CN102777296A - 高容积利用率的燃油箱 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种高容积利用率的燃油箱，为解决现有燃油箱在油量较少且燃油箱倾斜时吸油管吸不到油的缺点，构造一种燃油箱，其包括箱体，在箱体内设有吸油装置，吸油装置包括吸油接头、吸油软管、吸油嘴，吸油软管的一端通过吸油接头固定于箱体的中上部，另一端与吸油嘴连接，吸油嘴位于箱体底部，在箱体发生倾斜时吸油嘴可在其重力作用下从箱体的高处滑动到低位置处。本发明燃油箱的油量较少且发生油箱倾斜时，吸油嘴可移动到位于油箱低处的燃油聚集区，确保能够吸到燃油不致使发动机熄火，由此也可降低燃油箱内最少燃油的量的要求，提高了燃油箱容积的实际利用率。

Description

高容积利用率的燃油箱

 

技术领域

本发明涉及一种燃油箱，尤其涉及一种在工程机械设备上使用的高容积利用率的燃油箱。

技术背景

大多工程机械设备都是由内燃机驱动，因此在这类机械设备上都配置有燃油箱用于储装燃油，通过吸油管从燃油箱中取油向发动机供油。在现有的燃油箱中，吸油硬管13的取油端都是固定在油箱箱体1底部某个位置，如图1所示，这种燃油箱在燃油充足的情况下不会有吸油管取不到油的问题，但当燃油箱内燃油较少且机器设备位于坡道上时，此时燃油箱箱体1会随着机器设备前后倾斜，如图2所示，位于燃油箱底部的燃油就向低处流动，取油端固定在燃油箱底部中间的取油管就取不到燃油而造成发动机停机。这种情况对于工程机械如装载机、挖掘机、推土机等尤其常见，这些机械设备常工作于野外偏远地区，远离加油站，机械设备的加油通常不方便及时，燃油箱内出现少量余油的情况经常出现，而这些机械设备的工作场地通常是坡面或崎岖不平的场地，在这种场地工作，机器设备也很难保持水平，油箱随着车身的倾斜而倾斜，因此工程机械设备上使用现有燃油箱在燃油箱内燃油不是很充足的情况下取油管经常取不到燃油而导致发动机熄火的情况时有发生。对于工程机械设备在坡面上熄火失去动力，使机器的很多功能丧失，轻则使机器被困于坡面，重则由于丧失了助力转向等功能使操作员不能控制机器造成人身财产损失的危险。因此对于现有燃油箱为了规避这种状况发生，必须时刻保证燃油箱内有足够的余油，这样就造成了燃油箱的容积实际利用率低的缺点。

发明内容

本发明的目的在于针对现有燃油箱在油量较少且燃油箱倾斜的情况下取油管吸不到油的缺点而提供一种在燃油箱内油量较少且油箱倾斜的情况下仍能取到燃油、燃油箱容积实际利用率高的高容积利用率燃油箱。

本发明的技术方案是这样实现的：构造一种高容积利用率的燃油箱，其包括箱体，在箱体内设有吸油装置，吸油装置包括吸油接头、吸油软管、吸油嘴，吸油软管的一端通过吸油接头固定于箱体的上部，另一端与吸油嘴连接，吸油嘴位于箱体底部，在箱体发生倾斜时吸油嘴可在其重力作用下从箱体的高处滑动到低位置处。当燃油箱燃油余量不多且机器在坡面作业或其他原因引起前后倾斜时，燃油在其重力的作用下汇聚流到油箱的低位置之处，但吸油嘴在其重力的作用下也滑到燃油箱的低位置处浸没在燃油中，使其仍能吸到燃油，从而可降低燃油箱内燃油余量保有量的最少值，提高燃油箱容积的实际利用率。

在本发明中，吸油嘴呈不倒翁结构，其上部是与吸油软管连接的管状结构，下部为半球状结构，吸油嘴的进油口位于半球状结构上。优选位置是将进油口设置于半球状结构的底部。这样更能保证进油口能够吸到燃油。

在上述发明中，进油口位于半球状结构的底部中心部位，并在其所在位置处设有十字槽，进油口与十字槽连通。进油口设置在半球状结构的底部中心部位能够进一步降低燃油余量的最小值，十字槽却能避免吸油嘴与箱体底部接触时箱体底部堵住进油口而造成吸油装置吸不到燃油，同时还可避免吸到燃油箱底部的杂质。

上述发明中，吸油装置还包括吸油法兰盘，吸油法兰盘安装在箱体的顶部，吸油接头固定安装在吸油法兰盘上。通过吸油法兰盘安装，方便吸油装置安装与维护。

在本发明中，在箱体内设有回油装置和将箱体隔成两部分的隔板，隔板的底部设有连通隔板两侧的通道，回油装置与吸油装置分置于隔板的两侧。隔板将油箱的吸油装置的进油口和回油装置的回油口分隔在两个区域，能有效防止回油过程中产生的气泡从吸油口带到发动机燃油管路中，

在上述发明者，隔板前后方向布置，这样可以有效增加油箱的强度。

在上述发明者，隔板中部设有缓冲燃油冲击的圆孔，可以有效防止燃油的冲击。

在本发明中，回油装置由回油法兰盘和固定在回油法兰盘上的回油钢管组成，回油法兰盘固定安装在箱体的顶部，回油钢管的下端垂悬于箱体的中下部。这样可以方便回油装置的安装与维护。

在本发明中，箱体的底板为一折弯板构成，其前部与前侧板相互垂直连接，后部向上折弯与箱体后侧板成钝角相交连接。

本发明与现有技术相比具有的有益效果：本发明燃油箱的吸油装置的进油口随着吸油嘴的移动而在油箱底部移动，在油量较少且发生油箱倾斜时，吸油嘴可移动到位于油箱低处的燃油聚集区，确保吸油装置能够吸到燃油不致使发动机熄火，由此也可降低燃油箱内最少燃油的保有量的要求，提高了燃油箱容积的实际利用率。

附图说明

图1是现有燃油箱的结构示意图；

图2是现有燃油箱中燃油余量少且工作在坡面上的示意图；

图3是本发明的燃油箱示意图；

图4是本发明燃油箱的内部结构组成示意图；

图5是本发明燃油箱的吸油装置结构示意图；

图6是本发明吸油装置的吸油嘴的剖面示意图；

图7是本发明吸油装置的吸油嘴的轴向视图；

图8是本发明吸油装置的吸油软管横剖面视图；

图9是本发明吸油装置的吸油软管示意图；

图10是本发明吸油装置的自紧式卡箍示意图；

图11是本发明燃油箱中燃油余量少且工作在平地工况的示意图；

图12是本发明燃油箱中燃油余量少且工作在上坡工况的示意图；

图13是本发明燃油箱中燃油余量少且工作在下坡工况的示意图。

图中零部件名称及序号：

箱体1、吸油装置2、回油装置3、安装支座4、吸油法兰盘5、隔板6、回油法兰盘7、回油钢管8、吸油软管9、卡箍10、吸油嘴11、吸油接头12、吸油硬管13、内耐油橡胶层91、外耐油橡胶层92，棉线层93、编织层94、硫化胶层95。

具体实施方式

下面结合附图说明具体实施方案。

图3至图13示出了本发明的一个较优实施方式，该实例的实施方式可应用在其它工程机械设备上。

如图3、图4所示为一轮式装载机后置式柴油箱，柴油箱由箱体1、吸油装置2、回油装置3以及油箱的安装支座4组成，箱体1为一近似方形结构，其底板是后部向上折弯的折弯板，折弯角度根据整机离去角的要求进行确定，以确保柴油箱在整机离去角包络的范围内。如图5所示，吸油装置2由吸油法兰盘5和集成在法兰盘上的吸油接头12、吸油软管9、卡箍10和吸油嘴11组成，吸油软管9的上端与吸油接头12连接，下端与吸油嘴11连接，并在两端连接处用卡箍10进行固定。

如图3、图4所示，吸油装置2通过吸油法兰盘5安装在油箱箱体1的顶板上。回油装置3由回油法兰盘7和集成在法兰盘上的回油钢管8组成，回油装置通过回油法兰盘7安装在油箱箱体1的顶板上。本实施例中，吸油装置和回油装置在柴油箱上的安装方式使得吸油法兰盘和回油法兰盘拆除后可形成两个对箱体内部进行维护的窗口，增加柴油箱的维修性和维护性。

如图4所示，在箱体内设有将箱体隔成左右两部分的隔板6，隔板6的底部设有连通隔板两侧的通道，回油装置与吸油装置分置于隔板的两侧。隔板将油箱的吸油装置的进油口和回油装置的回油口分隔在两个区域，能有效防止回油过程中产生的气泡从吸油口带到发动机燃油管路中，隔板前后方向布置，有效增加油箱的强度。隔板中部设有缓冲燃油冲击的圆孔，可以有效防止燃油的冲击。

吸油装置2在箱体上的安装位置在箱体前后方向的合适位置如中部位置，该位置能能确定吸油软管9的最佳长度，该长度能保证装载机上、下坡时吸油嘴在重力作用下到达油箱内部最低的位置。吸油装置2通过吸油嘴11将进油口保持在油箱最低的位置。如图6、图7所示，吸油嘴11为一不倒翁结构，其上部是与吸油软管连接的管状结构，下部为半球状结构，吸油嘴的进油口位于半球状结构的底部，进油口保持在最低的位置，在进油口处开一深10mm以上的十字交叉槽与进油口连通，其作用是保持吸油口与油箱底部有20~30mm的距离，防止油箱底部的杂质被吸入燃油系统中。

如图8图9所示，吸油软管9为柔性橡胶管，软管的内层为氢化丁晴橡胶组成的内耐油橡胶层91、外层也是由氢化丁晴橡胶组成的外耐油橡胶层92，软管中间层加棉线层93以增加软管的强度，同时在软管的外表面缠绕具有耐油性的聚氯乙烯材料的编织层94，软管在动态时受到吸油嘴的拉伸或扭转时，外表面的编织层可以缓解软管橡胶层的受力，增加软管的使用寿命，如图9所示，在软管的两端有一长度为30mm的硫化胶层95，硫化胶层增加表面摩擦系数，确保卡箍10将吸油软管9可靠的连接在两端接头上。

如图10所示，吸油装置的卡箍10为45号锰钢片材料的自紧式卡箍，经发动机燃油系统的回油管路回到油箱的油具有一定温度，长时间工作后油箱中的油温渐渐升高，软管受热膨胀，自紧式卡箍也可随着软管的膨胀而自行扩张，可以有效防止软管膨胀而导致夹持部位裂纹，保持合适的夹紧状态。

在本实施例中，当整机工作在平整地面且不受外载冲击时，柴油箱处于水平状态，如图11所示，此时吸油嘴11可以在油箱底部任意可以到达的位置上，并且吸油嘴的不倒翁结构能保证进油口与油箱底部有合适的距离，最大程度的利用柴油箱中的余油。

在本实施例中，若柴油箱箱体1内的燃油存量较少，且柴油箱随整机向上倾斜时，如图12所示，燃油在重力作用下流到图示位置，此时吸油嘴11在重力作用下运动方向与燃油流动方向一致，使吸油口始终处于燃油聚集区，保证吸油装置能正常从油箱中取到燃油，使发动机正常工作。

在本实施例中，若柴油箱箱体1内的燃油存量较少，且柴油箱随整机向下倾斜时，如图13所示，燃油在重力作用下流到图示位置，此时吸油嘴11在重力作用下运动方向与燃油流动方向一致，使吸油口始终处于燃油聚集区，保证吸油装置能正常从油箱中取到燃油，使发动机正常工作。

Claims (10)

1. 一种高容积利用率的燃油箱，包括箱体，在箱体内设有吸油装置，其特征在于所述吸油装置包括吸油接头、吸油软管、吸油嘴，所述吸油软管的一端通过吸油接头固定于箱体的上部，另一端与吸油嘴连接，所述吸油嘴位于箱体底部，在箱体发生倾斜时所述吸油嘴可在其重力作用下从箱体的高处滑动到低位置处。

2. 根据权利要求1所述的高容积利用率的燃油箱，其特征在于所述吸油嘴呈不倒翁结构，其上部是与吸油软管连接的管状结构，下部为半球状结构，吸油嘴的进油口位于半球状结构上。

3. 根据权利要求2所述的高容积利用率的燃油箱，其特征在于所述进油口位于半球状结构的底部。

4. 根据权利要求3所述的高容积利用率的燃油箱，其特征在于所述进油口位于半球状结构的底部中心部位，并在其所在位置处设有十字槽，进油口与十字槽连通。

5. 根据权利要求1所述的高容积利用率的燃油箱，其特征在于所述吸油装置还包括吸油法兰盘，所述吸油法兰盘安装在箱体的顶部，所述吸油接头固定安装在吸油法兰盘上。

6. 根据权利要求1至5所述的高容积利用率的燃油箱，其特征在于在箱体内设有回油装置和将箱体底部隔成两部分的隔板，所述隔板的底部设有连通隔板两侧的通道，所述回油装置与吸油装置分置于所述隔板的两侧。

7. 根据权利要求6所述的高容积利用率的燃油箱，其特征在于所述隔板前后方向布置。

8. 根据权利要求6所述的高容积利用率的燃油箱，其特征在于所述隔板中部设有缓冲燃油冲击的圆孔。

9. 根据权利要求6所述的高容积利用率的燃油箱，其特征在于所述回油装置由回油法兰盘和固定在回油法兰盘上的回油钢管组成，所述回油法兰盘固定安装在箱体的顶部，回油钢管的下端垂悬于箱体的中下部。

10. 根据权利要求1至5任一项所述的高容积利用率的燃油箱，所述箱体的底板为一折弯板构成，其前部与箱体前侧板相互垂直连接，后部向上折弯与箱体后侧板成钝角相交连接。

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