CN102741115B - 跨骑型车辆 - Google Patents

Abstract

提供一种跨骑型车辆，其具备：具有从头管从后下方延伸的主架的车架；被支承于所述主架的下方且具有曲轴箱的发动机；以及覆盖所述曲轴箱的下部的至少一部分的保护部件。而且，在该跨骑型车辆中，在所述曲轴箱的下表面设有对乘员载置脚的踏板进行紧固的凸台部，所述保护部件设置于相比于所述踏板更靠车辆前后方向的前方的位置，并且与所述踏板一起相对于所述凸台部被紧固。

Description

跨骑型车辆

技术领域

本发明涉及一种机动二轮车等跨骑型车辆。

背景技术

目前，在具备具有从头管向后下方延伸的主架的车架、被支承在所述主架的下方的发动机及构成所述发动机的一部分的曲轴箱的机动二轮车中，公知一种具备覆盖所述曲轴箱的下部的至少一部分的保护部件的结构(例如，参照专利文献1)。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平06-087479号公报

但是，包括上述现有技术在内，所述保护部件大多安装在从发动机的前方向下方延伸的下部框架上，但是希望有一种在不具备所述下部框架的车辆上也能够容易安装所述保护部件的结构。

发明内容

因此，本发明的目的在于，在将发动机支承于主架的下方的跨骑型车辆中，即使在不具备下部框架的情况下，也可以容易安装对发动机的曲轴箱的下部进行覆盖的保护部件。

作为上述问题的解決手段，本发明采用以下方案。

(1)本发明的跨骑型车辆，其具备：具有从头管向后下方延伸的主架的车架；被支承在所述主架的下方且具有曲轴箱的发动机；以及对所述曲轴箱的下部的至少一部分进行覆盖的保护部件，其中，在所述曲轴箱的下表面设有对乘员载置脚的踏板进行紧固的凸台(boss)部，所述保护部件被设置于相比于所述踏板更靠车辆前后方向的前方的位置，并且所述保护部件与所述踏板一起相对于所述凸台部被紧固。

(2)在上述(1)所述的跨骑型车辆中，可以在所述保护部件与踏板之间设有橡胶件。

(3)在上述(2)所述的跨骑型车辆中，可采用如下结构：

所述踏板隔着所述橡胶件被紧固在所述凸台部上，所述保护部件未隔着橡胶件而被紧固固定在所述凸台部上。

(4)在上述(2)所述的跨骑型车辆中，所述保护部件与所述踏板隔着所述橡胶件被紧固在所述凸台部上。

(5)在上述(1)～(4)中任一项所述的跨骑型车辆中，所述保护部件可具有：

从所述凸台部向所述车辆前后方向的前方伸出的平板部；以及

从所述平板部的下表面向铅直方向下方相比于所述踏板更向下方突出的纵板部。

(6)在上述(5)所述的跨骑型车辆中，可采用如下结构：

所述纵板部相比于用于将所述保护部件和所述踏板紧固于所述凸台部的紧固部件的下端更向铅直方向下方突出，并且以沿着所述车辆前后方向的方式延伸且其前端位于相比于所述紧固部件更靠所述车辆前后方向的前方的位置。

(7)在上述(5)所述的跨骑型车辆中，可采用如下结构：

所述跨骑型车辆还具有排泄凸台部和排泄螺栓，所述排泄凸台部形成有抽出所述发动机的内部的机油的排泄孔，并且在所述踏板的所述车辆前后方向的前方从所述曲轴箱的下表面向铅直方向下方突出，所述排泄螺栓闭塞所述排泄孔，

所述保护部件的所述平板部相比于所述排泄螺栓更向所述车辆前后方向的前方伸出并覆盖该排泄螺栓的下方，并且在所述排泄螺栓的下方具有可用工具装卸该排泄螺栓的开口部，

所述保护部件还具有从所述平板部的前端向铅直方向上方伸出并从所述车辆前后方向的前方覆盖所述排泄螺栓的前壁部。

(8)在上述(7)所述的跨骑型车辆中，科在所述曲轴箱上设有从其下表面向铅直方向下方伸出并在所述排泄螺栓与所述前壁部之间从前方覆盖该排泄螺栓的伸出片。

发明効果

根据上述(1)所述的发明，通过在形成于曲轴箱的下表面的凸台部将踏板和保护部件一起共同紧固固定，由此在不具备下部框架的跨骑型车辆中也可以容易安装保护部件。另外，通过将保护部件和踏板共同紧固固定，由此还不需要保护部件专用的安装凸台、紧固部件，可削减零件数量并使曲轴箱构造简化。

在上述(2)的情况下，能够缓和障碍物接触到保护部件时向踏板传递的冲击。

在上述(3)的情况下，能够缓和从发动机向踏板传递的振动，并且可将保护部件牢固地紧固在凸台部上且可使其紧固构造小型化。另外，通过仅对踏板进行橡胶支承，由此，与还对保护部件进行橡胶支承的情况相比，可使橡胶件小型化。

在上述(4)的情况下，能够缓和从发动机向踏板传递的振动，并且通过使保护部件也隔着橡胶件安装在曲轴箱的下表面，由此，缓和障碍物接触到保护部件时向凸台部传递的冲击，可使该凸台部小型化。

在上述(5)的情况下，可使障碍物难以接触踏板上的位于曲轴箱的下表面下方的部位。

在上述(6)的情况下，可使障碍物难以从下方且前方碰到保护部件及踏板的紧固部件。

在上述(7)的情况下，能够从车辆构成零件较少的发动机的前侧进行排泄螺栓的装卸，可以提高维护性。另外，通过保护部件覆盖排泄螺栓的前方，由此虽然将排泄螺栓配置于踏板的前方，但是可使障碍物难以从前方碰到排泄螺栓。

在上述(8)的情况下，能够使障碍物更难从前方接触排泄螺栓。

附图说明

图1是本发明的跨骑型车辆的一实施方式的机动二轮车的左视图。

图2是上述机动二轮车的发动机的曲轴箱下部前侧的左视图。

图3是上述曲轴箱下部前侧的主视图。

图4是上述曲轴箱下部前侧的仰视图。

图5是从斜上方观察上述曲轴箱下部前侧的保护部件的情况下的立体图。

图6是从斜下方观察上述保护部件的情况下的立体图。

图7是图2的A-A剖面图。

图8是表示图7的变形例的剖面图。

图9是表示图7的其他的变形例的剖面图。

具体实施方式

以下，参照附图说明本发明的一实施方式。以下的说明中的前后左右等的方向，只要没有特别说明，与以下说明的车辆的方向相同。另外在以下说明中所采用的图中部位，示出表示车辆前方的箭头F R、表示车辆左方的箭头L H、表示车辆上方的箭头U P。

图1表示适用本实施方式的构造的跨骑型车辆即机动二轮车1。首先，在机动二轮车1的车辆的前部旋转自如地设有前轮2，在前轮2的上部设有前挡泥板3。在前挡泥板3的上方设有使前轮2转向的操纵手柄4，操纵手柄4设置在转向柱7的上部，转向柱7可旋转地被支承于在车架5的前端形成的头管6。

在转向柱7的下部设有左右延伸的板状的下桥(lower bridge)8，在下桥8的左右端部固定有左右一对的前叉9的上端，左右一对的前叉9在下部支承前轮2并使其旋转自如。即，前叉9位于头管6的下方。

车架5具备：从头管6向后斜下方延伸出的由一根矩形剖面的钢制管材构成的主架10；以及从主架10的后端分支成二股状并向后斜上方延伸出，之后以大致水平状态向后方延伸出的座椅轨道11。在主架10的后部下方支承空冷单缸的发动机12，在座椅轨道11的大致水平区域上部支承着驾驶员就座的座椅13。

发动机12在使未图示的曲轴沿着左右方向的状态下被配置在主架10的下方。从发动机12的曲轴箱12a的前端部将气缸12b支承为以大致水平状态朝向前方。

在机动二轮车1中，在座椅13的前方、主架10的上方，更准确地说是在座椅13与头管6之间、主架10的上方且主架罩23的上方，形成有驾驶员为了乘车而坐在座椅13上时横跨的空间即横跨空间S。

从主架10的后部向下方延伸有左右枢轴板1Oa，在这些左右枢轴板10a的上下中间部经摆动枢轴14支承摆动臂15的前端部而使其可在上下方向上摆动。在摆动臂15的后端部支承后轮16并使其旋转自如。

在摆动臂15与座椅轨道11之间夹装有后减震器17，在发动机12的气缸12b连接着向后方延伸的排气管18的前端。在排气管18的后端连接着在后轮16的右侧方向后上方延伸的消声器19。

构成机动二轮车1的车辆外观的车体罩20由多个树脂制罩体构成。详细地说，车体罩20包括：使操纵手柄4的左右端部面向外部并覆盖中央侧的把手罩21；在把手罩21的下方且前挡泥板3的上方配置的前罩22；以及与前罩22的后端连接并主要包围主架10的主架罩23。另外，车体罩20包括：与前罩22及主架罩23的下端连接并主要覆盖发动机12的气缸12b的侧面的下部罩24；以及与主架罩23及下部罩24的后端连接并主要覆盖座椅13的下方的后罩25。

在曲轴箱12a的下部配置有当驾驶员坐在座椅13上时支承脚的踏板31。

如图2～4所示，踏板31具有供驾驶员载置脚的左右踏板主体31a以及对该左右踏板主体31a间进行连结的连结杆32。连结杆32具有左右中间部32a和左右支持腕部32b，左右中间部32a是通过例如将圆形钢材折曲成形为规定形状而成的，并在曲轴箱12a的下方沿着左右方向延伸，左右支持腕部32b从该左右中间部32a的左右端向斜外上方延伸并支承左右踏板主体31a。在连结杆32的左右中间部32a接合有例如将钢板折曲成形为规定形状而成的左右的托架33、36。

左托架33具有：从下方整合焊接在连结杆32的左右中间部32a的左侧的外周上的剖面半圆状的凸部33a；以及在该凸部33a的前后俯视时呈三角形突出的前后水平板部34、35。前后水平板部34、35的顶部分别为相对于在曲轴箱12a的下表面12c(参照图2)左侧突出设置的前后凸台部41、42的前后紧固部34a、35a。

同样，右托架36具有：从下方整合焊接在连结杆32的左右中间部32a的右侧的外周上的剖面半圆状的凸部36a；以及在该凸部36a的前后俯视时呈三角形突出的前后水平板部37、38。前后水平板部37、38的顶部分别为相对于在曲轴箱12a的下表面12c右侧突出设置的前后凸台部43、44的前后紧固部37a、38a。

在此，曲轴箱12a被分割为：形成其左侧部的左壳体26；形成右侧部的右壳体27；以及在右壳体27的更右方安装的变速器壳体28。各壳体26～28例如通过铝铸造而个别地一体形成。

左右壳体26、27的对合面S1呈与左右方向正交的平面状，并偏倚向车体左右中心面C S的左方设置。左右壳体26、27以在对合面S 1相互抵接的状态被多个螺栓等紧固固定成一体。

左壳罩26a的内侧面抵接于左壳体26的外侧面S3，并在该状态下将左壳体26及左壳罩26a一体地紧固固定。

另一方面，变速器壳体28的内侧面抵接于右壳体27的外侧面S2，并在该状态下将右壳体27及变速器壳体28一体地紧固固定。

另外，右壳罩28a的内侧面抵接于变速器壳体28的外侧面S4，并在该状态下将变速器壳体28及右壳罩28a一体地紧固固定。

在曲轴箱12a的下表面12c(左壳体26的下表面)中，在与左托架33的前后紧固部34a、35a对应的部位，分别一体形成有向下方突出的圆筒状的前后凸台部41、42。

另外，在曲轴箱12a的下表面12c(变速器壳体28的下表面)中，在与右托架36的前后紧固部37a、38a对应的部位，分别一体形成有向下方突出的圆筒状的前后凸台部43、44。

左右托架33、36的各紧固部34a、35a、37a、38a隔着后述的橡胶套筒65分别抵接于曲轴箱12a的各凸台部41～44的下端面，通过将在该状态下插通于各紧固部34a、35a、37a、38a的螺栓插通孔H1(参照图7)中的螺栓B1拧入紧固在各凸台部41～44的螺纹孔H2(参照图7)中，由此，左右托架33、36乃至踏板31隔着橡胶套筒65被紧固在曲轴箱12a的下表面12c。需要说明的是，图中的各线C1～C4分别表示各凸台部41～44的中心轴线。

另外，在曲轴箱12a的下表面12c(右壳体27的下表面)的前侧螺接固定有曲轴箱12a内的发动机油排出用的排泄螺栓(drain bolt)51。排泄螺栓51在踏板31的前方，被偏倚设置在车体左右中心面CS的右方。在曲轴箱12a的下表面12c的与排泄螺栓51对应的部位，为了形成排泄螺栓51的螺接孔(排泄孔52a，参照图2)，一体形成有从曲轴箱12a的下表面12c呈圆筒状向下方突出的排泄凸台部52。需要说明的是，图中的线C5表示排泄凸台部52的中心轴线。

在曲轴箱12a的下表面12c(右壳体27的下表面)的前侧、排泄凸台部52的正前方，一体形成有向下延伸出的伸出片53。伸出片53的前端(下端)位于比排泄螺栓51的下端高度(图2中以线T1表示)更靠下方的位置。伸出片53呈与前后方向大致正交的厚板状(壁状)，主视时呈上下长的长方形状(带状)而向下方延伸。伸出片53的左右宽度比排泄凸台部52的左右宽度稍窄，与排泄螺栓51的左右宽度大致相同。

在排泄凸台部52及排泄螺栓51的后方且左右外侧分别配置左右的前凸台部41、43。排泄凸台部52和左右的前凸台部41、43在主视时较大地向左右分开，在侧视时较小地向前后分开。仰视时的排泄凸台部52的中心轴线C5与左右的前凸台部41、43的中心轴线C1、C3相互分开大致同一距离。

左前凸台部41的中心轴线C1的左右位置相比于左后凸台部42的中心轴线C2的左右位置更靠左右内侧，右前凸台部43的中心轴线C3的左右位置与右后凸台部44的中心轴线C4的左右位置大致相同。左右的前凸台部41、43的中心轴线C1、C3的前后位置相互大致相同，左右的后凸台部42、44的中心轴线C2、C4的前后位置也相互大致相同。

在此，在曲轴箱12a的下部前侧安装有从前方且下方覆盖排泄螺栓51周边的保护部件61。

保护部件61设置在踏板31的前方，并且与左右托架33、36的前紧固部34a、37a一起被紧固在左右的前凸台部41、43上。

同时参照图5、6，保护部件61由厚板状的钢材构成，在其保护主体62上的大致水平的平板部62a的下表面焊接结合向下方立起的左右一对纵板部63。

保护主体62具有：仰视时前侧的左右宽度窄的呈大致梯形的所述平板部62a；从该平板部62a的前缘部向上方折曲并立起的前壁部62b；以及从左右的倾斜侧缘部向上方折曲并立起的左右侧壁部62c。平板部62a从下方覆盖排泄螺栓51周边，前壁部62b从前方覆盖排泄螺栓51周边，左右侧壁部62c从斜向前外侧覆盖排泄螺栓51周边。

平板部62a从左右的前凸台部41、43周边向车辆前方延伸到比排泄螺栓51更靠前方的位置。平板部62a的前部设为稍微向前上方折曲并延伸的前倾斜部62d。平板部62a的后部的左右两侧部被设为和左右托架33、36的前紧固部34a、37a一起被紧固在左右的前凸台部41、43上的左右保护紧固部62e。需要说明的是，图中的符号H3表示保护紧固部62e的螺栓插通孔。平板部62a的后缘部被切成向前方凸出的圆弧状。

左右纵板部63呈与左右方向大致正交的平板状，并被设置成前后长的带状。左右纵板部63的下缘位于比踏板31上的位于曲轴箱12a的下表面12c的下方的部位(连结杆32的左右中间部32a)及左右托架33、36的凸部33a、36a的下端高度更靠下方的位置，并且位于比在左右的前凸台部41、43紧固踏板31及保护部件61的螺栓B1的下端高度更靠下方的位置。需要说明的是，图2中的线T2表示左右纵板部63的下缘高度。

在左右纵板部63的前部形成有向前上方倾斜的前倾斜缘部63a，所述左右纵板部63的前倾斜缘部63a被设置成在侧视时与平板部62a的前倾斜部62d的下表面的后方大致相连。左右纵板部63相互呈大致同一形状，所述左右纵板部63的前端相比于左右的前凸台部41、43及在其上紧固踏板31及保护部件61的螺栓B1的前端部而言延伸到更靠前方。保护部件61关于排泄螺栓51的中心位置(轴线C5)大致左右对称地设置。

排泄螺栓51周边从其后方被连结杆32的左右中间部32a覆盖。在保护部件61的平板部62a的中央部形成有开口部62f，从该开口部62f的下方能够在排泄螺栓51上装卸工具。所述伸出片53的前端部(下端部)进入到保护部件61的前壁部62b与排泄螺栓51之间。通过所述前壁部62b及伸出片53从前方覆盖排泄螺栓51周边。

保护部件61的左右侧壁部62c的下缘部前侧从平板部62a(前倾斜部62d)的左右侧缘部分离，并且左右侧壁部62c的前端从后方抵接于前壁部62b的左右侧缘部并从后方支承该前壁部62b。由此，抑制障碍物从前方接触到保护部件61的前壁部62b时的前壁部62b向后方的倾倒。

以下，参照图7～9，说明踏板31及保护部件61相对于曲轴箱12a左前的凸台部41的安装构造，踏板31及保护部件61相对于曲轴箱12a右前的凸台部43的安装构造也同样。

如图7所示，在托架33的紧固部34a上安装橡胶套筒65，隔着该橡胶套筒65在凸台部41进而曲轴箱12a上以浮动(floating)状态紧固(橡胶支承)紧固部34a进而踏板31。

橡胶套筒65具有橡胶部66和金属制的套管67，橡胶部66具有贯通紧固部34a的螺栓插通孔H1的圆筒部66a及在其上下的外周一体或分体设置的上下圆板部66b、66c，套管67被插通保持在该橡胶部66的圆筒部66a内且同样呈圆筒状。

在橡胶部66的上下圆板部66b、66c间夹持托架33的紧固部34a。橡胶部66及套管67的上端面隔着圆板状的平垫圈67a而抵接于凸台部41的下端面。保护部件61的保护紧固部62e的上表面抵接于橡胶部66及套管67的下端面。

在该状态下，从下方将螺栓B1插通在保护紧固部62e及橡胶套筒65中，将该螺栓B1拧入螺接于凸台部41，由此，紧固部34a(踏板31)在平垫圈67a(凸台部41)及保护紧固部62e之间隔着上下圆板部66b、66c被弹性支承(橡胶支承)，并且保护紧固部62e(保护部件61)没有隔着橡胶部66而是仅隔着套管67及平垫圈67a而被刚性地紧固固定在凸台部41上。

需要说明的是，在踏板31相对于曲轴箱12a后侧的左右凸台部42、44的安装构造中，对图7的安装构造，不用保护紧固部62e(保护部件61)，取而代之采用与之相当的平垫圈67b(参照图2～4)。

另外，在曲轴箱前侧的左右凸台部41、43，也可以对踏板31和保护部件61一起进行弹性支承。

即，如图8所示，可在橡胶部66的上下圆板部66b、66c间，在上下重合的状态下夹持托架33的紧固部34a及保护部件61的保护紧固部62e，在橡胶部66及套管67的下端面取代保护紧固部62e而配置平垫圈67b，在该状态下将所述螺栓B1拧入螺接于凸台部41，由此，将紧固部34a(踏板31)及保护紧固部62e(保护部件61)在平垫圈67a(凸台部41)及平垫圈67b之间隔着上下圆板部66b、66c进行弹性支承。

另外，如图9所示，也可以在圆筒部66a的上下中间部进一步一体或分体设置中间圆板部66d，对于图8的安装构造在托架33的紧固部34a及保护部件61的保护紧固部62e之间夹入中间圆板部66d，在该状态下将所述螺栓B1拧入螺接于凸台部41，由此，将紧固部34a(踏板31)及保护紧固部62e(保护部件61)隔着上下圆板部66b、66c及中间圆板部66d而分别独立地弹性支承在平垫圈67a(凸台部41)及平垫圈67b之间。

如以上说明的那样，上述实施方式的机动二轮车1具备：具有从头管6向后下方延伸的主架10的车架5；被支承在所述主架10的下方的发动机12；构成所述发动机12的一部分的曲轴箱12a；对所述曲轴箱12a的下部的至少一部分进行覆盖的保护部件61。

而且，在该机动二轮车1中，在所述曲轴箱12a的下表面12c设有对乘员载置脚的踏板31进行紧固的凸台部41～44，所述保护部件61设置在所述踏板31的前方，并且和所述踏板31一起被紧固在曲轴箱12a前侧的凸台部41、43上。

根据该构成，通过在形成于曲轴箱12a的下表面12c前侧的凸台部41、43上将踏板31和保护部件61一起共同紧固固定，由此，在不具备下部框架的跨骑型车辆上也能够容易安装保护部件61。另外，通过将保护部件61和踏板31共同紧固固定，由此也不需要保护部件61专用的安装凸台、紧固部件，可以削减零件数量，并且可以实现曲轴箱构造的简化。

另外，在上述机动二轮车1中，如图7及图9所示，通过在所述保护部件61和踏板31之间设置橡胶部66，由此能够缓和障碍物与保护部件61接触时向踏板31传递的冲击。

此时，如图7所示，所述踏板31隔着所述橡胶部66被紧固在所述凸台部41、43上，所述保护部件61未隔着橡胶部66被紧固固定在所述凸台部41、43上，由此，能够缓和从发动机12传递给踏板31的振动，并且可将保护部件61牢固地紧固在凸台部41、43上且可使其紧固构造小型化。另外，通过仅对踏板31进行橡胶支承，由此，与还对保护部件61进行橡胶支承的情况相比，可使橡胶部66(橡胶套筒65)小型化。

另一方面，如图8、9所示，所述保护部件61和踏板31隔着所述橡胶部66被紧固在所述凸台部41、43上，由此，能够缓和从发动机12向踏板31传递的振动，并且通过还将保护部件61也隔着橡胶部66安装在曲轴箱12a的下表面12c，由此缓和障碍物与保护部件61接触时向凸台部41、43传递的冲击，并可使该凸台部41、43小型化。

另外，在上述机动二轮车1中，所述保护部件61具有从所述凸台部41、43向车辆前方伸出的平板部62a以及从所述平板部62a的下表面向车辆下方相比于所述踏板31更向下方突出的纵板部63，由此，可使障碍物难以接触到踏板31上的位于曲轴箱12a的下表面12c的下方的部位。

另外，在上述机动二轮车1中，所述纵板部63相比于用于将所述保护部件61和踏板31紧固在所述凸台部41、43上的螺栓B1的下端更向下方突出，并且以沿着车辆前后方向的方式延伸且其前端位于所述螺栓B1的前方，由此，可使障碍物难以从下方且前方碰到保护部件61及踏板31紧固用的螺栓B1。

另外，在上述机动二轮车1中，具有排泄凸台部52和排泄螺栓51，排泄凸台部52形成抽出所述发动机12内部的机油的排泄孔52a并且在所述踏板31的前方从所述曲轴箱12a的下表面12c向下方突出，排泄螺栓51对所述排泄孔52a进行闭塞，所述保护部件61的平板部62a相比所述排泄螺栓51更向前方伸出并覆盖该排泄螺栓51的下方，并且在所述排泄螺栓51的下方具有可用工具装卸该排泄螺栓51的开口部62f，所述保护部件61具有从所述平板部62a的前端向上方伸出并从前方覆盖所述排泄螺栓51的前壁部62b。根据该结构，能够从车辆构成构件较少的发动机12的前侧进行排泄螺栓51的装卸，可以提高维护性。另外，通过保护部件61覆盖排泄螺栓51的前方，从而虽然将排泄螺栓51配置在踏板31的前方，但可使障碍物难以从前方碰到排泄螺栓51。

另外，在上述跨骑型车辆中，通过在所述曲轴箱12a上设置从其下表面12c向下方伸出且在所述排泄螺栓51与前壁部62b之间从前方覆盖该排泄螺栓51的伸出片53，由此，能够使障碍物更难从前方接触到排泄螺栓51。

需要说明的是，本发明不仅限于上述实施方式，例如，不限于机动二轮车，对三轮或四轮的跨骑型车辆也可以适用。

而且，上述实施方式中的构成是本发明的一例，不言而喻，在不脱离本发明的主旨的范围内可进行各种变更。

产业上的可利用性

根据本发明，通过在形成于曲轴箱的下表面的凸台部上将踏板和保护部件一起共同紧固固定，由此在不具备下部框架的跨骑型车辆中也可以容易安装保护部件。另外，通过将保护部件和踏板一起共同紧固固定，从而也不需要保护部件专用的安装凸台、紧固部件，可削减零件数量并且可实现曲轴箱构造的简化。

符号说明

1    机动二轮车(跨骑型车辆)

5    车架

6    头管

10   主架

12   发动机

12a  曲轴箱

12c     下表面

31      踏板

41～44  凸台部

51      排泄螺栓

52      排泄凸台部

52a     排泄孔

53      伸出片

61      保护部件

62a     平板部

62b     前壁部

62f     开口部

63      纵板部

66      橡胶部(橡胶)

B1      螺栓(紧固部件)

Claims (7)

1.一种跨骑型车辆，其具备：具有从头管向后下方延伸的主架的车架；被支承在所述主架的下方且具有曲轴箱的发动机；以及对所述曲轴箱的下部的至少一部分进行覆盖的保护部件，其特征在于，

在所述曲轴箱的下表面设有对乘员载置脚的踏板进行紧固的凸台部，

所述保护部件被设置于相比于所述踏板更靠车辆前后方向的前方的位置，并且所述保护部件与所述踏板一起相对于所述凸台部被紧固，且

所述保护部件具有从所述凸台部向所述车辆前后方向的前方伸出的平板部以及从所述平板部的下表面向铅直方向下方相比于所述踏板更向下方突出的纵板部。

2.如权利要求1所述的跨骑型车辆，其特征在于，

在所述保护部件与踏板之问设有橡胶件。

3.如权利要求2所述的跨骑型车辆，其特征在于，

所述踏板隔着所述橡胶件被紧固在所述凸台部上，

所述保护部件未隔着橡胶件而被紧固固定在所述凸台部上。

4.如权利要求2所述的跨骑型车辆，其特征在于，

所述保护部件与所述踏板隔着所述橡胶件被紧固在所述凸台部上。

5.如权利要求1所述的跨骑型车辆，其特征在于，

所述纵板部相比于用于将所述保护部件和所述踏板紧固于所述凸台部的紧固部件的下端更向铅直方向下方突出，并且以沿着所述车辆前后方向的方式延伸且其前端位于相比于所述紧固部件更靠所述车辆前后方向的前方的位置。

6.如权利要求1所述的跨骑型车辆，其特征在于，

所述跨骑型车辆还具有排泄凸台部和排泄螺栓，所述排泄凸台部形成有抽出所述发动机的内部的机油的排泄孔，并且在所述踏板的所述车辆前后方向的前方从所述曲轴箱的下表面向铅直方向下方突出，所述排泄螺栓闭塞所述排泄孔，

所述保护部件的所述平板部相比于所述排泄螺栓更向所述车辆前后方向的前方伸出并覆盖该排泄螺栓的下方，并且在所述排泄螺栓的下方具有可用工具装卸该排泄螺栓的开口部，

所述保护部件还具有从所述平板部的前端向铅直方向上方伸出并从所述车辆前后方向的前方覆盖所述排泄螺栓的前壁部。

7.如权利要求6所述的跨骑型车辆，其特征在于，

在所述曲轴箱上设有从其下表面向铅直方向下方伸出并在所述排泄螺栓与所述前壁部之间从前方覆盖该排泄螺栓的伸出片。

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