CN102770309A - 用于车辆的碰撞盒 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于车辆（12）的碰撞盒（10），具有至少一个在碰撞中可变形的碰撞盒部件（14），所述碰撞盒部件在碰撞中通过该变形（d）吸收能量。根据本发明，该碰撞盒（10）包括至少一个减弱工具（16），所述减弱工具为了调整碰撞盒部件（14）的吸能能力而减弱所述至少一个碰撞盒部件（14）的总体结构，由此可降低所述碰撞盒部件（14）的刚度。

Description

用于车辆的碰撞盒

技术领域

本发明涉及一种按照权利要求1所述类型的用于车辆的碰撞盒。

背景技术

由EP 1792 786 A2公开了一种该类型的用于车辆的碰撞盒。在此，设置一个碰撞盒用于加入到车辆的保险杠横梁与车辆纵梁之间，该碰撞盒具有金属板制成的折叠结构的壳体式变形轮廓和纵梁上的法兰板，其中，该法兰板构造为折叠结构的组成部分。该碰撞盒在碰撞时通过变形轮廓的变形吸收能量，该碰撞盒的能量吸收能力是不可调的。

由DE 10 2006 058 604 A1公开了一种用于车辆的碰撞盒。该碰撞盒包括两个在碰撞时可彼此相对运动的碰撞盒部件，它们安置在两个支撑板之间。第一碰撞盒部件构造为安置在两个支撑板之间的变形成型件，它被构造为罩的第二碰撞盒部件包围。在碰撞时，该罩在一个支撑板的区域中被向外卷起，使得通过外侧卷边吸收一部分碰撞能量。此外，在变形成型件的区域中发生变形功，其方式是，该变形成型件形成皱折地变短。

由DE 100 14 469 A1公开了一种撞击缓冲器形式的碰撞盒，布置在车辆保险杠内、纵梁和横梁之间。该碰撞盒具有构造为空心体的变形成型件，具在纵轴线的横向上延伸的卷边，其中，变形成型件由两个半壳组合成。

由DE 20 2007 006 376 111公开了一种用于车辆的能量吸收装置，它包括一个车辆部件和一个切削装置，其中，为了吸收能量，该车辆部件可借助该切削装置被切削加工。

发明内容

与此相比，具有权利要求1的特征的本发明碰撞盒的优点是，该碰撞盒包括至少一个减弱工具，该减弱工具为了调整碰撞盒部件的吸能能力而将所述至少一个碰撞盒部件的总体结构减弱，由此降低该碰撞盒部件的刚度。通过将碰撞盒的刚度构造成适应性的，可在碰撞前或碰撞期间适配该刚度，使得车辆正面结构的吸能能力有利地可调整。由此可以有利地使碰撞盒适应与不同对象的碰撞。例如作为对象识别到行人，则减弱工具可以对碰撞盒部件的总体结构进行比在与第二车辆碰撞情况下更大程度的减弱。另一优点是这种系统具有高度适应性，因为该盖原理可用在不同的碰撞盒形式上。碰撞盒的吸能特性在正面碰撞期间可以有目的地改变，并可根据碰撞类型相应调整，其方式是，例如在碰撞到轻型车或行人时碰撞盒在主题词对方保护下调整为“软”，而例如在碰撞到重型车辆时碰撞盒在主题词自保护下调整为“硬”。对方保护以及自保护两种性能都有利地统一到碰撞兼容性中。该组合以特别有利的方式表明在对其他交通参与者低侵害性情况下的高度自保护，其中，兼容性的改善不有车辆的自保护来承担。

有利地，在本发明碰撞盒中通过两种物理原理来吸收能量，即一方面通过切割做功，另一方面通过塑性变形。这使得在碰撞盒的安装空间需求或结构尺寸小并且同时节省重量的情况下可实现较高水平的能量吸收。当然，碰撞盒的适应性可以只通过切割做功来实现。

通过在从属权利要求中列出的措施和扩展方案可以有利地改进在独立权利要求1中给出的碰撞盒。

特别有利的是，车辆中的一计算和/或控制单元为了碰撞盒部件的吸能能力的适应性调整而对一传感器的数据计算求值，这些数据包括关于车辆周围环境和/或碰撞沿着程度的信息。主要优点在于碰撞盒部件的吸能能力可任意调整和变化。碰撞盒部件的总体结构的减弱可以根据识别到的对象、车辆与对象的碰撞速度和/或碰撞类型来有目的地调整。由此可以有利地实现车辆碰撞盒的能量吸收的可变的适配，并且因此最佳地影响车辆的速度下降，以便更好地保护乘员和碰撞对方。借助该原理可以实现碰撞盒部件或碰撞盒的吸能能力的完全可变的、在理想情况下无级的调整，并且尤其也在行驶期间来根据碰撞、根据乘员、根据内部空间和/或根据行驶状况来调整。

在本发明方案中，安置在碰撞盒部件区域中的一传感器单元获知碰撞盒部件在碰撞中变形的速度并将该信息传送给计算和/或控制单元，该单元根据该获知的速度通过促动器单元来控制所述至少一个减弱工具。在此有目的地调整碰撞盒部件的吸能能力。能够实现减弱工具的快速且精确的调整，由此可以有目的地调整碰撞盒部件的刚度。据此有利地在真实出现的碰撞期间进行碰撞盒与情况的最佳的个别适配。

在本发明的另一方案中，所述至少一个减弱工具布置在碰撞盒部件之外并且作用于碰撞盒部件的外壁上和/或布置在碰撞盒部件的一空腔中并向外作用于碰撞盒部件的内壁上。由此有利地提供碰撞盒部件吸能能力的可变的调整或碰撞盒部件总体结构的可变的减弱，其方式是，发生碰撞盒部件的外壁和/或内壁的有目的的破坏。该方案的一个主要优点是，可记入到碰撞盒部件中的力的特征是可预计的。这意味着，根据碰撞沿着程度的不同，减弱工具可以深度较大或较小地挤入碰撞盒部件中。通过将减弱工具布置在碰撞盒部件之内得到碰撞盒的节省安装空间和成本的结构，其方式是，有意义地利用总归存在的安装空间优选用来接收减弱工具。

为了提高碰撞盒部件的刚度，碰撞盒部件的外壁和/或内壁可具有至少一个加强几何结构。有利地可以通过肋的造型一方面影响切割功，另一方面影响可变形的碰撞盒部件的刚度。

在本发明的另一方案中，碰撞盒部件的外壁和/或内壁在碰撞中通过所述至少一个减弱工具至少部分地机械破坏，以削弱碰撞盒部件。由此得到碰撞盒部件吸能能力的调整的成本有利并且简单的实现，因为那个使用具有简单的减弱原理的本发明碰撞盒。

在本发明的另一方案中，所述至少一个减弱工具包括至少一个破坏元件可控制该破坏元件的促动器单元，其中，投入使用的破坏元件的数量可根据碰撞盒部件的希望的吸能能力而变化。由此有利地还可以使减弱工具在破坏元件的数量以及定位方面适应于由安装空间引起的边缘条件。尤其基于通过促动器单元对破坏元件进行的控制，可实现减弱工具在破坏元件的定位和由此引起的破坏力方面的优化调整。

在本发明的另一方案中，所述至少一个破坏元件构造为剪切地和/或塑性变形地起作用的元件，优选构造为刀元件，其切割角度和/或挤入深度可根据碰撞盒部件的所希望的吸能能力通过促动器单元可变地调整。这样，碰撞盒部件有目的地通过该刀元件在内部和/或外部被破坏或削弱，其切割角度和/或挤入深度优选能够可变地调整。

有利地，该减弱工具可在碰撞前和/或碰撞期间被激活。由此，在碰撞中能够受控地调整碰撞盒部件的刚度。当总体结构的减弱较大并且由此引起较大的碰撞盒部件刚度降低时，碰撞盒或碰撞盒部件可确定得尺寸较大。当总体结构减弱较小并且由此引起较小的碰撞盒部件刚度降低是，碰撞盒或碰撞盒部件的尺寸可确定得小些。

优选该碰撞盒是保险杠系统的组成部分。由此有利地提供一种适应性正面结构，其吸能能力可适应碰撞情况，其方式是，碰撞盒部件的刚度是可适配的。碰撞盒的碰撞盒部件的刚度在碰撞前或碰撞期间被适配，使得保证正面结构的较高吸能能力。在实际中这意味着，例如在行人侵入时可调整到软的正面结构或者在车辆侵入时调整成较硬的正面结构。由此，该碰撞盒有利地不仅在对方保护、例如行人保护范围内可用，而且在自保护范围内可用。

在附图中示出本发明的一个实施例，在下面的说明书中详细解释。

附图说明

图1示出具有两个根据本发明的碰撞盒车辆保险杠系统的示意性俯视图。

图2示出本发明碰撞盒的一个实施例的立体图，具有一碰撞盒部件，该碰撞盒部件具有用于调整该碰撞盒部件的吸能能力的减弱工具。

图3a至3c各示出该碰撞盒部件的另一实施方式的一个剖面图，具有布置在该碰撞盒部件的外壁中的加强几何结构。

图4a和4b各示出该减弱工具的破坏元件的另一实施方式的一个剖面图。

图5示出部件根据本发明的适应性碰撞盒的碰撞盒部件的一曲线图，在变形变化的上方示出可能的力水平。

图6示出具有本发明碰撞盒的碰撞盒系统的示意性方框图。

具体实施方式

在车辆被动安全性的发展过程中，首先是自保护处于重要地位。这是车辆的该性能：既在车-车碰撞中也在与其它对象的碰撞中保护自己的乘客。为此，例如处其它手段外还使用碰撞盒。这种用于车辆的碰撞盒在市场上已经公开，通常用于布置在车辆的保险杠系统和车身之间。通过该碰撞盒要在碰撞中在车辆撞上时吸收能量，以保护车辆的部件以及车辆的乘客。该碰撞盒一般这样构造：在以小的车速碰撞时它仅是可逆地变形，使得在车辆上不出现损坏。在以略高的速度碰撞时，该碰撞盒有利地吸收这样多的能量：使得仅保险杠系统损坏，而不损坏车辆其余车身。然而在碰撞盒的发展中除乘员保护外关于对方保护和碰撞兼容性方面的话题越来越占重要地位。对方保护是车辆的该性能：在车-车碰撞中保护对方车辆的乘员，即有尽可能小的攻击性。

在图1中示出车辆12的保险杠系统38，该保险杠系统与该车辆12的车身40连接。车身40例如具有多个纵梁40a，保险杠系统38与它们连接。保险杠系统38具有一横梁38a，它与车身40的纵梁40a连接。在碰撞中，在车辆12撞上时，出现的力通过保险杠系统38的横梁38a尽可能均匀地通过其与纵梁40a的连接部位导入车辆12的车身40中。

保险杠系统38的横梁38a与车身40的纵梁40a的连接如图1所示通过具有两个碰撞盒10的碰撞盒系统11进行，这些碰撞盒一方面固定在保险杠系统38的横梁38a上，另一方面固定在车身40的相应纵梁40a上。在此，车辆12的车身40优选具有两个纵梁40a，其中，在车辆12的一个侧面边缘区域中各设置一个纵梁40a，并且，在每个纵梁40a上固定了一个碰撞盒10。在图1中例如示出一具有两个碰撞盒10的碰撞盒系统11，但其中，也可想到仅具有一个碰撞盒10或多于两个碰撞盒10的碰撞盒系统11。

图2示出以立体图示出用于车辆12的本发明碰撞盒10。在该实施例中，按照图1的碰撞盒10是车辆12的保险杠系统38的组成部分。该碰撞盒10包括一在碰撞中可碰撞的碰撞盒部件14，它可以或者实施为车身40的部件，或者实施为单独的、固定地与车身40连接的构件。通过碰撞盒部件14的变形d，在碰撞中至少一部分碰撞能量F通过该变形功吸收。在本实施例中，碰撞盒部件14优选管状地或者说空心地构成。也可以想到其它几何结构，例如锥形，圆柱形，具有椭圆横截面的柱形或者矩形或正方形形状。

为了使碰撞盒10适应在碰撞中存在的情况，例如碰撞严重程度和/或侵入速度，碰撞盒10根据本发明具有至少一个减弱工具16，它为了调整碰撞盒部件14的吸能能力而减弱该至少一个碰撞盒部件14的总体结构，由此降低碰撞盒部件14的刚度。有利地由此实现碰撞盒10的刚度或对碰撞能量F的吸收的适配，其方式是，一方面通过减弱做功进行能量吸收，另一方面通过减弱碰撞盒部件14的总体结构对碰撞盒10的碰撞盒部件14的刚度进行影响并从而也影响能量吸收。在此值得提的是，根据减弱工具16的结构和碰撞盒部件14的性能不同，通过影响碰撞盒10的碰撞盒部件14的刚度比通过减弱做功吸收能量能吸收更多的能量。

在本实施例中，减弱工具16布置在碰撞盒部件14之外并作用于碰撞盒部件14的外壁。与此替换地，减弱工具16也可以布置在碰撞盒部件14的空腔28中并向外作用于碰撞盒部件14的内壁30上。这就是说，减弱工具16在该替换方案中集成在碰撞盒部件14中。有利地，碰撞盒部件14的外壁26或者替换地内壁30在碰撞中至少部分地机械损坏，以便削弱碰撞盒部件14。

在本实施例中，减弱工具16包括至少一个破坏元件34，34a，34b和一个控制该破坏元件34，34a，34b的促动器单元24，其中，使用的破坏元件34，34a，34b的数量根据碰撞盒部件14的希望的吸能能力而变化。减弱工具16的破坏元件34，34a，34b由在图6中示出的促动器单元24控制。

促动器单元24负责改变破坏元件34，34a，34b的设定，其中，所使用的促动器单元24的数量和所使用的破坏元件34，34a，34b的数量可适应不同的要求。该数量例如可根据尺寸确定和车辆大小而不同。对促动器单元24的主要要求是快速性。破坏元件34，34a，34b优选可五级地设定或调解，但也可想到多级调解，如果这样可获得快速性。通过促动器单元24既可以改变破坏元件34，34a，34b的切割角度α，也可以改变其挤入深度t，如图4a和4b所示。破坏元件34，34a，34b的切割角度α和/或挤入深度t的改变可在碰撞盒10的变形之前进行。此外也可以在碰撞期间改变碰撞盒10的刚度。

促动器单元24例如可以安装在保险杠系统38的横梁38a上或者在碰撞盒部件14内部安装在横梁38a一侧或者安装在车身40的纵梁40a上或在碰撞盒部件14内部安装在车辆12的纵梁40a一侧。

在本实施例中，破坏元件34，34a，34b优选构造为刀元件，其按照图4a的挤入深度t和/或按照图4b的切割角度α能够根据碰撞盒部件14的希望的吸能能力通过促动器单元24可变地调整，其中，小的切割角度α意味着，该刀元件34，34a，34b调整的“平缓”并因此进行小的材料去除。通过使用均匀间隔开的破坏元件34，34a，34b，减弱工具16对称地发挥其作用，因此可以大面积地作用在碰撞盒部件14上。

可变形的碰撞盒部件14用于吸收碰撞能量F，其方式是，它塑性地并且不可逆地变形。为了提高碰撞盒部件14的刚度，碰撞盒部件14的外壁26和/或内壁30具有至少一个加强几何结构32，32a，32b，32c。在本实施例中，加强几何结构32是不同形式的肋32a，32b，32c。这些肋例如可以具有按照图2和图3a的长形肋32a、按照图3b的具有可变的横截面的长形肋32b和按照图3c相互交叉的肋32c的造型。通过肋32a，32b，32c的造型可以一方面影响切割功，另一方面影响可变形的碰撞盒部件14的刚度。通过碰撞盒部件14和刀元件34，34a，34b的材料配对可以对碰撞盒部件14的吸能能力的调整质量进行影响。碰撞盒部件14优选由塑料构成，其中，也可想到其它材料。也可想到碰撞盒部件14实施为复合材料。可能的实施方式例如是由具有用于刚度的所谓“硬”材料和用于切割做功的所谓“软”材料的塑料制成的双组分构件，或者是金属-塑料组合。也可使用多个例如用不同材料制成的同心布置的柱体。碰撞盒部件14也可以具有总体较厚的壁厚来代替局部加强的肋。这使得能够有利地实现更简单从而成本更有利的制造，但也可以更简单地安装碰撞盒系统。

图3a至3c示出碰撞盒部件14的不同实施方式。图3a示出一构造为管的碰撞盒部件14，具有长形加肋32a。图3b示出一构造为管的碰撞盒部件14，具有长形肋32b，该长形加肋具有逐渐加厚的横截面。图3c示出一构造为管的碰撞盒部件14，具有相互交叉的长形肋32c。长形肋32c在此对角交叉，由此得到碰撞盒部件14的不同强度特性。在切割时，刀元件34，34a，34b在肋32c中产生缺口。

图6示出车辆12的碰撞盒系统11的示意性方框图，具有根据本发明的碰撞盒10。从图6看出，车辆12具有传感器系统20、计算和/或控制单元18以及碰撞盒系统11，该碰撞盒系统具有至少一个碰撞盒10、减弱工具16和促动器单元24，其中，该碰撞盒系统11按照图1布置在保险杠系统38与车辆12的车身40之间。

传感器系统20感测关于车辆周围的信息、碰撞严重程度和/或车辆动态参数。布置在碰撞盒部件14区域内的传感器单元22求得碰撞盒部件14在碰撞中变形的速度，并且将该信息传送给计算和/或控制单元18，该单元根据该求得的速度优选通过促动器单元24来控制所述至少一个减弱工具16。计算和/或控制单元18从传感器系统20和/或从传感器单元22接收获知的信息并对接收的信息计算求值，用于适应性地调整碰撞盒部件14的吸能能力，其中，计算和/或控制单元18对获知的当前行驶状况如下计算求值：是否需要激活碰撞盒系统11的减弱工具16。接收的关于行驶动态参数的信息与来自车辆周围和/或碰撞盒区域的信息相结合，使得计算和/或控制单元18能够预见性地控制减弱工具16。该控制还可以与车辆通过通信系统从交通中心之外、即从其它交通参与者得到的信息相关地来实施。

传感器单元22优选实施为集成于碰撞盒10中的速度测量装置，例如实施为雷达单元。该传感器单元22除低成本外还提供其它前提，以满足在调整减弱工具16时在精度和快速性方面的要求。该小的雷达传感器22还可以精确地在一个维度上、在这里是轴向上以极高的扫描频率确定距离及距离变化，即速度。这样可以在碰撞后的一个很早的时刻获知碰撞盒10在开始时变形的速度。如已经提到的那样，优选构造为防撞传感器系统和/或通信系统的该传感器系统20也可以为碰撞盒10的调整提供输入信号。因此，该信号也可以来自单视频或立体视频传感器，雷达传感器，激光雷达传感器或CV-传感器（接近速度传感器）和/或通过通信系统来自交通中心之外，即来自其它交通参与者。由此可以有利地节省目前在车辆12的正面结构中使用的所谓前场传感器（Upfrontsensor），或者将其直接集成到碰撞盒10中。

减弱工具16的控制可以根据计算和/或控制单元18的信号进行。优选计算和/或控制单元18实施为控制器的形式，它例如实施为气囊控制器，其中，也可想到其它用于控制的控制器。优选计算和/或控制单元18实施为气囊控制器的部件，这带来成本优点。计算和/或控制单元18实施为单独的控制器会有利地实现较高的可变化形。但这种单独的智能这种必须这样定位，使得它在碰撞时会受到保护。计算和/或控制单元18如上面已经解释的那样规定从传感器系统20和/或传感器单元22的信息获知，即车辆12计算和/或控制单元18为了减弱工具16的适应性控制而对传感器系统20和/或传感器单元22的数据计算求值，这些数据包括关于车辆周围环境和/或碰撞严重程度和/或碰撞盒部件14在碰撞中变形的速度的信息。通过求值算法产生一个相应的信号，该信号根据所获知的信息通过促动器单元24来控制减弱工具16。根据本发明的碰撞盒10优选提供这种可能性：不仅在碰撞前或刚碰撞后，而且在整个碰撞过程期间，反馈地作用于减弱工具。

在碰撞或撞击之前和期间，传感器系统20感测关于车辆周围环境，撞上和/或车辆动态参数的信息并且为了控制碰撞盒10的减弱工具16而将一相应控制信号发送给促动器单元24。该信号可以是一个电压和/或一个信息，使得促动器单元24对破坏元件34，34a，34b，34c产生一个执行信号，破坏元件以通过该执行信号预给定的切割角度α和/或以通过该执行信号预给定的挤入深度t作用在碰撞盒部件14上。

减弱工具16优选在碰撞前和/或碰撞期间可激活。如果通过预见性的传感器系统20识别到潜在的撞上，则促动器单元24激活减弱工具16的破坏元件34，34a，34b，34c，其中，碰撞盒部件14的总体结构的减弱强度或者说破坏元件34，34a，34b，34c的切割角度α和/或挤入深度t优选可根据识别到的对象、车辆的相对速度、碰撞盒部件14在碰撞中的变形速度和/或碰撞类型而有针对性地由促动器单元24调整。根据本发明的适应性碰撞盒10这样实施，使得在故障情况下始终能够动用碰撞盒部件14的最大刚度并因此动用最大的自保护。减弱工具16的启用不依赖于预见性传感器系统20的可能的错误探测，因为破坏元件34，34a，34b，34c在碰撞未发生后在一确定的时间之后又被促动器单元24关闭。优选对破坏元件34，34a，34b，34c的控制在碰撞过程期间并且尤其在多次碰撞过程期间可有目的地调节和/或是恒定的。

该适应性碰撞盒10的作用方式可用下面的步骤说明：

在可选的第一步骤中，传感器系统20、优选撞前传感器系统识别到即将来临的碰撞并能够以理想方式区分不动的和移动的对象。优选该传感器系统20也可确定不动的或移动的对象的大小。

在第二步骤中，车辆12已经与对象或障碍接触。在横梁38a的区域中正面结构开始变形。横梁38a时碰撞盒10的碰撞盒部件14变形。开始时该变形d还是弹性的，如从图5的曲线区段a中可以看出。在第三步骤中，优选在碰撞盒内部的传感器单元22获知该变形d及其速度。在第四步骤中，计算和/或控制单元18评价碰撞的强度并决定碰撞盒10的所需刚度或强度，其中，计算和/或控制单元18或者实施为该适应性碰撞盒中的单独的控制器，或者实施为车辆的气囊控制器的部件。在第五步骤中计算和/或控制单元18对促动器单元24输出一个相应的信号，该促动器单元根据碰撞类型调节或不调节减弱工具16的破坏元件34，34a，34b。在第六步骤中碰撞盒10的塑性变形开始，其中，对此存在不同的情况。

在第一种情况下计算和/或控制单元18记录重度碰撞。必须按照图5的曲线区段b1利用碰撞盒10的全部刚度。减弱工具16的破坏元件34，34a，34b在主题词自保护下被这样调整：使得尽可能多的能量被消除。该变形d明显超出碰撞盒10。纵梁40a按照图5的曲线区段c1吸收其它能量。

在第二种情况下计算和/或控制单元18记录中等严重的碰撞。此时在主题词碰撞兼容性、对方保护和自保护下仅一部分破坏元件34，34a，34b投入使用。碰撞盒10的刚度或强度有目的地并且有利于事故对方地降低，以便尽可能最佳地消除能量。碰撞盒按照图5的曲线区段b2并且纵梁40a的一部分按照图5的曲线区段c2变形。

在第三种情况下计算和/或控制单元18记录轻度事故。减弱工具16的破坏元件34，34a，34b在主题词维修碰撞（16km/h撞向刚硬的障碍）和行人保护下被这样调整：使得仅碰撞盒10变形。按照图5的曲线区段b3仅碰撞盒10变形，纵梁40a保持完好。

在图5中示出的曲线走向分成三个下面说明的段。段a描述碰撞盒10的开始阶段。在此是一个弹性阶段。该特征与个别的碰撞盒调整无关而始终系统。段b示出碰撞盒10的不同的刚度调整，其中，不同于b1，b2，b3的其它调整也是可能的。段c描述纵梁40a，该纵梁视碰撞严重程度而定或多或少（或者甚至不）变形。该特征是始终相同的。

本发明的主要优点在于，本发明适应性碰撞盒是一个所谓的干系统。这意味着，在这里完全不使用液态。由于涉及的是干系统，可以省去像例如液压泵、用于适应性的阀、液压管道或液压蓄能器这样的元件。尤其省去了经过车辆使用时间引起的密封问题，不需要从环保角度去关注有毒的液体。因此，干解决方案不仅更容易，而且更节省安装空间，成本有利和对环境友好。

本发明的另一优点在于，该适应性碰撞盒10尤其在偏置碰撞时提供最佳的解决方案。该适应性碰撞盒10尤其在偏置碰撞时与非适应性解决方案相比展示其优点。由于该系统装备有传感器系统20和/或传感器单元22，例如雷达单元，可以区分，是涉及与墙的无偏置碰撞（例如USNCAP，以56km/h）还是涉及带有重叠

的碰撞（例如EuroNCAP，以64km/h，与障碍40%重叠）。在重叠情况下，车身40的相关纵梁40a以及碰撞盒10必须几乎消除全部碰撞能量F，因此构造得很刚硬，其中，该适应性碰撞盒被调整为“刚硬”。而如果车身40的两个纵梁40a和碰撞盒系统11的两个碰撞盒10都起作用，则适应性碰撞盒10可调整为“较软”，以便通过位移消除较多能量而不引起高的峰值负载。

Claims (10)

1.用于车辆（12）的碰撞盒（10），具有至少一个在碰撞中可变形的碰撞盒部件（14），所述碰撞盒部件在碰撞中通过该变形（d）吸收能量，其特征在于，设有至少一个减弱工具（16），所述减弱工具为了调整碰撞盒部件（14）的吸能能力而减弱所述至少一个碰撞盒部件（14）的总体结构，由此可降低所述碰撞盒部件（14）的刚度。

2.根据权利要求1所述的碰撞盒，其特征在于，该车辆（12）中的一计算和/或控制单元（18）为了所述碰撞盒部件（14）的吸能能力的适应性调整而对一传感器系统（20）的数据计算求值，所述数据包括关于车辆周围环境和/或碰撞严重程度的信息。

3.根据权利要求1或2所述的碰撞盒，其特征在于，布置在碰撞盒部件（14）的区域中的一传感器单元（22）感测碰撞盒部件（14）在碰撞中变形的速度并传送给计算和/或控制单元（18），该计算和/或控制单元根据该感测的速度优选通过一促动器单元（24）来控制所述至少一个减弱工具（16）。

4.根据权利要求1至3之一所述的碰撞盒，其特征在于，所述至少一个减弱工具（16）布置在所述碰撞盒部件（14）之外并且作用在该碰撞盒部件（14）的外壁（26）上，和/或，所述至少一个减弱工具（16）布置在碰撞盒部件（14）的一空腔（28）内并且向外作用在该碰撞盒部件（14）的内壁（30）上。

5.根据权利要求1至4之一所述的碰撞盒，其特征在于，该碰撞盒部件（14）的外壁（26）和/或内壁（30）具有至少一个加强几何结构（32，32a，32b，32c）。

6.根据权利要求1至5之一所述的碰撞盒，其特征在于，所述至少一个减弱工具（16）在碰撞中至少部分地机械破坏该碰撞盒部件（14）的外壁（26）和/或内壁（30），以便削弱该碰撞盒部件（14）。

7.根据权利要求1至6之一所述的碰撞盒，其特征在于，所述至少一个减弱工具（16）包括至少一个破坏元件（34，34a，34b）并包括控制所述破坏元件（34，34a，34b）的促动器单元（24），其中，使用的破坏元件（34，34a，34b）的数量可根据碰撞盒部件（14）的希望的吸能能力变化。

8.根据权利要求1至7之一所述的碰撞盒，其特征在于，所述至少一个破坏元件构造为剪切地和/或塑性变形地起作用的元件（34a），优选构造为刀元件（34，34b），其切割角度（a）和/或挤入深度（t）能够根据碰撞盒部件（14）的希望的吸能能力通过促动器单元（24）可变地调整。

9.根据权利要求1至8之一所述的碰撞盒，其特征在于，该减弱工具（16）能够在碰撞前和/或碰撞期间被激活。

10.权利前述要求之一所述的碰撞盒，其特征在于，该碰撞盒（10）是保险杠系统（38）的组成部分。

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