CN102758393B - 一种水泥混凝土路面病害修补方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种水泥混凝土路面病害修补方法，属公路养护管理技术领域。该修补方法是在对水泥混凝土路面产生的病害采取不切割、不开挖的条件下进行修补，具体如下：a.修补时先将坑塘内的积水除尽或将坑塘底层灰尘扫净，将边缘适当凿规整，用粒径2-4cm的石料与90号石油热沥青混合后，直接填筑在坑塘内，用压实拍板夯实；b.在夯实面洒170度90号石油热沥青，上封面料后再压实拍板夯实，开放交通自然碾压成型。本发明方法采用的设备为常规设备，具有养护维修成本低、修复时阻车时间最短、方便、省时省力、修复效果佳，经济和社会效益好的优点。
Description
技术领域：
本发明涉及一种水泥混凝土路面病害修补方法，属公路养护管理技术领域。
背景技术：
随着国民经济的快速发展，近年来高等级公路大量修建。高等级公路设计选用沥青混凝土路面还是水泥混凝土路面，一直是困扰设计者和决策者的一个问题。对于高等级公路建设选用何种类型的路面存在着许多不容忽视的因素，如：水泥混凝土路面虽具有刚度大、扩散荷载能力强、稳定性及抗疲劳性好、使用年限长、养护费用少、施工取材方便的优点。但是水泥混凝土这种水硬性材料对设计强度不足、超载敏感，或者由于施工方面的原因而达不到设计要求，很容易出现路面损坏，且路面损坏会迅速扩大，难以维护。目前水泥混凝土路面常用的修补措施有挖出现浇法、板底灌浆法、金刚砂打磨法、设置传力杆法、全/部分深度修补法等，各种修复费用高，阻车和管制时间长，交通通行影响大。
水泥混凝土路面由于交通流量大和超载车辆多的连续荷载作用的影响，出现路面板块断裂、网状破损的病害突出，加之雨季路面渗水造成软基侵害，导致路面不同程度破损，使行车安全存在较大隐患。由于养护资金有限，若按原水泥混凝土路面设计参数和要求修复路面病害(即：出现病害的路段整体挖除再重新浇筑水泥混凝土)，存在资金投入无保障来源，施工时间长、交通通行影响大的问题。因此，总结归纳出一套简单实用的水泥混凝土路面病害修复对策和方法具有重要的实用意义。
发明内容：
本发明在于克服现有技术之不足，而提供一种养护维修成本低、修复方便、省时省力、阻车时间短、修复效果佳的水泥混凝土路面病害修补方法。
本发明采取提前介入病害处治，对出现的路面病害及时修补，突出预防路面渗水，有效遏制病害的产生和扩大。
本发明的水泥混凝土路面病害修补方法，是在水泥混凝土路面不切割、不开挖的条件下进行修补，具体如下：
a.修补时先将坑塘内的积水除尽或将坑塘底层灰尘扫净，将边缘适当凿规整，用粒径2-4cm的石料90号石油热沥青混合后，直接填筑在坑塘内，用压实拍板夯实；
b.在夯实面撒170度90号石油热沥青，封料后再压实拍板夯实，开放交通自然碾压成型。
本发明方法采用的设备为常规设备，具有养护维修成本低、修复方便、省时省力、修复效果佳，经济和社会效益好的优点。
具体实例：
本实例的水泥混凝土路面病害修补方法，是在水泥混凝土路面不切割、不开挖的条件下进行修补，具体如下：
a.修补时先将坑塘内的积水除尽或将坑塘底层灰尘扫净，将边缘适当凿规整，用粒径2-4cm的石料90号石油热沥青混合后，直接填筑在坑塘内，用压实拍板夯实；
b.在夯实面洒170度90号石油热沥青，封料后再压实拍板夯实，开放交通自然碾压成型。
发明人将上述方法广泛在云南省玉溪市玉江、澄川、玉洛等公路上推广应用，如：红塔公路管理段北城所管养的玉洛路全长22公里为水泥混凝土路面，该路面每昼夜行车平均1.5万辆，矿车车重平均45吨，大营街至洛河22公里破损严重，水泥混凝土路面断板、宽缝、碎板、落板、撬板，一直困扰着路况质量，全线接近于大修。如果按传统方法，使用切割挖出修复，每平方米需要400-600多元才能修复，修复期养生时间长，严重影响过往车辆通行，大修每公里需250万元。按本发明的水泥混凝土路面修复方法，每公里仅耗用沥青1.5-2吨，石料及人工费不到2万元，采用此方法修复水泥混凝土路面病害比传统方法修复降低成本20倍-30倍。
该段路面修复后，经使用证明：修复效果明显，能有效稳定路况质量，延长路面使用周期，降低养护成本，产生较好的经济和社会效益。
Claims (1)
1.一种水泥混凝土路面病害修补方法，其特征在于该修补方法是在水泥混凝土路面不切割、不开挖的条件下进行，具体如下：
a.修补时先将坑塘内的积水除尽或将坑塘底层灰尘扫净，将边缘适当凿规整，用粒径2-4cm的石料与170度90号石油热沥青混合后，直接填筑在坑塘内，用压实拍板夯实；
b.在夯实面撒170度90号石油热沥青，封料后再用压实拍板夯实，开放交通自然碾压成型。
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