CN102758692A - 触发信号改变进气流量的控制装置 - Google Patents

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Abstract

一种触发信号改变进气流量的控制装置，由第一线路、第二线路、第三线路、控制模块、进气支管、阀片和电机组成。其特征在于：控制模块引出第一线路、第二线路和第三线路，控制模块的电源输出端与电机连接，阀片紧固在电机上，电机和阀片安装在进气支管的C端。第一线路与原车的电源输出线正极连接，第二线路与原车的电源负极线连接，第三线路与原车的触发器连接，进气支管的A端与化油器的进气口连接，B端与原车空气滤清器连接，C端的进气口朝向车辆的行驶方向。本发明的有益效果是，具有低速时使用长通道的进气支管，以利于提高低速时的扭力，并同时在高速时打开强制进气的短通道，以利于提高高速时的功率。<u/>

Description

触发信号改变进气流量的控制装置
技术领域
 本发明涉及一种摩托车空气进气量的控制装置，具体的讲是一种触发信号改变进气流量的控制装置。
背景技术
现在的摩托车的空气进气口，均安装在发动机的后面，即发动机、化油器、进气支管、空气滤清器，而摩托车属于高转速发动机，发动机每分钟5000转以上的转速实属正常，而当发动机处在高转速的运作下，因进气口处在后方，导致高速时，进气量达不到要求，引起高速反应慢、耗油大的弊端。
发明内容
本发明的目的在于提供一种触发信号改变进气流量的控制装置，具有实现增加高速时的进气流量，以达到节省燃油、提高动力的功能。
本发明是以如下技术方案实现的：本一种触发信号改变进气流量的控制装置，由第一线路、第二线路、第三线路、控制模块、进气支管、阀片和电机组成。其特征在于：控制模块引出第一线路、第二线路和第三线路，控制模块的电源输出端与电机连接，阀片紧固在电机上，电机和阀片安装在进气支管的C端。第一线路与原车的电源输出线正极连接，第二线路与原车的电源负极线连接，第三线路与原车的触发器连接，进气支管的A端与化油器的进气口连接，B端与原车空气滤清器连接，C端的进气口朝向车辆的行驶方向。发动机的转速触发信号经第三线路输送到控制模块，控制模块检测到发动机的转速在4000转以下，不含4000转，控制模块输出的电能使电机带动阀片关闭，空气由进气支管的B端口向A端口流动，所述的进气支管的B端到A端的距离为1米，并且所述的A端到B端为弯道型，以利于提高低速时发动机的扭力，当发动机的转速在4000转，含4000转，至6000转之间，不含6000转，控制模块命令电机工作，电机带动阀片打开的角度为45度角，进气支管的C端空气开始部分进入A端，当发动机的转速超过6000转以上时，控制模块促使电机打开至90度角，进气支管的C端口全部打开，空气被强制性推入发动机内，以实现提高发动机高速时的功率和节省燃油的功能。
所述的转速以分钟为单位。
本发明的有益效果是，具有低速时使用长通道的进气支管，以利于提高低速时的扭力，并同时在高速时打开强制进气的短通道，以利于提高高速时的功率。
附图说明
附图是本发明一种触发信号改变进气流量的控制装置的结构图。
图中1.第一线路，2.第二线路，3.第三线路，4.控制模块，5.进气支管，6.阀片，7.电机。
具体实施方式
附图是本发明一种触发信号改变进气流量的控制装置的构造图，由第一线路1、第二线路2、第三线路3、控制模块4、进气支管5、阀片6和电机7组成。在附图中，控制模块4引出第一线路1、第二线路2和第三线路3，控制模块4的电源输出端与电机7连接，阀片6紧固在电机7上，电机7和阀片6安装在进气支管5的C端。
所述的第一线路1为12V的直流电源正极线，
所述的第二线路2为12V的直流电源负极线，
所述的第三线路3为触发端信号线。
所述的进气支管5的C端到A端的距离为20厘米。
所述的进气支管5的B端到A端的距离为1米，并为弯道型。

Claims (1)

1.一种触发信号改变进气流量的控制装置，由第一线路、第二线路、第三线路、控制模块、进气支管、阀片和电机组成，其特征在于：控制模块引出第一线路、第二线路和第三线路，控制模块的电源输出端与电机连接，阀片紧固在电机上，电机和阀片安装在进气支管的C端，第一线路与原车的电源输出线正极连接，第二线路与原车的电源负极线连接，第三线路与原车的触发器连接，进气支管的A端与化油器的进气口连接，B端与原车空气滤清器连接，C端的进气口朝向车辆的行驶方向，发动机的转速触发信号经第三线路输送到控制模块，控制模块检测到发动机的转速在4000转以下，不含4000转，控制模块输出的电能使电机带动阀片关闭，空气由进气支管的B端口向A端口流动，所述的进气支管的B端到A端的距离为1米，并且所述的A端到B端为弯道型，以利于提高低速时发动机的扭力，当发动机的转速在4000转，含4000转，至6000转之间，不含6000转，控制模块命令电机工作，电机带动阀片打开的角度为45度角，进气支管的C端空气开始部分进入A端，当发动机的转速超过6000转以上时，控制模块促使电机打开至90度角，进气支管的C端口全部打开，空气被强制性推入发动机内，以实现提高发动机低速时的扭力和高速时的功率并能有效节省燃油的功能。
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