CN102803056A - 用于使摩托车在竖直位置中不动的装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于使摩托车(8)在竖直位置中不动以在承载表面(3)上运输所述摩托车(8)的装置，包括用于使所述摩托车刚性地连接到所述承载表面(3)的可转移的锁定装置(6)和附接装置(7)，其中，所述附接装置(7)与刚性地连接到所述摩托车(8)的锚固装置(83)可接合，并且其中，所述锁定装置(6)与所述摩托车(8)的后轮(81)的前部可接合。

Description

用于使摩托车在竖直位置中不动的装置

技术领域

本发明涉及一种用于使摩托车在竖直位置中不动以对其运输的装置。

背景技术

摩托车的市场需要它们从生产单位发运到销售地。这些销售地可能距离生产地非常远。这种运输需要使摩托车迅速地固定在竖直位置中并且阻止它们在运输过程中移动。

如在文献US2008/0073881中所述，摩托车的运输能够通过将摩托车的车轮定位在导轨中进行，这个导轨包括允许所述摩托车在这个导轨中保持在竖直位置中不动的装置。所述摩托车和导轨因而形成简化其运输的刚性组件。所述摩托车在竖直位置中固定在导轨上，这利用沿着摩托车的纵向轴线可枢转地安装的臂实现，所述摩托车安装成，使得沿着它的横向轴线是刚性的，达到固定在摩托车的脚蹬上。定位的支座放置在所述摩托车的后轮后面，支座限制其沿着所述导轨的纵向位移。从而，这种安装是有效的，后支座的位置必须适合摩托车的尺寸，阻止摩托车在运输这个组件的车辆每次变化速度时沿着导轨滚动。对于运载不同类型的摩托车的同一运输者，每次必须修改所述后部支座的调整，减慢了摩托车装载到运输装置中的操作，这意味着这种解决方案不是最佳的。

发明内容

本发明的目的涉及一种用于使摩托车在竖直位置中不动，允许快速定位、自身自动适应摩托车的特定尺寸范围的装置。

为此，本发明的目的是一种用于使摩托车在竖直位置中不动以使摩托车在装载表面上运输的装置，所述装置包括可平移的锁定装置和附接装置，刚性地连接到所述装载表面，其中，所述附接装置适合与刚性地连接到所述摩托车的锚固装置协作，并且其中，所述锁定装置适合放置在所述摩托车的后轮的前部。所述锁定装置和附接装置沿着所述摩托车的装载表面的纵轴大致对齐。

所述装载表面包括沿着与纵轴垂直的横轴对齐的第一横梁和第二横梁，所述锁定装置定位在所述第一横梁上，且所述附接装置定位在所述第二横梁上，所述锁定装置和附接装置能够沿着所述第一横梁和第二横梁占据不同的位置，允许它们适应运输表面的不同尺寸和适应要运输的摩托车的数量。

所述第一横梁和第二横梁具有用于与两个纵棒紧固的装置，所述两个纵棒与所述装载表面刚性连接，并且所述两个纵棒沿着纵轴对齐。所述两个纵棒具有U形型面，所述紧固装置由可回缩的指状物构成，以穿入所述纵棒的U形型面，允许所述横梁沿着纵轴移入不同的稳定的位置中。

所述锁定装置由沿着纵向方向延伸的导轨构成，所述导轨在这些端部的一个端部与所述第一横梁铰接以构成第一和第二稳定位置：第一位置，在所述第一位置中，所述导轨放置在所述装载表面上，允许所述摩托车在所述导轨上通过；和第二位置，在所述第二位置中，所述导轨是倾斜的，以放置在所述摩托车的后轮的前部上。形成刚性地连接到所述第一横梁的楔子的装置，例如闩锁，适合插入在所述第一横梁和导轨之间，从而限定所述第二倾斜的位置。

所述附接装置铰接在沿着沿所述横轴取向的旋转轴的第二横梁上，所述附接装置具有第一和第二稳定位置：第一位置，在第一位置中，所述附接装置放置在所述装载表面上，允许所述摩托车在所述附接装置上通过；和第二升高的位置，以使所述摩托车保持在竖直位置中。所述附接装置包括叉，所述叉具有两个臂，所述两个臂适合在所述附件位置的第二升高的位置中放置在所述装载表面上。所述两个臂由两个轭延伸，所述两个轭在所述附接装置的第二升高的位置中用作支撑，用于属于摩托车的锚固装置，例如脚蹬。所述第二横梁包括具有两个侧部的导轨，所述侧部用作对所述附接装置的旋转轴的支撑，所述旋转轴定位在与所述锁定装置相同侧的平面上，相对于所述平面，与所述锁定装置相同侧意味着一旦所述摩托车定位成放置在所述附接装置上，所述摩托车的重量参与维持在附接装置的升高的稳定位置中。所述叉包括连接所述两个臂和固定在所述棒上的两个竖直板，所述板用作所述附接装置的旋转轴的支撑。

本发明还涉及一种运输车辆，包括根据前述特征中的任意一个所述的使摩托车不动的装置。

附图说明

参考附图，根据下述说明，本发明的其他优点和技术特征将变得更显而易见，在附图中：

图1显示根据本发明的用于摩托车运输的附接组件；

图2显示锁定元件的细节图；

图3显示附接元件的细节图；

图4显示附接元件的侧视图。

具体实施方式

图1至图3显示根据本发明的用于运输摩托车8的附接组件1。这个附接组件1包括两个纵棒2，相互平行地进行定位，沿着纵轴X对齐，沿着用于运输摩托车8的容器或载重汽车的装载表面3固定。纵向臂2具有U形型面，形成两个固定的导轨，用于将横梁4锁定就位，使其沿着横轴Y横向地定位。横梁4包括在它们的端部可回缩的附接元件21，附接元件21形成指状物，达到穿入纵棒2的U形型面。横梁4被两个接两个地定位，其中，第一横梁4a接收锁定装置6，第二横梁4b接收附接装置7，使摩托车8附接在竖直位置中，如下面所解释的那样。沿着装载表面3的宽度，能够肩并肩地布置几个摩托车8。同样，作为装载表面的宽度的函数，能够布置几排摩托车8(在图1中显示为单排)。

锁定元件6在图2中详细可见，由第一导轨61构成，第一导轨61沿轴线X纵向布置，利用铰链62附接到横梁4a的边缘41上。边缘41布置在与第二横梁4b相对的侧部上。在第一降低的位置上，第一导轨61达到将自身放置在第一横梁4a上。定位在导轨61下面的部分横梁4a具有降低了的高度，使导轨61靠近装载表面3，如随后所解释的，使摩托车8在这个导轨61上容易通过。第一导轨61能够位于第二升高的位置，由沿横梁4a可滑动地安装的闩锁63保持，达到将自身放置在导轨61下面。切口64形成在第一导轨61下面，允许闩锁63通过，这些切口64的尺寸确定第一导轨61的倾斜度。

附接元件7在图3中详细地可见，附接元件7定位在第二横梁4b上，包括沿横轴X与锁定元件6的第一导轨61对齐的第二导轨71。第二导轨71以固定的方式定位在第二横梁4b上。相对于第一横梁4a，在第二导轨71的位置处，第二横梁4b具有相对于第一导轨61降低的高度，便于摩托车8通过。第二导轨71具有两个侧壁72，这些侧壁72具有充分的空间以允许摩托车8的前轮82和后轮81通过。叉9通过两个枢转联杆96固定到第二导轨71的两个侧壁72上。这个叉9能够具有第一水平位置和第二竖直位置，在第一水平位置中，这个叉9达到靠着装载表面3放置自身使摩托车8在这个叉9上不需施加外力的条件下通过；在第二竖直位置中，利用固定在第二导轨71的其中一个侧壁72上的闩锁73，达到将这个叉9锁定在这个第二位置中。闩锁73具有复位弹簧，使闩锁73达到当叉9在第二竖直位置中摇动时自动地将叉9锁定，并且需要手动移位以释放叉9，使其再次在第一水平位置中摇动。叉9包括管状部分，形成为H形，管状部分由沿轴线Y横向地延伸的、连接两个臂92的棒91构成。臂92在叉9的第二竖直位置中具有竖直位置，放置在装载表面3上。这些臂92由两个与臂92以相同方向取向的轭93延伸。轭93的自由端包括开口，允许销94通过，达到使由这些轭93形成的开口封闭。

在图2和图3中，摩托车8显示为竖直地固定在锁定元件6上和附接元件7上。摩托车8包括以固定方式定位在摩托车8的每一侧上的两个脚蹬83。叉9的轭93定位成用作这些脚蹬83的支撑，保持摩托车8被稍微抬高，分散摩托车8的重量到叉9上和沿以前升高在倾斜位置且放置在闩锁63上的第一导轨61定位的后轮81上。销94一旦定位，将脚蹬83锁定在轭93中。后轮81沿处于倾斜位置中的第一导轨61的定位产生在后部推开摩托车8的复位力，用作楔子。通过闩锁73锁定叉8到竖直位置中而阻止摩托车8的这种回缩。因而，定位在这两个力之间的力平衡中的摩托车8具有在载重汽车或在运输摩托车的容器的运动期间出现更少的不停地来回移位的危险。这种来回移位在摩托车8的附接元件中产生冲击，加速这些附接元件的磨损，使其最终断裂的危险。这种安装还允许运输的摩托车8的轮距发生变化。因此，作为放置在适当位置中的摩托车8的轮距的函数，后轮81沿第一导轨61具有不同的位置，总产生朝向后轮的相同的复位力，不改变摩托车8的运输状态。当然，横梁4还能够容易地沿纵棒2移位，以适应肩并肩地定位的摩托车8组件的尺寸非常大的修改。同样，在运输非常重的摩托车的情况下，横梁4将定位成，使得摩托车的后轮81达到只使其自身靠着第一导轨61楔入而不沿着第一导轨61升高。

在放置摩托车8以进行运输过程中，叉8和第一导轨61事先水平地定位。摩托车8前进，引起前轮82沿着第一导轨61、叉8和第二导轨71移动。在后轮81位于第一导轨61上之前，第一导轨61达到倾斜的位置。闩锁63侧向地移位，达到将自身定位在第一导轨61下面，保持在倾斜的位置中。叉9部分地升高，使轭93面向脚蹬83。通过使摩托车8继续前进，脚蹬83达到使自身定位在轭93的底部，引起在叉9的竖直位置中摇动。

图4显示附接元件7的侧视图，其中，叉9处于竖直位置中。两个枢转联杆96相对于叉9在装载表面3上接触点的定位而沿旋转轴的纵轴X摇摇晃晃，意味着一旦叉9达到某枢转角，摩托车8的重量辅助叉9的摇动。摩托车8的重量用力F表示，重量的合力定位在脚蹬83的对称中心。这个摇摇晃晃也减轻闩锁73的工作负荷，其中，摩托车8的重量辅助保持叉9处于竖直位置中。这个力F也引起叉9在竖直位置中的最后摇动，导致摩托车8在它的定位的端部前进，辅助特别是后轮81沿事先布置在倾斜位置的第一导轨61滚动。

容易理解的是，本发明不限于已经描述的实施例，而是能够接受对本领域技术人员而言显而易见的许多修改。尤其能够提供用于调整叉9的高度以使其适应其他类型的摩托车的装置。在这个目的中，还能够用其他类型的固定支撑替换脚蹬83，用作固定的支撑，能够可能单独地定位以进行运输。

Claims (14)

1.一种用于使摩托车(8)在竖直位置不动以使所述摩托车(8)在装载表面(8)上运输的装置，所述装置包括所述摩托车的可平移的锁定装置(6)和附接装置(7)，刚性地连接到所述装载表面(3)，其中，所述附接装置(7)适合与刚性地连接所述摩托车(8)的锚固装置(83)协作，并且其中，所述锁定装置(6)适合放置在所述摩托车(8)的后轮(81)的前部上。

2.根据权利要求1所述的用于使所述摩托车不动的装置，其特征在于，

所述锁定装置(6)和附接装置(7)沿着所述摩托车(8)的装载表面(3)的纵轴(X)对齐。

3.根据权利要求2所述的用于使所述摩托车不动的装置，其特征在于，

所述装载表面(3)包括沿着垂直于所述纵轴(X)的横轴(Y)对齐的第一横梁(4a)和第二横梁(4b)，所述锁定装置(6)定位在所述第一横梁(4a)上且所述附接装置(7)定位在所述第二横梁(4b)上，所述锁定装置(6)和附接装置(7)能够沿着所述第一横梁(4a)和第二横梁(4b)占据不同的位置。

4.根据权利要求3所述的用于使所述摩托车不动的装置，其特征在于，

所述第一横梁(4a)和第二横梁(4b)具有用于用刚性地连接所述装载表面(3)且沿着所述纵轴(X)对齐的两个纵棒(2)紧固的装置。

5.根据权利要求4所述的用于使摩托车不动的装置，其特征在于，

所述两个纵棒(2)具有U形型面，所述紧固装置由可回缩的指状物(21)构成，所述可回缩的指状物(21)达到穿入所述纵棒(2)的U形型面，使所述横梁(4)沿着所述纵轴(X)在不同的稳定位置中移动。

6.根据权利要求3至5中的任意一项所述的用于使摩托车不动的装置，其特征在于，

所述锁定装置(6)由沿着所述纵轴(X)延伸的导轨(61)构成。

7.根据权利要求6所述的用于使摩托车不动的装置，其特征在于，

所述锁定装置(6)的导轨(61)在其一个端部与所述第一横梁(4a)铰接，以构成第一和第二稳定位置：第一位置，其中，所述导轨(61)放置在所述装载表面(3)上，允许所述摩托车(9)在所述导轨(61)上通过；和第二位置，其中，所述导轨(61)是倾斜的，以便放置在所述摩托车(8)的后轮(81)的前部上。

8.根据权利要求7所述的用于使摩托车不动的装置，其特征在于，

所述装置包括形成楔子(63)的装置，所述楔子(63)刚性地连接所述第一横梁(4a)，并且适合插入在所述第一横梁(4a)和锁定装置的导轨(61)之间，从而限定所述第二倾斜的位置。

9.根据权利要求3至8中的任意一项所述的用于使摩托车不动的装置，其特征在于，

所述附接装置(7)铰接在沿着沿所述横轴(Y)取向的旋转轴的第二横梁(4b)上，具有第一和第二稳定位置：第一位置，其中，所述附接装置(7)放置在所述装载表面(3)上，允许所述摩托车(8)在所述附接装置(7)上通过；和第二升高的位置，以保持所述摩托车(8)在竖直位置中。

10.根据权利要求9所述的用于使摩托车不动的装置，其特征在于，

所述附接装置(7)包括叉(9)，所述叉(9)具有适合放置在处于所述附接装置(7)的第二升高位置中的所述装载表面(3)上的两个臂(92)。

11.根据权利要求10所述的用于使摩托车不动的装置，其特征在于，

所述两个臂(92)由两个轭(93)延伸，所述两个轭(93)在所述附接装置(7)的第二升高位置中用作属于所述摩托车(8)的例如脚蹬的锚固装置(83)的支撑。

12.根据权利要求10或11所述的用于使摩托车不动的装置，其特征在于，

所述第二横梁(4b)包括具有两个侧向部分(72)的导轨(71)，所述侧向部分(72)用作所述附接装置(7)的旋转轴的支撑，所述旋转轴定位在包括所述叉(9)的臂(92)的平面外部，所述轴定位在与所述锁定装置(6)相对于所述平面的相同侧上。

13.根据权利要求12所述的用于使摩托车不动的装置，其特征在于，

所述叉(9)包括连接所述两个臂(92)和两个竖直板(95)的棒(91)，所述两个竖直板(95)固定到所述棒(91)上，所述板(95)用作所述附接装置(7)的旋转轴的支撑。

14.一种运输车辆，其包括根据权利要求1至13中的任意一项所述的用于使摩托车不动的装置。

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