说明参考附图，其中，在所有视图中，相同的参考数字表示相同的零件，并且其中：
图1示意性地描绘了根据本发明的实施例的燃气涡轮发动机。
图2为根据本发明的实施例的阻尼系统的横截面。
图3为图2的阻尼系统的放大的横截面。
图4为在图2的阻尼系统实施例中使用的隔振弹簧的横截面视图。
具体实施方式
为了促进对本发明原理的理解，现将对图中示例的实施例进行参考，并且将使用具体语言描述这些实施例。尽管如此，应该理解的是，并非意在通过对本发明的某些实施例的图示与描述来限制本发明范围。此外，示例的和/或描述的实施例的任意改变和/或修改都被认为处于本发明的范围之内。进一步，如此处示例的和/或描述的本发明原理的对本领域技术人员来说容易想到的任意其他应用，都被认为落入本发明的范围内。
现参照附图，并且尤其在图1中，示出了燃气涡轮发动机10形式的旋转机械。尽管在此处相对于燃气涡轮发动机描述了本发明的实施例，但应该理解的是，本发明还可应用于其他类型的旋转机械。
燃气涡轮发动机10包括压缩机12、燃烧器14与涡轮机16。压缩机12经由轴18机械地联接至涡轮机16，其构成转子系统20的一部分。燃烧器14流体地设置于压缩机12与涡轮机16之间。压缩机12、燃烧器14与涡轮机16容纳于发动机外壳系统22之中，并且由发动机外壳系统22支撑，其通常包括用于将燃气涡轮发动机10安装于飞行器中的安装特征，例如飞机或导弹系统。
联接至发动机外壳系统22的是静态结构，包括前轴承支座24与后轴承支座26。容纳于前轴承支座24中的是滚动元件轴承28，其支撑转子系统20的前部分，例如，包括轴18的前部和压缩机12。滚动元件轴承28为止推滚珠轴承。在本发明的其他实施例中，可替换地认为滚动元件轴承28可以是滚柱轴承和/或其他类型的滚动元件轴承中的一个或多个。作为止推轴承，滚动元件轴承28同时将推力载荷与径向载荷经由前轴承支座24从转子系统20传递至发动机外壳系统22中。
容纳于后轴承支座26中的是滚动元件轴承30，其支撑转子系统20的后部，例如，包括轴18的后部和涡轮机16。滚动元件轴承30为滚柱轴承。可替换地认为在其他实施例中，滚动元件轴承30可以是滚珠轴承和/或其他类型的滚动元件轴承中的一个或多个。滚动元件轴承30将径向载荷经由后轴承支座26从转子系统20传递至发动机外壳系统22中。
在图1的描述中，每个滚动元件轴承28与滚动元件轴承30描述为直接安装在轴18上。然而，应该理解的是，图1的描述本质上为示意，并且不表示用于安装滚动元件轴承28与滚动元件轴承30的任何特定方案。更确切地说，本发明的实施例可以包含许多不同可型的安装方案中的一个或多个。
在燃气涡轮发动机10的稳定状态操作过程中，环境空气被吸入并且由压缩机12压缩。将压缩空气从压缩机12排放入燃烧器14。在燃烧器中，将燃料增加入压缩空气，并且点燃混合物。将生成的热气供给至涡轮机16，其提取机械能以驱动压缩机12，并且例如以喷射推力的形式排放热气。
燃气涡轮发动机10的操作导致转子系统20上的稳定状态与动态载荷，包括空气动力学载荷、陀螺载荷、转子质量载荷与不平衡载荷。通过滚动元件轴承28与30将转子系统20上的载荷传递至发动机外壳系统20。
转子系统20的空气动力学载荷包括轴向推力载荷。可以结合预期的在发动机操作过程中的径向载荷调整在空气动力学方面施加的推力载荷，以优化止推轴承，即，滚动元件轴承28的寿命。例如，可以使用平衡活塞（未示出），以实现所需的稳定状态推力载荷。
当转子系统20旋转，同时发动机10沿具有从转子系统20的旋转轴线倾斜90°的部件旋转轴线的方向旋转时，产生陀螺载荷。陀螺载荷导致转子系统20中的弯曲载荷与径向载荷，这些载荷同时受到滚动元件轴承28与滚动元件轴承30的反作用。
转子质量载荷由转子系统20的质量以及重力和沿垂直于转子系统20的旋转轴线的方向的飞行器加速度产生。根据飞行器经历的沿垂直于转子系统20的旋转轴线的方向的加速度，转子质量载荷可以大于或小于转子系统20的重量。转子质量载荷为径向载荷，并且同时受到滚动元件轴承28与滚动元件轴承30的反作用。
动态载荷同时包括不平衡载荷与临界转子模式响应，其两者同时受到滚动元件轴承28与滚动元件轴承30的反作用。不平衡载荷主要由制造公差与转子系统20部件的磨损造成。当转子系统20加速超过临界速度时，即，对应于转子系统20的共振频率的转子速度，那么在燃气涡轮发动机10的启动过程中可能发生临界转子模式响应。临界转子模式响应可能导致大量动态径向载荷。为了在转子系统20经过共振频率时阻尼临界转子模式响应，燃气涡轮发动机10包括阻尼系统。
现参照图2，燃气涡轮发动机10包括构造成阻尼通过滚动元件轴承28从转子系统20传入静态结构的振动的压膜阻尼系统32。在一种形式中，静态结构为前轴承支座24。在其他实施例中，可以使用其他静态结构，例如，包括固定或联接至轴承支座24的部件，动态载荷在达到轴承支座24之前或之后穿过该部件。相似的阻尼系统可以构造成阻尼通过滚动元件轴承30从转子系统20传入后轴承支座26的振动。
如图2中所描绘的，前轴承支座24包括轴承罩34。滚动元件轴承28包括拼合式内座圈36与拼合式外座圈38。滚动元件轴承28的拼合式外座圈38在燃气涡轮发动机10的操作过程中受到径向位移。径向位移可以在燃气发动机10的启动过程中，由临界转子模式响应造成。径向位移还可以由转子系统20的不平衡载荷以及由陀螺仪感生的载荷造成。
阻尼系统32包括阻尼环40、布置于阻尼环40一侧上的密封件42、布置于阻尼环40另一侧上的密封件44、布置于阻尼环40一侧上的隔振弹簧46以及布置于阻尼环40另一侧上的隔振弹簧48。在一种形式中，阻尼系统32为压膜阻尼系统。阻尼系统32与拼合式外座圈38轴向保持在轴承罩34的后壁50与固定至前轴承支座24的前结构52之间。
现结合图2，参照图3进一步描述阻尼系统32。
拼合式外座圈38包括由外座圈引导直径限定的外座圈引导表面54。作为引导特征，外座圈引导表面54为径向定位表面，其在本实施例中径向定位拼合式外座圈38。拼合式内座圈36包括由内座圈引导直径限定的内座圈引导表面56。轴承罩34包括由内侧引导直径限定的静态内引导表面58。
限定于外座圈引导表面54与静态内引导表面58之间的为空腔60。阻尼环40、密封件42、密封件44、隔振弹簧46与隔振弹簧48设置于空腔60中。空腔60填充有流体，例如粘性阻尼流体，例如发动机润滑油或润滑脂，其与阻尼环40相结合使用，以提供阻尼。空腔60可以通过燃气涡轮发动机10的加压润滑系统（未示出）填充阻尼流体。
阻尼环40包括多个围绕阻尼环40的圆周布置的流体传输孔62，其有助于围绕阻尼环40的内周和外周分布阻尼流体。可以由穿过轴承罩34的通道（未示出）供给阻尼流体。
阻尼环40为环形压膜阻尼环，并且构造成基于拼合式外座圈38的径向位移提供转子系统20的阻尼，该径向位移由临界转子模式响应造成，例如，在燃气涡轮发动机10的启动过程中。尤其，阻尼环40可操作以使用粘性阻尼流体基于阻尼环40、轴承罩34的内引导表面58以及滚动元件轴承28的外座圈引导表面54之间的间隙，提供转子系统20中产生的径向载荷的粘性阻尼。
阻尼环40为双侧阻尼器环，并且包括阻尼器间隙表面64、66、68、70、72与74。阻尼器间隙表面64、66、68、70、72与74直径尺寸设计为结合轴承罩34的内引导表面58与拼合式外座圈38的外座圈引导表面54的直径提供预定量的阻尼。作为双侧阻尼器环，基于阻尼环40的阻尼器间隙表面64、66、68与轴承罩34的内引导表面58之间的直径间隙实现阻尼，并且还基于阻尼环40的阻尼器间隙表面70、72、74与滚动元件轴承28的外座圈引导表面54之间的直径间隙实现阻尼。因此阻尼同时在阻尼环40的两侧上实现。
例如，因为在燃气涡轮发动机10的操作过程中转子系统20旋转，所以由转子系统20的临界转子模式响应造成的径向位移产生拼合式外座圈38中的轨道运动。也就是说，拼合式外座圈38的径向位移大约围绕转子系统20的旋转轴线旋转。拼合式外座圈38的轨道运动的径向位移导致拼合式外座圈38的外座圈引导表面54与阻尼环40之间以及阻尼环40与轴承罩34的静态内引导表面58之间的被挤压的油的旋转前面，其由于空腔60中的流体的粘度特性而提供粘性阻尼。在其他实施例中，可以使用单侧阻尼环。
在一种形式中，相对于轴承罩34对中拼合式外座圈38的对中力由隔振弹簧46与隔振弹簧48中每一个提供。在一种形式中，隔振弹簧46与隔振弹簧48为环形弹簧，每个均具有在轴承罩34的内引导表面58与滚动元件轴承28的外座圈引导表面54之间的交替接触。在其他实施例中，可以使用其他类型的弹簧。隔振弹簧46与隔振弹簧48吸收相对于轴承罩34的滚动元件轴承28的径向位移。包含一个或多个隔振弹簧允许动态调整。例如，在某些实施例中，隔振弹簧46和/或隔振弹簧48可以用于改变轴承支撑系统的刚度，例如，在这种情况中，选择隔振弹簧46和/或隔振弹簧48的刚度，以便调整轴承支撑系统的动态特性。
例如，现参照图4，描绘了通过隔振弹簧48的横截面。隔振弹簧46构造为与隔振弹簧48相似。在一种形式中，隔振弹簧46与48为分段的环。在其他实施例中，隔振弹簧46与48可以是拼合式环或可以是连续的环。在又一实施例中，隔振弹簧46与48可以采用其他形式。隔振弹簧48包括多个外接触部分76，多个内接触部分78，以及布置于每个外接触部分76与内接触部分78之间的弯曲部分80。外接触部分76由轴承罩34的内引导表面58引导。内接触部分78由拼合式外座圈38的外座圈引导表面54引导。拼合式外座圈38的径向往复运动相对于外接触部分76移动内接触部分78，导致弯曲部分80的偏斜，其沿相反于偏斜方向的方向产生回复力。
尽管本发明的实施例使用两个隔振弹簧46与48，但可替换的可行方式是，其他实施例可以使用更少或更多数量的隔振弹簧，或可以不包括任何这种隔振弹簧。
再次参考图3，在一种形式中，每个密封件42与44都是压力辅助的，即，自填充密封件，其中，将要被密封的流体的压力辅助保持相关密封表面之间的接触。在其他实施例中，可以使用其他密封类型。每个密封件42与44均构造成从包含在空腔60中的阻尼流体接收填充压力。本实施例中的密封件42与44为聚合物，例如，聚酰亚胺，但是在本发明的其他实施例中可以使用其他材料。通过使用密封件42与44密封抵靠经由阻尼环40所采用的用于阻尼的相同表面，例如，引导表面54与58，可以避免与用于其他密封装置的密封盖相关联的封装要求与成本。
每个密封件42与44均为相邻于阻尼环40布置的分为两部分的密封件，并且包括主体82、外腿84、内腿86、以及主体82、外腿82以及内腿86之间限定的中空88。每个外腿84均从主体82延伸，并且包括布置于其上，且靠近轴承罩34的内引导表面58定位的密封表面90。密封表面90构造成密封静态内引导表面58，即，在轴承罩34内引导直径处。每个内腿86均从主体82延伸，并且包括布置于其上，且靠近滚动元件轴承28的外座圈引导表面54定位的密封表面92。密封表面92构造成密封外座圈引导表面54，即，在拼合式外座圈38的外座圈引导直径处。
每个中空88均通向空腔60，并且将外腿84与内腿86暴露给包围空腔60中的阻尼环40的阻尼流体的压力。在燃气涡轮发动机10的操作过程中，阻尼流体压力分别沿密封表面90与密封表面92的方向作用于外腿84与内腿86。在燃气涡轮发动机10的操作过程中，该压力分别辅助保持密封表面90及密封表面92与轴承罩34的内引导表面58及滚动元件轴承28的外座圈引导表面54相密封接触。因此压力辅助密封件42与44将阻尼流体保持在空腔60中，该阻尼流体由阻尼环40的阻尼器间隙表面64、66、68、70、72与74结合拼合式外座圈38的外座圈引导表面54与轴承罩34的内引导表面58的直径使用以在转子系统20中提供压膜阻尼。
尽管图示的阻尼系统32的实施例在本实施例中布置于拼合式外座圈38与轴承罩34之间，但可替换地预期的是，阻尼系统32在其他实施例中可以布置于拼合式内座圈36与转子系统20的一部分之间。在又一实施例中，应该预期的是，其他燃气涡轮发动机10元件可以在中间地布置于拼合式外座圈38与阻尼环40之间和/或阻尼环40与轴承罩34之间，在这种情况中，基于包围阻尼环40的阻尼流体，结合阻尼环40与任意这种在中间布置的元件之间的间隙实现阻尼。在又一实施例中，应该预期的是，阻尼系统32可以用于中间轴阻尼，其中，在两个或多个转子系统之间实现阻尼。
本发明的实施例可以包括具有第一元件的旋转机器，该第一元件具有在旋转机器的操作过程中经历径向位移的第一元件表面。第一元件表面可以由第一直径限定。第二元件可以具有与第一元件表面间隔开的第二元件表面。第二元件表面可以由不同于第一直径的第二直径限定。布置于空腔中的压膜阻尼器可以限定于第一元件表面与第二元件表面之间。压膜阻尼器可被构造成基于径向位移提供阻尼。相邻于压膜阻尼器布置的密封件可以具有带有第一密封表面与第二密封表面的密封件。第一密封表面可以构造成密封抵靠在第一直径处的第一元件表面。第二密封表面可以构造成密封抵靠在第二直径处第二元件表面。
在实施例的一个改进中，压膜阻尼器构造成环形压膜阻尼环。
在实施例的另一个改进中，密封件为自填充密封件。
在实施例的另一个改进中，密封件构造成从所述空腔中的阻尼流体接收填充压力。
在实施例的另一个改进中，密封件为具有第一腿与第二腿的分为两部分的密封件。第一密封表面布置于第一腿上，并且第二密封表面布置于第二腿上。
在实施例的另一个改进中，密封件包括在第一腿与第二腿之间限定的中空。中空通向空腔。
在实施例的另一个改进中，第一元件为滚动元件轴承的一部分。第二元件为旋转机器的静态轴承支座结构。
在实施例的另一个改进中，第一元件为滚动元件轴承的内座圈与外座圈中的一个。第一直径为对应的滚动元件轴承的内座圈引导直径与外座圈引导直径中的一个。
在实施例的另一个改进中，压膜阻尼器为双侧阻尼环，其构造成在双侧阻尼环的两侧上实现阻尼。
在实施例的另一个改进中，空腔填充有与压膜阻尼器相结合使用，以提供阻尼的流体。
本发明的另一实施例可以包括燃气涡轮发动机。燃气涡轮发动机可以包括旋转发动机结构、具有静态结构引导直径的静态发动机结构、以及构造成将载荷从旋转发动机结构传递至静态发动机结构的滚动元件轴承。滚动元件轴承可以具有内座圈与外座圈。内座圈可以具有内座圈引导直径，并且外座圈可以具有外座圈引导直径。静态结构引导直径与内座圈引导直径及外座圈引导直径中之一形成空腔与用于阻尼载荷的阻尼系统。阻尼系统可以包括布置于空腔中的压膜阻尼器。空腔还可以包含粘性阻尼流体。压膜阻尼器可操作以使用粘性阻尼流体，基于静态结构引导直径处的静态发动机结构与内座圈引导直径和外座圈引导直径之一处的滚动元件轴承之间的间隙，提供载荷的粘性阻尼。密封件可以至少部分地布置于空腔中。密封件可以具有第一密封表面与第二密封表面。第一密封表面可以构造成密封静态结构引导直径处的静态发动机结构。第二密封表面可以构造成密封抵靠内座圈引导直径与外座圈引导直径之一处的滚动元件轴承。
在实施例的改进中，燃气涡轮发动机可以包括布置于空腔中，并且由静态结构引导直径处的静态发动机结构以及内座圈引导直径与外座圈引导直径之一处的滚动元件轴承引导的隔振弹簧。隔振弹簧构造成吸收滚动元件轴承与静态发动机结构之间的径向位移。
在实施例的另一改进中，隔振弹簧可以是具有在静态结构引导直径处的静态结构与内座圈引导直径和外座圈引导直径之一处的滚动元件轴承之间交替接触的环形弹簧。
在实施例的另一改进中，密封件可以是自填充密封件。
在实施例的另一改进中，密封件可以构造成从空腔中的粘性阻尼流体接收填充压力。
在实施例的另一改进中，密封件可以是具有第一腿与第二腿的分为两部分的密封件。第一密封表面可以位于第一腿上。第二密封表面可以布置于第二腿上。
在实施例的另一改进中，密封件可以包括限定于第一腿与第二腿之间的中空。中空可以通向空腔。
在实施例的另一改进中，压膜阻尼器可操作以使用粘性阻尼流体，基于静态结构引导直径处的静态发动机结构与外座圈引导直径处的滚动元件轴承之间的间隙提供载荷的粘性阻尼。
本发明的另一实施例可以是旋转机器，其可以包括旋转结构、具有静态结构引导直径的静态结构、以及构造成将可变载荷从旋转结构传递至静态结构的滚动元件轴承。滚动元件轴承可以具有内座圈与外座圈。内座圈可以具有内座圈引导直径，并且外座圈可以具有外座圈引导直径。静态结构引导直径与内座圈引导直径和外座圈引导直径之一可以在其间形成空腔，用于阻尼可变载荷以及密封阻尼装置。密封可操作以密封于静态结构引导直径与内座圈引导直径和外座圈引导直径之一之间。
在实施例的改进中，旋转机器可以包括用于吸收静态结构引导直径与内座圈引导直径和外座圈引导直径之一之间的径向位移的装置。
本发明的另一实施例可以是用于旋转机器的阻尼器系统，其可以包括布置于空腔中的压膜阻尼器，空腔限定于旋转机器的静态结构的直径与旋转机器的滚动元件轴承的内座圈直径和外座圈直径之一之间。空腔还可以包含粘性阻尼流体。压膜阻尼器可操作以使用粘性阻尼流体，基于静态结构直径与内座圈直径和外座圈直径之一之间的间隙，提供载荷的粘性阻尼。该实施例还可以包括至少部分地布置于空腔中的密封件。密封件可以具有第一密封表面与第二密封表面。第一密封表面可以构造成密封抵靠静态结构的直径处的静态结构。第二密封表面可以构造成密封抵靠内座圈直径与外座圈直径之一处的滚动元件轴承。
尽管已经结合目前被认为是最实用并且优选的实施例描述了本发明，但应该理解的是，本发明并不限于公开的实施例，相反，其旨在覆盖包括在所附权利要求的精神与范围内的各种修改与等同装置，其范围与最宽泛的解释相一致，以便包含如在法律允许之下的所有这些修改和等同结构。而且，应该理解的是，尽管以上说明中使用的优选的、优选地或优选表示如此描述的特征可以更加令人满意，但其可以是不必要的，并且可以期望缺乏相同特征的任意实施例落入本发明的实施例中，该范围由以下权利要求限定。阅读权利要求时，其旨在当使用例如“一”、“一个”、“至少一个”以及“至少一部分”的单词时，不存在意图将权利要求限制至仅一个物品，除非在权利要求中作相反的特别陈述。进一步，当使用语言“至少一部分”和/或“一部分”时，物品可以包括一部分和/或整个物品，除非作出相反的特别陈述。

Claims (21)

1.一种旋转机器，包括：
第一元件，其具有在所述旋转机器的操作过程中经历径向位移的第一元件表面，所述第一元件表面由第一直径限定；
第二元件，其具有与所述第一元件表面间隔开的第二元件表面，所述第二元件表面由不同于所述第一直径的第二直径限定；
其特征在于，所述旋转机器还包括：
压膜阻尼器，其布置于空腔中，所述空腔限定于所述第一元件表面与所述第二元件表面之间，所述压膜阻尼器构造成基于所述径向位移提供阻尼；以及
密封件，其相邻于所述压膜阻尼器布置，所述密封件具有第一密封表面与第二密封表面，其中，所述第一密封表面构造成密封抵靠所述第一直径处的所述第一元件表面，并且其中，所述第二密封表面构造成密封抵靠所述第二直径处的所述第二元件表面。
2.根据权利要求1所述的旋转机器，其中，所述压膜阻尼器构造成环形压膜阻尼环。
3.根据权利要求1所述的旋转机器，其中，所述密封件为自填充密封件。
4.根据权利要求3所述的旋转机器，其中，所述密封件构造成从所述空腔中的阻尼流体接收填充压力。
5.根据权利要求1所述的旋转机器，其中，所述密封件为具有第一腿与第二腿的分为两部分的密封件；其中，所述第一密封表面布置于所述第一腿上；并且其中，所述第二密封表面布置于所述第二腿上。
6.根据权利要求5所述的旋转机器，其中，所述密封件包括限定于所述第一腿与所述第二腿之间的中空，并且其中所述中空通向所述空腔。
7.根据权利要求1所述的旋转机器，其中，所述第一元件为滚动元件轴承的一部分；并且其中，所述第二元件为所述旋转机器的静态轴承支撑结构。
8.根据权利要求7所述的旋转机器，其中，所述第一元件为所述滚动元件轴承的内座圈与外座圈之一，并且其中，所述第一直径为所述滚动元件轴承的相应内座圈引导直径与外座圈引导直径之一。
9.根据权利要求1所述的旋转机器，其中，所述压膜阻尼器为双侧阻尼环，其构造成在所述双侧阻尼环的两侧上实现阻尼。
10.根据权利要求1所述的旋转机器，其中，所述空腔填充有流体，所述流体与所述压膜阻尼器结合使用，以提供所述阻尼。
11.一种燃气涡轮发动机，包括：
旋转发动机结构；
静态发动机结构，其具有静态结构引导直径；
滚动元件轴承，其构造成将载荷从所述旋转发动机结构传递至所述静态发动机结构，所述滚动元件轴承具有内座圈与外座圈，所述内座圈具有内座圈引导直径，并且所述外座圈具有外座圈引导直径，其中，所述静态结构引导直径以及所述内座圈引导直径与所述外座圈引导直径之一形成其间的空腔；以及
其特征在于，所述燃气涡轮发动机还包括用于阻尼所述载荷的阻尼系统，所述阻尼系统包括：
压膜阻尼器，其布置于所述空腔中，所述空腔还包含粘性阻尼流体，其中，所述压膜阻尼器可操作以使用所述粘性阻尼流体，基于所述静态结构引导直径处的所述静态发动机结构与所述内座圈引导直径和所述外座圈引导直径之一处的所述滚动元件轴承之间的间隙提供所述载荷的粘性阻尼；以及
密封件，其至少部分地布置于所述空腔中，所述密封件具有第一密封表面与第二密封表面，其中，所述第一密封表面构造成密封抵靠所述静态结构引导直径处的所述静态发动机结构，并且其中，所述第二密封表面构造成密封抵靠所述内座圈引导直径与所述外座圈引导直径之一处的所述滚动元件轴承。
12.根据权利要求11所述的燃气涡轮发动机，进一步包括隔振弹簧，其布置于所述空腔中，并且由所述静态结构引导直径处的所述静态发动机结构与所述内座圈引导直径和所述外座圈引导直径之一处的所述滚动元件轴承引导，其中，所述隔振弹簧构造成吸收所述滚动元件轴承与所述静态发动机结构之间的径向位移。
13.根据权利要求12所述的燃气涡轮发动机，其中，所述隔振弹簧为环形弹簧，其具有在所述静态结构引导直径处的所述静态发动机结构与所述内座圈引导直径和所述外座圈引导直径之一处的所述滚动元件轴承之间的交替接触。
14.根据权利要求11所述的燃气涡轮发动机，其中，所述密封件为自填充密封件。
15.根据权利要求14所述的燃气涡轮发动机，其中，所述密封件构造成从所述空腔中的所述粘性阻尼流体接收填充压力。
16.根据权利要求11所述的燃气涡轮发动机，其中，所述密封件为具有第一腿与第二腿的分为两部分的密封件；其中，所述第一密封表面布置于所述第一腿上；并且其中，所述第二密封表面布置于所述第二腿上。
17.根据权利要求16所述的燃气涡轮发动机，其中，所述密封件包括限定于所述第一腿与所述第二腿之间的中空，并且其中所述中空通向所述空腔。
18.根据权利要求11所述的燃气涡轮发动机，所述压膜阻尼器可操作以使用所述粘性阻尼流体，基于所述静态结构引导直径处的所述静态发动机结构与所述外座圈引导直径处的所述滚动元件轴承之间的间隙，提供所述载荷的粘性阻尼。
19.一种旋转机器，包括：
旋转结构；
静态结构，其具有静态结构引导直径；
滚动元件轴承，其构造成将可变载荷从所述旋转结构传递至所述静态结构，所述滚动元件轴承具有内座圈与外座圈，所述内座圈具有内座圈引导直径，并且所述外座圈具有外座圈引导直径，其中，所述静态结构引导直径与所述内座圈引导直径和所述外座圈引导直径中之一形成其间的空腔；
其特征在于，所述旋转机器还包括：
用于阻尼所述可变载荷的装置；以及
用于密封所述用于阻尼的装置的装置，所述用于密封的装置可操作以在所述静态结构引导直径与所述内座圈引导直径和所述外座圈引导直径之一之间形成密封。
20.根据权利要求19所述的旋转机器，进一步包括用于吸收所述静态结构引导直径与所述内座圈引导直径和所述外座圈引导直径之一之间的径向位移的装置。
21.用于旋转机器的阻尼系统，包括：
压膜阻尼器，其布置于空腔中，所述空腔限定于所述旋转机器的静态结构的直径与所述旋转机器的滚动元件轴承的内座圈直径和外座圈直径中之一之间，所述空腔还包含粘性阻尼流体，其中，所述压膜阻尼器可操作以使用所述粘性阻尼流体，基于所述静态结构直径与所述内座圈直径和所述外座圈直径中之一之间的间隙，提供载荷的粘性阻尼；以及
密封件，其至少部分地布置于所述空腔中，所述密封件具有第一密封表面与第二密封表面，其中，所述第一密封表面构造成密封抵靠所述静态结构的所述直径处的所述静态结构，并且其中，所述第二密封表面构造成密封抵靠所述内座圈直径与所述外座圈直径之一处的所述滚动元件轴承。
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