CN102741588B - 张紧装置 - Google Patents

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Abstract

一种张紧装置包括基部（7）、与基部枢转接合的旋转臂（1）、在基部与旋转臂之间接合的扭转弹簧（9），扭转弹簧可通过臂沿着解绕方向旋转而被加载，阻尼机构（8）与臂内表面（11）摩擦接合，并与基部成压接合，并还承载在基部上的止动件（71）上，在扭转弹簧沿着解绕方向被加载时，通过阻尼机构围绕止动件（71）的枢转运动，使得阻尼机构被径向向外推动与臂的内表面接合。

Description

张紧装置
技术领域
本发明涉及一种张紧装置，尤其涉及一种具有阻尼机构的张紧装置，在扭转弹簧沿着解绕方向被加载时，通过阻尼机构围绕止动件的枢转运动，使得阻尼机构被径向向外推动与臂的内表面接合。
背景技术
皮带张紧装置的主要目的是延长发动机或者辅助驱动皮带的寿命。这种汽车皮带张紧装置的最典型用途是在汽车发动机中的前端辅助传动上。该辅助传动包括需要皮带提供动力的用于每个附件的滑轮，例如空调、水泵、风扇和交流发电机。每一个这种附件需要在操作过程中在不同的时间改变不同的动力大小。这些动力的变化产生了每个皮带间距的松弛和紧张情况。皮带张紧装置用于吸收这些动力变化。
现有技术的代表是US6,609,988，它披露了一种用于发动机上皮带驱动的非对称阻尼张紧系统。皮带连接在曲柄轴上的驱动滑轮和任意数量的从动轮之间。每个从动轮连接至附件，例如交流发电机、动力转向泵、压缩机等。张紧装置沿着皮带运动方向设置在具有显著有效的惯性的第一部件之前的任何位置。张紧装置中的偏置部件用于保持皮带中的张力。张紧装置还包括阻尼机构，用于减轻发动机操作所导致的皮带的震动。张紧装置减震摩擦是不均衡或者不对称的，取决于张紧装置臂的运动方向。在加速过程中，沿着卸载方向的张紧装置的减震摩擦明显低于沿着相反的或者说是加载方向的阻尼摩擦，在减速过程中也是如此。在加速过程中的较低阻尼摩擦允许张紧装置臂快速调整至加速所导致的皮带长度的增加。在减速过程中较高的阻尼摩擦防止张紧装置臂沿着加载方向移动过远，由此导致滑动和噪音。非对称的阻尼也明显减小了在所有操作阶段过程中皮带的整体震动。
发明内容
需要一种具有阻尼机构的张紧装置，在扭转弹簧沿着解绕方向被加载的时候，通过阻尼机构围绕止动件的枢转运动，使得阻尼机构被径向向外推动与臂的内表面接合。本发明能够满足这个需求。
本发明的主要目的是提供一种具有阻尼机构的张紧装置，在扭转弹簧沿着解绕方向被加载的时候，通过阻尼机构围绕止动件的枢转运动，使得阻尼机构被径向向外推动与臂的内表面接合。
本发明的其它方面将通过以下发明和附图的描述而更加清楚。
本发明包括一种张紧装置，该张紧装置包括基部（7）、与基部枢转接合的旋转臂（1），在基部与旋转臂之间接合的扭转弹簧（9），扭转弹簧可通过臂沿着解绕方向旋转而被加载，阻尼机构（8）与臂内表面（11）摩擦接合，并与基部成压接合，并还承载在基部上的止动件（71）上，在扭转弹簧沿着解绕方向被加载的时候，通过阻尼机构围绕止动件（71）的枢转运动，使得阻尼机构被径向向外推动与臂的内表面接合。
附图说明
作为说明书一部分的附图显示了本发明的优选实施方案，连同说明书一起，用于解释本发明的主要原理。
图1是张紧装置的剖面图。
图2是张紧装置的放大视图。
图3是图1的3-3的平面视图。
图4是弹簧和阻尼机构的底部透视图。
具体实施方式
图1是张紧装置的剖面图。臂1围绕着枢轴3枢转。枢轴3压配合在基部7内。在臂1和轴3之间设置低摩擦轴衬2。
通过扭转弹簧9将臂1压靠在皮带（未显示）上。弹簧9的端部91接合臂1。弹簧9包括扁平板簧，但是也可以使用现有技术已知的各种适当的弹簧，包括圆线弹簧，或者具有任何已知其它截面的线。
皮带接合惰轮4。惰轮4包括允许滑轮旋转的轴承10。惰轮4通过轴承10和螺栓6轴颈连接至臂1。灰尘罩5防止碎片进入轴承10。
弹簧9的端部92接合阻尼机构8。阻尼机构8包括摩擦材料81。摩擦材料81包括现有技术已知的任何适当的材料。摩擦材料81用现有技术已知的任何适当的粘合剂连接至框架部件82。框架部件82通常包括弯曲片状金属，但是也可以包括任何其它适当的刚性材料。在优选实施方案中，片状金属包括“薄壁”材料，例如20号材料。
为了产生所需要的阻尼或者抵抗扭矩，通过弹簧9将阻尼机构8压靠在基部7上，由此产生一种作用，导致阻尼机构8摩擦接合臂1。这是因为在操作过程中弹簧9被臂1沿着解绕方向加载。随着弹簧9解绕，每一个螺旋部向外扩展，由此将阻尼机构8压成与臂1的内表面成摩擦接合。
图3是图1的3-3处的平面视图。在操作过程中，阻尼机构8被加载压缩，由此能够利用薄壁结构。也就是说，将弹簧9在臂1和基部7之间保持压缩，由此将阻尼机构8压入到基部7内。
摩擦材料81通常延伸经过大致120°至大致200°的一段弧α。在优选实施方案中，弧α是大致180°。
弹簧9将阻尼机构8压靠在基部7上的止动件71处于接合。止动件71设置成与阻尼机构在径向内部分83在半径R处接触。半径R定位止动件71以具有与臂1足够的间距，同时与阻尼机构8的位置相比，将止动件71保持在径向向内。
按照这种方式将止动件71和部分83的接合加强了在操作过程中阻尼机构通过利用止动件71作为枢轴径向向外移动的特性。也就是说，通过端部92施加给阻尼机构8的弹簧作用力F围绕止动件71产生扭矩，这样转而导致阻尼机构8围绕止动件71部分旋转或者枢转。
外表面弹簧9径向支撑并压着阻尼机构8以及摩擦材料91，使其径向向外与臂1的内表面11接触，产生摩擦阻尼。当张紧装置处于操作中时，摩擦阻尼减小臂1的摆动。
基部7通过使用螺栓接合穿过螺孔31而被刚性安装至发动机（未显示）。
图4是弹簧和阻尼机构的底部透视图。端部92与部分83正相对地接合框架部件82。螺旋部93的直径略大于螺旋部94的直径。这样允许弹簧端部92被插入到框架部件83中。螺旋部93与螺旋部94之间的直径差别大致等于框架部件82材料的厚度。螺旋部94还被支撑件支撑在部分83上。端部92在框架82的长度上受压，由此使得阻尼机构8和材料81与基部7（未显示）摩擦接触。
尽管已经描述了本发明的形式，但是本领域的技术人员清楚，可以对本发明的结构和相关的部件以及方法做出改变，而不会脱离本发明的精神和范围。

Claims (5)

1.一种张紧装置，包括：
基部(7)；
围绕轴(3)与基部枢转地接合的旋转臂(1)；
扭转弹簧(9)，所述扭转弹簧接合在基部与旋转臂之间，所述扭转弹簧能够通过旋转臂沿着解绕方向旋转被加载；
阻尼机构(8)，所述阻尼机构与旋转臂内表面(11)摩擦接合，并且与基部处于压接合，而且被承载在基部上的止动件(71)上；以及
在扭转弹簧沿着解绕方向被加载时，通过阻尼机构围绕止动件(71)枢转运动，使得阻尼机构被径向向外推动与旋转臂的内表面接合。
2.如权利要求1所述的张紧装置，其中轴包括用于接合安装部件的孔。
3.如权利要求1所述的张紧装置，其中阻尼机构包括能够与旋转臂内表面接合的摩擦材料(81)，该摩擦材料具有大致180°的弧α长度。
4.如权利要求1所述的张紧装置，其中扭转弹簧包括扁平板簧。
5.如权利要求1所述的张紧装置，其中止动件(71)在径向内部分(83)接合阻尼机构。
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