CN102774402A

CN102774402A - 智能化列车接近安全防护报警系统

Info

Publication number: CN102774402A
Application number: CN2012102927234A
Authority: CN
Inventors: 毛振刚
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2012-08-17
Filing date: 2012-08-17
Publication date: 2012-11-14

Abstract

本发明公开了一种智能化列车接近安全防护报警系统，由总控制管理系统、列车接近信息处理系统和列车车载系统、无线网络传输系统构成，总控制管理系统包括LED显示屏、智能分析服务器、数字硬盘录像机、网络交换机，列车接近信息处理系统包括微处理器模块、全视角摄像机、传感器、报警单元、故障检测单元、电源模块，列车车载系统包括LCD显示器、速度传感器、加速度传感器、声光报警器、车辆刹车控制系统、微处理器。本发明设计合理，列车接近信息处理系统检测到危险信号能及时将信息传给列车，给驾驶人员足够时间采取措施，如果驾驶人员在特殊情况下无法操作时，也可远程控制列车停车，保证列车安全。

Description

智能化列车接近安全防护报警系统

技术领域

本发明涉及一种安全防护报警系统，特别是一种智能化列车接近安全防护报警系统。

背景技术

西欧发达国家从20世纪80年代，逐步将数据传输、计算机控制等技术引入道口信号设备，研制出功能齐全的道口信号设备，现在，在平交道口除了安装常规的信号标志和声光信号、自动栅栏外，还采用了先进的预警技术，增加了智能化道口设备，瑞典国铁有14000多处平交道口，但其每千道口死亡数仅为1，瑞典国铁在平交道口装设有“车辆检测系统”，当系统检测到有闯入道口的车辆和其它障碍物时，系统会向列车发出停车指令，使列车在紧急状况下停在道口前，而不至于发生事故，从而为车辆通过平交道口及列车的安全运行提供了保护，相比之下，我国道口安全状况不容乐观，我国国家铁路营业线有道口12000余处，其中1000余处为无人看守道口，每千道口伤亡数在60左右，远高于发达国家，安装有预警设备的有人看守道口，其设备大都安装于20世纪70、80年代，设备落后，现在我国站内道口来车管理大多还是处于靠电话通知和道口工眺望的状态，遇到天气状况不好，或是电话线路不畅的时候，就存在了事故的隐患，铁道部对此尚无在全国推广的定型产品，均为各铁路局自己开发的设备，功能不够完善，而且利用率也不是太高。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种设计合理，列车接近信息处理系统检测到危险信号能及时将信息传给列车，给驾驶人员足够时间采取措施，如果驾驶人员在特殊情况下无法操作时，也可远程控制列车停车，保证列车安全的智能化列车接近安全防护报警系统。

本发明解决其技术问题是采取以下技术方案实现的：

一种智能化列车接近安全防护报警系统，由总控制管理系统、列车接近信息处理系统和列车车载系统、无线网络传输系统构成，总控制管理系统包括LED显示屏、智能分析服务器、数字硬盘录像机、网络交换机，列车接近信息处理系统包括微处理器模块、全视角摄像机、传感器、报警单元、故障检测单元、电源模块，列车车载系统包括LCD显示器、速度传感器、加速度传感器、声光报警器、车辆刹车控制系统、微处理器，其中网络交换机、数字硬盘录像机、智能分析服务器、LED显示屏依次相连，全视角摄像机、传感器、报警单元分别与微处理器模块相连，电源模块给其他各个模块供电，LCD显示器、速度传感器、加速度传感器、声光报警器、车辆刹车控制系统与微处理器相连，总控制管理系统与列车接近信息处理系统、列车车载系统通过无线网络传输系统实现远程控制。

而且，所述的总控制管理系统安装在指挥中心，是系统的运行指挥机构，完成系统运行控制、系统运行状况监视、系统信息智能分析。

而且，所述的列车接近信息处理系统完成信息采集、传感器和摄像机监测、通信传输、报警控制功能。

而且，所述的列车车载系统安装在列车上，完成车辆行驶状态检测、接收并反馈列车接近信息处理系统的报警信息。

而且，所述的故障检测单元与微处理器模块、全视角摄像机、传感器、报警单元分别相连，随时检测各个组成的运行状况，并实时将检测结果通过微处理器模块、无线网络传输系统传给总控制管理系统。

本发明的优点和积极效果是：

1、本发明在列车道口不仅安装有传感器还加装了全视角摄像机，可以更明确的监控道口实时状况，遇到紧急情况，协助工作人员及时掌握道口信息，并根据图像信息采取合理的处理方案。

2、本发明在列车上加装了速度传感器和加速度传感器，微处理器可以对列车速度进行准确分析，从而了解从列车接到报警信号到列车开到道口还有多少时间采取紧急措施，给驾驶员做出正确决策提供更明确的保障。

3、本发明采用无线网络传输的方式，使得系统安装、信息传输更加便捷、方便。

4、本发明设计合理，列车接近信息处理系统检测到危险信号能及时将信息传给列车，给驾驶人员足够时间采取措施，如果驾驶人员在特殊情况下无法操作时，也可远程控制列车上的车辆刹车控制系统从而使列车停车，保证列车安全。

附图说明

图1是本发明的系统结构框图。

具体实施方式

以下结合附图对本发明实施例做进一步详述：

如图1所示，本发明所述的一种智能化列车接近安全防护报警系统，由总控制管理系统、列车接近信息处理系统和列车车载系统、无线网络传输系统构成，总控制管理系统包括LED显示屏、智能分析服务器、数字硬盘录像机、网络交换机，列车接近信息处理系统包括微处理器模块、全视角摄像机、传感器、报警单元、故障检测单元、电源模块，列车车载系统包括LCD显示器、速度传感器、加速度传感器、声光报警器、车辆刹车控制系统、微处理器，其中网络交换机、数字硬盘录像机、智能分析服务器、LED显示屏依次相连，全视角摄像机、传感器、报警单元分别与微处理器模块相连，电源模块给其他各个模块供电，LCD显示器、速度传感器、加速度传感器、声光报警器、车辆刹车控制系统与微处理器相连，总控制管理系统与列车接近信息处理系统、列车车载系统通过无线网络传输系统实现远程控制。

根据图1所示，对本发明的实施方式做进一步描述：全视角摄像机、传感器实时监测道口安全状况，并将采集到得信息传给微处理器模块，微处理器模块对信息进行初步的分析，通过无线网络传输系统将信息传给总控制管理系统，信息通过网络交换机传给数字硬盘录像机进行录像存储，然后传给智能分析服务器，智能分析服务器会对所采集的信息进行系统详细的分析，并将分析结果传到LED显示屏上，如果有紧急情况发生，微处理器模块会启动报警单元进行报警，提示现场工作人员，同时将报警信息传给列车车载系统的微处理器，微处理器对所受到的报警信息以及速度传感器、加速度传感器采集的列车运行信息进行分析后显示在LCD显示器，同时启动声光报警器，提醒驾驶员采取紧急停车等措施，如果驾驶遇到特殊情况无法完成停车，总控制管理系统可远程控制车辆刹车控制系统进行列车减速、刹车，确保列车安全。

需要强调的是，本发明所述的实施例是说明性的，而不是限定性的，因此本发明并不限于具体实施方式中所述的实施例，凡是由本领域技术人员根据本发明的技术方案得出的其他实施方式，同样属于本发明保护的范围。

Claims

1.一种智能化列车接近安全防护报警系统，其特征在于：由总控制管理系统、列车接近信息处理系统和列车车载系统、无线网络传输系统构成，总控制管理系统包括LED显示屏、智能分析服务器、数字硬盘录像机、网络交换机，列车接近信息处理系统包括微处理器模块、全视角摄像机、传感器、报警单元、故障检测单元、电源模块，列车车载系统包括LCD显示器、速度传感器、加速度传感器、声光报警器、车辆刹车控制系统、微处理器，其中网络交换机、数字硬盘录像机、智能分析服务器、LED显示屏依次相连，全视角摄像机、传感器、报警单元分别与微处理器模块相连，电源模块给其他各个模块供电，LCD显示器、速度传感器、加速度传感器、声光报警器、车辆刹车控制系统与微处理器相连，总控制管理系统与列车接近信息处理系统、列车车载系统通过无线网络传输系统实现远程控制。

2.根据权利要求1所述的智能化列车接近安全防护报警系统，其特征在于：所述的总控制管理系统安装在指挥中心，是系统的运行指挥机构，完成系统运行控制、系统运行状况监视、系统信息智能分析。

3.根据权利要求1所述的智能化列车接近安全防护报警系统，其特征在于：所述的列车接近信息处理系统完成信息采集、传感器和摄像机监测、通信传输、报警控制功能。

4.根据权利要求1所述的智能化列车接近安全防护报警系统，其特征在于：所述的列车车载系统安装在列车上，完成车辆行驶状态检测、接收并反馈列车接近信息处理系统的报警信息。

5.根据权利要求1所述的智能化列车接近安全防护报警系统，其特征在于：所述的故障检测单元与微处理器模块、全视角摄像机、传感器、报警单元分别相连，随时检测各个组成的运行状况，并实时将检测结果通过微处理器模块、无线网络传输系统传给总控制管理系统。