CN102794633B - 一种多缸曲轴压装装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种多缸曲轴压装装置，用于将多缸曲轴压装在一起，包括：底座（1）；设置于所述底座（1）上的下压模（2），所述下压模（2）上设置有用于与连杆小头孔配合的第一定位销（8a）；用于与压合机相连的模柄座（12），与所述模柄座（12）相连，且与下压模（2）相对布置的上压模（6），所述上压模（6）上设置有第二定位销（8），所述第一定位销（8a）与第二定位销（8）之间呈预设相位角。因为，在进行压合操作前，两个待压合的曲轴总成通过连杆小头孔与定位销的配合完成了定位，两曲轴间的相位角即为预设相位角，通过调节定位销之间的预设相位角便可以达到多缸曲轴压装后相位角的公差不超过30′的要求。

Description

一种多缸曲轴压装装置

技术领域

本发明涉及曲轴压装设备技术领域，特别涉及一种多缸曲轴压装装置。

背景技术

曲轴是引擎的主要旋转机件，装上连杆后，组合为曲轴连杆总成，用来将连杆的上下（往复）运动变成曲轴的循环（旋转）运动。曲轴是发动机上的一个重要的机件，主要有两个组成部位：主轴颈，连杆颈。主轴颈被安装在缸体上，连杆颈与连杆大头连接，连杆小头与汽缸活塞连接，是一种典型的曲柄滑块机构。曲轴的旋转是发动机的动力源也是整个机械系统的源动力。在实际应用过程中为实现一定的动力效果，需将多个曲轴进行压装联接。

对于单缸曲轴的压装来说，现有技术中有一定的经验，但是多缸曲轴的压装相比于单缸曲轴的压装进一步存在了单缸曲轴压装中所没有的相位角的问题，多缸曲轴压装后相位角公差要求不超过30′，因而单缸曲轴的压装经验难以解决多缸曲轴压装过程中相位角的问题，是多缸曲轴压装技术的一个空白。

综上所述，在多缸曲轴压装过程中，如何达到多缸曲轴压装后所要求的相位角的公差标准，成为本领域技术人员亟待解决的问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种多缸曲轴压装装置，满足多缸曲轴压装后相位角的公差不超过30′的要求。

为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种多缸曲轴压装装置，用于将多缸曲轴压装在一起，包括：

底座；

设置于所述底座上的下压模，所述下压模上设置有用于与连杆小头孔配合的第一定位销；

用于与压合机相连的模柄座；与所述模柄座相连，且与下压模相对布置的上压模，所述上压模上设置有第二定位销，所述第一定位销与第二定位销之间呈预设相位角。

优选的，还包括第一挡板和第二挡板；

所述下压模上设置有第一挡销，所述上压模上设置有第二挡销；

所述第一挡板的一端具有用于与连杆大头配合的第一卡槽，另一端具有与所述第一挡销配合的第一定位孔；

所述第二挡板的一端具有用于与连杆大头配合的第二卡槽，另一端具有与所述第二挡销配合的第二定位孔。

优选的，还包括设置在下压模上的导柱，所述上压模可滑动地设置于所述导柱上。

优选的，所述导柱为两根，且呈对称地设置于所述下压模上。

优选的，所述导柱上安装有限制压合位移的限位套。

优选的，所述上压模上设置有上模板，所述模柄座与所述上模板相连。

优选的，所述上模板与所述上压模上设置有与所述导柱滑动配合的滑孔。

优选的，所述下压模及所述上压模的中心分别设有供曲轴连杆总成伸入，且轴线重合的孔。

优选的，所述上压模上装有固定第二挡板的磁铁。

优选的，所述磁铁为永久磁铁。

相对上述背景技术，本发明所提供的多缸曲轴压装装置中，在所述上压模和下压模上分别设置的相互间成一定相位角的第一定位销和第二定位销,通过第一定位销和第二定位销来分别定位两个连杆，解决了在单缸曲轴压装经验中无法解决的多缸曲轴压装后不能满足相位角公差要求的这一问题，使多缸曲轴压装后的相位角公差达到不超过30′的要求。

附图说明

图1为本发明实施例提供的多缸曲轴压装装置压合第一曲轴连杆总成和第二曲轴连杆总成时的状态示意图；

图2为第一曲轴连杆总成的示意图；

图3为第二曲轴连杆总成的示意图；

图4为本发明实施例提供的多缸曲轴压装装置压合第三曲轴连杆总成和第二曲轴连杆总成时的状态示意图；

图5为图4沿A-A线的剖视图；

图6为第三曲轴连杆总成的示意图。

具体实施方式

本发明的核心在于提供一种多缸曲轴压装装置，以满足多缸曲轴压装后相位角的公差不超过30′的要求。

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1所示，图1为本发明实施例提供的多缸曲轴压装装置压合第一曲轴连杆总成和第二曲轴连杆总成时的状态示意图.

本发明实施例提供的多缸曲轴压装装置，用于将多缸曲轴压装在一起，包括底座1、下压模2、模柄座12和上压模6。

其中，底座1为多缸曲轴压装装置的支撑部件，用于对直接或间接安装至底座1上的部件进行支撑。

下压模2设置于底座1上，下压模2上设置有用于与连杆小头孔配合的第一定位销8a，通过第一定位销8a与连杆小头孔的配合，能够限定连杆的位置。

模柄座12用于与压合机相连，上压模6与模柄座12相连，且与下压模2相对布置，通过该模柄座12将压合机压合力传递给上压模6，以实现曲轴的压装。上压模6上设置有第二定位销8，第一定位销8a与第二定位销8之间呈预设相位角，该预设相位角根据曲轴连杆的相位角进行设定。

请结合图2和图3，图2为第一曲轴连杆总成的示意图，图3为第二曲轴连杆总成的示意图。

当应用本发明对第一曲轴连杆总成101和第二曲轴连杆总成201进行压合时，先将第一曲连杆总成101放入设置于底座1的下压模2中，将曲轴连杆总成1的连杆小头孔与设置于下压模2上的第一定位销8a相配合，从而限定了第一曲轴连杆总成1中连杆的位置，然后将第二曲轴连杆总成201放入上压模6中，曲轴连杆总成2的连杆小头孔与设置于上压模6的第二定位销8相配合，限定了第二曲轴连杆总成2中连杆的位置，进而，即确定了第一曲轴连杆总成1和第二曲轴连杆总成2的相对位置，其中，压合装置的模柄座12与压合机相连，当开始压合时，上压模6在压合机的压力作用下向下动作进行压合，当上压模6完成压装动作后，压合机通过模柄座12将上压模6拉回，压合动作完成。

本发明所提供的多缸曲轴压装装置中，在上压模和下压模上分别设置的相互间成一定相位角的第一定位销和第二定位销,通过第一定位销和第二定位销来分别定位两个连杆，解决了在单缸曲轴压装经验中无法解决的多缸曲轴压装后不能满足相位角公差要求的这一问题，使多缸曲轴压装后的相位角公差达到不超过30′的要求。

为了进一步优化上述技术方案，在本发明一具体实施例中还可包括第一挡板4、第二挡板4a、第一挡销3和第二挡销3a。

其中，第一挡板4用于支撑第一曲连杆总成101，第二挡板4a用于支撑第二曲轴连杆总成201。

第一挡销3设置于下压模2上，第二挡销3a设置于上压模6上。

第一挡板4的一端具有用于与连杆大头配合的第一卡槽，另一端具有与第一挡销3配合的第一定位孔。

第二挡板4a的一端具有用于与连杆大头配合的第二卡槽，另一端具有与第二挡销3a配合的第二定位孔。

在对第一曲轴总成1和第二曲轴总成2进行压合时，第一挡板4插在第一曲轴总成1的两后端面之间，第一挡板4的一端与连杆大头配合，之后，将第一挡板4与第一曲轴总成1整体放入设置于底座1的下压模2中，通过第一挡板4与第一挡销3的配合以及上述第一定位销8a与第一曲轴总成1的连杆小头孔的配合，对第一曲轴总成1的位置进行限定。

将第二档板4a插在第二曲轴总成2插入两后端面之间，第二档板4a的一端与连杆大头配合，之后，将第二档板4a与第二曲轴总成2整体放入上压模中，通过第二挡板4a与第二挡销3a的配合以及上述第二定位销8与第二曲轴总成2的连杆小头孔的配合，对第二曲轴总成2的位置进行限定。

最终，压合装置的模柄座12与压合机相连，当开始压合时，上压模6在压合机的压力作用下向下动作进行压合，当上压模6完成压装动作后，液压机将上压模6拉回，压合动作完成。

本发明所提供的多缸曲轴压装装置中，第一挡板4和第二挡板4a，用于支撑第一曲轴总成1和第二曲轴总成2，从而分别固定第一曲轴总成1和第二曲轴总成2的轴向位置，更有利于优化压合质量。

为了保证压合动作时，上压模6向下运动的过程中不发生偏移，本发明的一具体实施例中还可包括设置于下压模上的导柱9。

其中，导柱9的数量为两根，且呈对称的设置于下压模2上，上压模6可滑动的设置于导柱9上。

当压合机带动上压模6向下移动时，通过导柱9的引导作用，可以防止固定于上压模6上的第二曲轴总成2压合过程中与第一曲轴总成1的相对轴向位置发生偏移，更有效地保证了压合质量。

为了更好的保证在第一曲轴总成1和第二曲轴总成2的压合过程中，压合位移的准确性，本发明的一个具体实施例中还可以包括设置于导柱9上的限位套5，且该限位套5设置在位于上压模6与下压模2之间的导柱上。

当压合机带动上压模6相对下压模2向下移动时，限位套5的设置有效的防止了压合程度不当的现象，压合位移更加准确。

为了进一步优化技术方案，本发明的一个具体实施例中，还可以包括上模板7，上模板设置在上压模6上，且与模柄座相连。

在本发明的实施例中，为了保证上模板7和上压模6在模柄座的12带动下相对导柱更好的相对移动，还可以在上模板7和上压模6上设置有与导柱9滑动配合的滑孔。

进一步，为了更好的确定第一曲轴总成1和第二曲轴总成2的相对位置，本发明的实施例中，在下压模2和上压模6的中心分别设有供曲轴连杆总成伸入，且轴线重合的孔。

其中，为了更好的固定第二挡板4a轴向位置，在本发明的一具体实施例中，还可包括设置于上压模6上的磁铁10。在第二挡板4a安装到位后，磁铁10吸住该第二挡板4a，防止第二挡板4a在重力作用下掉落。具体的，磁铁10可为永久磁铁也可为电磁铁，本发明实施例对磁铁的具体类型不作限定。

如图4所示，图4为本发明实施例提供的多缸曲轴压装装置压合第三曲轴连杆总成和第二曲轴连杆总成时的状态示意图，并结合图5和图6。

其中，第三曲轴连杆总成301和第二曲轴连杆总成201具体压装原理与第一曲轴连杆总成101和第二曲轴连杆总成201的压装原理相同，第三曲轴连杆总成301固定于上压模6上，第一曲轴连杆总成101和第二曲轴连杆总成201为一个整体，由第二曲轴连杆总成201固定在下压模2上，由压合机完成压合操作，具体实施例中的操作过程不再详细说明。

以上对本发明所提供的多缸曲轴压装装置进行了详细的介绍。本文中应用的具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种多缸曲轴压装装置，用于将多缸曲轴压装在一起，其特征在于，包括：

底座（1）；

设置于所述底座（1）上的下压模（2），所述下压模（2）上设置有用于与连杆小头孔配合的第一定位销（8a）；

用于与压合机相连的模柄座（12）；

与所述模柄座（12）相连，且与下压模（2）相对布置的上压模（6），所述上压模（6）上设置有第二定位销（8），所述第一定位销（8a）与第二定位销（8）之间呈预设相位角。

2.根据权利要求1所述的多缸曲轴压装装置，其特征在于，还包括第一挡板（4）和第二挡板（4a）；

所述下压模（2）上设置有第一挡销（3），所述上压模（6）上设置有第二挡销（3a）；

所述第一挡板（4）的一端具有用于与连杆大头配合的第一卡槽，另一端具有与所述第一挡销（3）配合的第一定位孔；

所述第二挡板（4a）的一端具有用于与连杆大头配合的第二卡槽，另一端具有与所述第二挡销（3a）配合的第二定位孔。

3.根据权利要求1所述的多缸曲轴压装装置，其特征在于，还包括设置在下压模（2）上的导柱（9），所述上压模（6）可滑动地设置于所述导柱（9）上。

4.根据权利要求3所述的多缸曲轴压装装置，其特征在于，所述导柱（9）为两根，且呈对称地设置于所述下压模（2）上。

5.根据权利要求3所述的多缸曲轴压装装置，其特征在于，所述导柱（9）上安装有限制压合位移的限位套（5）。

6.根据权利要求1所述的多缸曲轴压装装置，其特征在于，所述上压模（6）上设置有上模板（7），所述模柄座（12）与所述上模板（7）相连。

7.根据权利要求6所述的多缸曲轴压装装置，其特征在于，所述上模板（7）与所述上压模（6）上设置有与所述导柱（9）滑动配合的滑孔。

8.根据权利要求1所述的多缸曲轴压装装置，其特征在于，所述下压模（2）及所述上压模（6）的中心分别设有供曲轴连杆总成伸入，且轴线重合的孔。

9.根据权利要求1所述的多缸曲轴压装装置，其特征在于，所述上压模（6）上装有固定第二挡板（4a）的磁铁。

10.根据权利要求9所述的多缸曲轴压装装置，其特征在于，所述磁铁为永久磁铁。