CN102733692A - 用于具有盖的车辆隔间的锁定装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及用于具有盖的车辆隔间的锁定装置，提供了一种锁定装置，用于具有盖的车辆车厢。锁定装置允许关闭的隔间盖在加速事件期间保持关闭，而不使用闩锁。锁定装置包括枢转的驱动构件，所述驱动构件可操作地连接到盖并可在两个位置之间旋转：关闭盖的第一驱动位置和打开盖的第二驱动位置。所述装置包括枢转的锁构件，所述锁构件可在闲置位置和锁定位置之间旋转。锁偏置构件被设置为将锁构件朝向闲置位置偏置。锁构件响应克服锁偏置构件的偏置力的加速力而旋转到锁定位置。处于锁定位置的锁构件配置为将驱动构件锁定在第一驱动位置。

Description

用于具有盖的车辆隔间的锁定装置
技术领域
本发明大体涉及具有盖的车辆隔间，且更具体地，涉及用于车辆隔间的锁定装置。
背景技术
车辆可以包括具有盖的储存隔间，所述盖可以可滑动地打开和关闭。除非储存隔间盖被闩锁在关闭位置，加速事件可以迫使打开该储存隔间盖。
发明内容
提供了一种锁定装置，用于具有盖的车辆隔间。锁定装置允许关闭的隔间盖在加速事件期间保持关闭，而不使用闩锁。锁定装置包括枢转的驱动构件，所述驱动构件可操作地连接到盖并可在两个位置之间旋转：关闭盖的第一驱动位置和打开盖的第二驱动位置。所述装置包括枢转的锁构件，所述锁构件可在闲置位置和锁定位置之间旋转。锁偏置构件被设置为将锁构件朝向闲置位置偏置。锁构件响应克服锁偏置构件的偏置力的加速力而旋转到锁定位置。处于锁定位置的锁构件配置为将驱动构件锁定在第一驱动位置。
本发明的上述特征和优势及其他特征和优势将通过用于实施本发明的最佳模式的以下详细描述并连同附图而显而易见。
附图说明
图1是车辆的一部分的示意性局部侧视图，该车辆具有锁定装置，所述锁定装置用于具有盖的隔间，其中所述盖打开且装置的锁构件处于闲置位置；
图2是图1的锁定装置的示意性局部侧视图，其中盖被关闭，且锁构件处于闲置位置；
图3是图1的锁定装置的示意性局部透视侧视图，其中盖被关闭，且锁构件处于锁定位置；
图4是锁定装置的示意性局部透视侧视图，与图3中示出的那侧相反，其中盖被关闭，锁构件处于锁定位置，且为了清楚，壳体被移除；以及
图5是图1的锁定装置的示意性局部透视顶视图。为了清楚，仅一部分盖被示出。
具体实施方式
参考附图，其中在多幅图中相同的附图标记指向相同的构件，图1示出车辆10的一部分，所述车辆10包括具有盖14的隔间12。隔间12可以用作储存隔间(如图2所示)或用作具有用于电力的出口11(如图1所示)的储存隔间或用作具有用于点烟器的出口11(如图1所示)的烟灰缸。图1示出处于打开位置16的盖14，而图2-5示出处于关闭位置18的盖14。参考图1-5，驱动构件20可操作地连接到盖14。驱动构件20包括驱动臂22，所述驱动臂22可操作地连接到盖14。驱动构件20绕第一枢转点24枢转(在图1-3中示出)。驱动构件20可在两个位置之间旋转；与盖14的关闭位置18(在图2-4中示出)对应的第一驱动位置26，和与盖14的打开位置16(在图1中示出)对应的第二驱动位置28。驱动构件20布置在壳体30内，在图1-3中示出。
参考图1-5，驱动偏置构件32提供闭合力，以将盖14保持在关闭位置18。在一个示例中，如图5所示，驱动偏置构件32是扭簧，其至少部分地绕驱动构件20的枢转臂33定位。使用者可以克服该闭合力，以通过沿滑轨34(在图1-2中示出)手动地滑动盖14而打开盖14，由此使驱动构件20旋转到第二驱动位置28。参考附图1-2，隔间12可以安装到车辆10的部件36。部件36可以是前控制台、门贴面、仪表盘中央控制台、仪表板、行李箱或其它部件。
参考图1-5，锁定装置40被示出，其被配置为在高加速事件期间将盖14保持在关闭位置18，而不使用闩锁或锁。高加速事件可以由冲击力或任何其他来源导致。锁构件42可在闲置位置56(在图1-2中示出)和锁定位置58(在图3-4中示出)之间旋转。图1示出位于打开位置16的盖14和位于闲置位置56的锁构件42。图2示出位于关闭位置18的盖14和位于闲置位置56的锁构件42。图3示出位于关闭位置18的盖14和位于锁定位置58的锁构件42。图4示出图3的相反侧，其中，为了清楚，壳体30被移除。
参考图1-4，锁定装置40包括布置在壳体30内的锁构件42。锁构件42绕第二枢转点44枢转，在图1-2中示出。如在图4中最佳示出的，锁构件42具有枢转臂46、第一面48和第二面49(面向驱动构件20)。锁构件42包括一个或多个突出部分52，所述突出部分52被良好限定的间隙54分隔。在相邻突出部分52之间的间隙54可以相同或可以不同。可选地，第一面48可以包括一个或多个弯曲边缘50，所述弯曲边缘50被良好限定的间隙55分隔，如图4所示。在相邻弯曲边缘50之间的间隙55可以相同或可以不同。
在闲置位置56，锁构件42通过锁偏置构件60的使用而被保持为离开驱动构件20，在图1-5中示出。锁偏置构件60可以是扭簧，如图1-5所示。可替换地，锁偏置构件60可以是恒力牵引簧(未示出)，其防止开卷，除非在恒力下。如图4中最佳所示，锁偏置构件60至少部分地绕锁构件42的枢转臂46定位。当车辆10在不平坦表面上或在路面凹坑上移动时，锁偏置构件60将锁构件42保持在它的闲置位置56。参考图3，驱动构件20包括第一壁62，所述第一壁62具有延伸离开该第一壁62的台阶部分64。台阶部分64限定台阶表面68。台阶表面68和台阶部分64可以沿驱动构件20的第一壁62在垂直于车辆10的从首到尾方向或纵向方向的方向延伸。
在加速事件发生的情况下，如图3中由箭头59表示的，锁构件42旋转或摆动至锁定位置58。锁构件42的突出部分52中的每一个限定突出表面66，所述突出表面66配置为接触台阶表面68，所述台阶表面68由驱动构件20的台阶部分64限定。锁构件42的每一个突出表面66和驱动构件20的台阶表面68之间的局部接触应力将驱动构件20锁定在相对于壳体30的固定位置中。换句话说，驱动构件20被锁定在第一驱动位置26，该第一驱动位置26对应于盖14的关闭位置(在图2-4中示出)。由于驱动构件20被锁定在第一驱动位置26，防止了处于关闭位置18的盖14滑动打开，且不需要所述盖14被闩锁关闭。可选地，参考图1，盖14可以通过闩锁构件70而保持为打开或被闩锁在打开位置16。加速力必须克服锁偏置构件60的偏置力。当加速停止时，锁偏置构件60的偏置力导致锁构件42旋转到它的闲置位置56。
锁构件42的形状和质量分布被选择为利用可用的封装空间。锁构件42的形状和质量分布决定锁构件42的稳定性和重心。本领域技术人员可以选择适合于具体应用的锁偏置构件60和锁构件42。仅作为示例，可以选择具有约9克质量和在枢转点44之下约12.6mm的重心的锁构件42，由此建立约1.1Nmm的扭矩。仅作为示例，可以选择具有2Nmm的最大扭矩的锁偏置构件60。由于锁偏置构件60的最大扭矩(2Nmm)大于锁构件42建立的扭矩(1.1Nmm)，锁构件42将在正常条件下保持在闲置位置56(在图1-2中示出)。如果施加了30倍重力加速度的加速度(此处称为30g)，则锁构件42的扭矩会增加至33Nmm，超过锁偏置构件60的最大扭矩，并且锁构件42会旋转到锁定位置58(在图3-4中示出)。在该示例中，移动锁构件42所需的最大加速度将是1.83g。
参考图4，锁偏置构件60可以具有第一腿部80和第二腿部82，所述第一腿部80可操作地连接到壳体30，所述第二腿部82可操作地连接到锁构件42。参考图4，第二腿部82的一部分可以安置在凹槽83中(在图3-4中示出)，所述凹槽83形成在锁构件42的第二面49(面向驱动构件20)中。参考图2-3，驱动偏置构件32可以具有第一腿部84和第二腿部86，所述第一腿部80可操作地连接到壳体30，所述第二腿部86可操作地连接到驱动构件20。如图5所示，第二腿部86可以通过凸起部分88而被固定在位，所述凸起部分88形成在驱动构件20的第二壁89上。
参考图1和3-5，阻尼器90可操作地连接到壳体30，并配置为对驱动构件20的运动进行阻尼。如图4所示，这可以通过阻尼器90的齿92与驱动构件20的对应齿94接合而进行。阻尼器90通过卡扣件96而被保持在位，在图1-5中示出。参考图1-3，吸收元件98可操作地连接到壳体30的壁100，跨过锁构件42的第一面48。吸收元件98配置为吸收由锁构件42的运动产生的噪音和振动。吸收元件98定位为，使得锁构件42的弯曲边缘50当沿离开驱动构件20的方向运动时压靠吸收元件98。吸收元件98可以由毛毡、粘弹性材料或任何其它合适的材料构成。
锁构件42可以由诸如钢或铝的金属、诸如聚甲醛(polyoxamethylene)的聚合物或塑料、玻璃纤维复合物或任何其它合适的材料构成。锁构件42可以使用注模技术形成。锁构件42还可以被液压成型、冲压、铸造、挤压或以其他方式制造。锁构件42可具有整体的或单件的构造，或可以是部件的组件。在一个示例中，锁构件42的长度约40mm，锁构件42在最宽点处的宽度约50mm。总的来说，锁定装置40允许盖14在加速事件(如在图3中由箭头59所表示的)期间保持在关闭位置18，消除了对独立的闩锁装置的需要。
尽管已经对执行本发明的较佳模式进行了详尽的描述，但是本领域技术人员可得知在所附的权利要求的范围内的用来实施本发明的许多替换设计和实施例。

Claims (10)

1.一种用于具有盖的车辆隔间的锁定装置，所述装置包括：
枢转的驱动构件，可操作地连接到盖并可在两个位置之间旋转：关闭盖的第一驱动位置和打开盖的第二驱动位置；
枢转的锁构件，可在闲置位置和锁定位置之间旋转；
锁偏置构件，用于将锁构件朝向闲置位置偏置；
其中，该锁构件配置为响应克服锁偏置构件的偏置力的加速力而旋转到锁定位置；且
其中，处于锁定位置的锁构件配置为将驱动构件锁定在第一驱动位置。
2.如权利要求1所述的装置，其中，所述锁构件包括：
第一面，具有至少一个弯曲边缘；和
突出部分，与第一面邻接并限定突出表面，所述突出表面配置为，当锁构件旋转到锁定位置时，接触驱动构件的相应表面。
3.如权利要求1所述的装置，其中，所述锁构件包括：
第一面，具有多个隔开的弯曲边缘，所述多个弯曲边缘被第一间隔隔开；
多个突出部分，与第一面邻接，所述多个弯曲边缘被第二间隔隔开；且
其中，所述多个突出部分中的每一个限定各自的突出表面，所述突出表面配置为，当锁构件旋转到锁定位置时，接触驱动构件的相应表面。
4.如权利要求1所述的装置，其中，所述驱动构件包括：
第一壁，具有台阶部分，所述台阶部分延伸离开该第一壁；和
台阶表面，由所述台阶部分限定，并配置为当所述锁构件旋转到锁定位置时接触该锁构件的至少一个突出表面。
5.如权利要求1所述的装置，其中，所述锁偏置构件的一部分定位在形成在锁构件的面中的凹槽内。
6.如权利要求1所述的装置，其中，所述锁构件具有9克的质量和在所述锁构件的枢转点下方约12.6mm的重心。
7.如权利要求1所述的装置，还包括吸收元件，所述吸收元件可操作地连接到壳体，并配置为吸收由所述锁构件产生的噪音和振动。
8.一种车辆，包括：
滑动隔间，安装到车辆并具有盖；
枢转的驱动构件，可操作地连接到盖并可在两个位置之间旋转：关闭盖的第一驱动位置和打开盖的第二驱动位置；
枢转的锁构件，可在闲置位置和锁定位置之间旋转，其中，处于锁定位置的锁构件配置为将驱动构件锁定在第一驱动位置；
扭簧，用于将锁构件朝向闲置位置偏置；且
其中，该锁构件响应克服扭簧的偏置力的加速力而旋转到锁定位置。
9.如权利要求8所述的车辆，还包括：
锁构件的第一面，具有多个隔开的弯曲边缘；
锁构件的多个隔开的突出部分，与第一面邻接并分别限定多个突出表面；且
其中，所述驱动构件包括第一壁，所述第一壁具有延伸离开该第一壁的台阶部分，所述台阶部分限定台阶表面，所述台阶表面配置为当所述锁构件旋转到锁定位置时接触该锁构件的所述多个突出表面中的每一个。
10.一种用于具有盖的车辆隔间的锁定装置，所述装置包括：
枢转的驱动构件，可操作地连接到盖并可在两个位置之间旋转：关闭盖的第一驱动位置和打开盖的第二驱动位置；
枢转的锁构件，可在闲置位置和锁定位置之间旋转；
锁偏置构件，用于将锁构件朝向闲置位置偏置；
其中，该锁构件响应克服锁偏置构件的偏置力的加速力而旋转到锁定位置，处于锁定位置的锁构件配置为将驱动构件锁定在第一驱动位置；
其中，所述锁构件包括：
第一面，具有多个隔开的弯曲边缘；
多个隔开的突出部分，与第一面邻接并分别限定多个突出表面；且
其中，所述驱动构件包括第一壁，所述第一壁具有延伸离开该第一壁的台阶部分，所述台阶部分限定台阶表面，所述台阶表面配置为当所述锁构件旋转到锁定位置时接触该锁构件的所述多个突出表面中的每一个。
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