CN102733635A - 一种立体停车库结构和方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及公共设施中的停车库技术领域，具体的说是一种立体停车库结构和方法，立体停车库由若干层带有坡度的平面首尾曲折相连而成的“之”字结构组成，带有坡度的平面上由并排的九宫格形状的停车区间组成，九宫格的由两侧共六个停车单元和中空的升降机单元和剩余的车库扩容位组成，竖直方向上位置相同的升降机区域设有升降升降机停车单元上均设有车辆传送带，与升降机单元相邻的停车单元与升降机间连接车辆传送带， “之”字型结构最底层平面的起始位置一侧还连接一条进口通道和一条出口通道，本发明在现有的立体停车库的基础上进行了大幅度改进，通过结构设计与多种传输方式的并用组合，在兼顾空间利用率的同时大大提高车辆进出库的效率。

Description

一种立体停车库结构和方法

[技术领域]

本发明涉及公共设施中的停车库技术领域，具体的说是一种立体停车库结构和方法。

[背景技术]

身处于上海这个国际化大都市的我们，逐渐感受到寸土寸金带来的压力。至今停车位缺口已达到27万，并且汽车仍以每年按20%到30%的速度增长，立体停车库在人多地少的上海大有用武之地。并且在业内人士看来，建立立体停车库也仍是近期内能有效、快速解决停车难问题的方法。

然而，目前已有的立体停车库虽然能够节约土地，但是由于结构设计的呆板、单一依靠升降机的方式运送车辆，使得车库进出车效率早已无法满足高峰时期车辆的快速停放，立体停车库不仅需要量的发展，更需要在空间利用率、安全便捷型及生态环境保护等方面有质的提升。

中国现在已经成为仅次于美国的汽车销售市场。根据《2007年国民经济和社会发展统计公报》，到去年年末中国民用汽车保有量已经达到5697万辆，同比增长14.3%，也就是说，平均每23个中国人就有1辆车。而且随着经济社会发展，这个数字与日俱增，仅去年一年，中国汽车销量就超过了900万辆。并且据预测，中国汽车保有量在本世纪30年代中后期，将赶上或超过美国（美国2006年汽车保有量为2.5亿辆，人均0.88辆车）。如果中国达到美国汽车保有水平，汽车将超过10亿辆。按照现在的停车面积算，每辆车加上公摊面积约需40-50平方米。

专家预测中国汽车达到1亿车辆的时候，市场所需的停车位将是1.2—1.5亿个。如同 ParkingMan总裁所说："每辆车都需要三个车位，家里一个单位一个外出一个。要满足所有这些车位要求实在很难。"因此，就中国现有车位的数量是远远不够的，再加上土地资源愈趋贫乏，首选解决的办法只有立体车库。

国家质量监督检验检疫总局颁布的《特种设备目录》中，把机械式停车设备共分为九大类，即升降横移类(psh)、垂直循环类(pcs)、多层循环类(pds)、平面移动类(ppy)、巷道堆垛类(pxd)、水平循环类(psx、垂直升降类(pcs)、简易升降类(pjs)、汽车专用升降机类(pqs）。

这几类车库大同小异，其中升降横移类和多层循环类放弃了在吞吐量方面的考虑，而平面移动类通过在车库外围多开设传送轨道的方式，力图达到分流的效果，却会任然造成大批车辆滞留的现象，且它在出入口及运输轨道的设计上也耗费了过多面积。

[发明内容]

为了解决现有技术中的上述问题和缺陷，提供一种空间利用率更高、“之”字结构的新型立体停车库。

为实现上述目的，设计一种立体停车库结构，包括停车单元、车辆传送带、升降机装置，其特征在于所述的立体停车库由若干层带有坡度的平面首尾曲折相连而成的“之”字结构组成，所述的带有坡度的平面上由若干个并排的九宫格形状的停车区间组成，每个九宫格的由两侧共六个停车单元和中空的升降机单元和剩余的车库扩容位组成，竖直方向上位置相同的升降机区域设有升降井，升降井内设有升降机装置，在所述的平面两侧纵向的的停车单元上均设有一条车辆传送带，与升降机单元相邻的停车单元与升降机间连接车辆传送带，所述的横向的停车单元上也设有车辆传送带，所述 “之”字型结构最底层平面的起始位置一侧还连接一条进口通道和一条出口通道，所述的进口通道和出口通道上设有车辆传送带，在所有的传送带上均设有停车板。

所述的坡度的坡角为4.78°。

所述的停车库可由若干个带有坡度的平面首尾曲折相连而成的“之”字结构组成。

所述的停车单元是一长为5m、宽为2m的长方形平面。

所述的立体停车库的层高是2米。

本发明还包括一种用于上述的立体停车库结构的停车方法，所述的方法包括以下步骤：

a.将车辆停稳在进口通道的停车板上并下车，

b.车辆传送带将停车板连同车传送至停车库底层平面起始位置，车辆传送带将车辆送至立体停车库顶层，

d.通过传送带将车辆按照由平面上坡至平面下坡，由顶层至低层的顺序对于车辆进行停放，

e.取车时，将需要提取的车辆通过车辆传送带将车送至最近的升降机处升降机直接将车送至立体停车库底层便可取车。

本发明在现有的立体停车库的基础上进行了大幅度改进，通过结构设计与多种传输方式的并用组合，使车库在兼顾空间利用率的同时大大提高车辆进出库的效率，并在一定程度上节省了能耗。不同的出入库方式，高效且避免过多车辆间的摩擦。而且，若有多辆车需要同时出入库而产生的等待问题就避免了。

由于用机械运输代替了人力成本，能耗与机械损耗也应与现有立体停车库 基本一致。并且通过计算 ，假设传输过程中机械做功与单一运用升降机运送车辆的升降距离相比，由于增加了传输距离，因此轨道提供的动力能够有效减少，从而达到节能与减少机械损耗的目的。

相比较升降横移类(pcs)、多层循环类(pds)、平面移动类(ppy)这几类车库，前两种是依靠升降机来实现车辆从出入库到垂直升降整个过程，只有当升降机把其上的车辆运送到指定位置后这部升降机才能空出；后一种是通过出入口的不同高低来实现多层，之后再通过轨道平移将车辆运送到车位上，并且此系统十分庞大，只有在占地面积大的情况下才能体现出轨道的移动方面的优势。

而我们依托回型车辆传送带的设计，使轨道移动与升降机运送有机结合。只有在车辆需要垂直下降时会占用升降机位，使其运行时间变短，能够运送更多车辆；而在整个上升的坡面上铺置轨道，让其在移动方面的优势得以发挥。

如此，分别采用两种运送方法的优点提升运行速度，同时在车辆入库和出库两个阶段分用不同的方式，避免出入两类车辆之间的冲突。并且，在实际应用中这两种运送方式可以根据实际情况进行互相配合与调整，从而大大增加了车库的吞吐量。

层与层之间的距离只需能容纳车子的高度即可，因而轨道的坡度只有4.78°，相当于在车辆是在水平面上移动，方便轨道运行的同时大大降低了在垂直升降上消耗的能量。

最后，本发明综合现有车库优势的同时，弥补了目前车库在吞吐量方面的缺陷，设计出了一种空间、效率双优、并且在一定程度上节省能耗的新型自动化回旋轨道式立体停车库，真正满足了中心城区办公楼对停车位的需求，是为当今快节奏的生活方式而量身而打造的一种车库类型。再加上停车行业可观的前景，相信我们的停车库将拥有相当广阔的发展空间。

[附图说明]

图1为本发明的立体结构局部示意图；

图2为本发明停车库的截面示意图；

图3为本发明的停车平面示意图；

图4是本发明的单个停车区间示意图；

图中  1.单个的停车区间  2.停车单元  3.升降井  4. 车库扩容位  5.升降机装置  6.停车平面及传送带  7.停车板

[具体实施方式]

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

实施例1：

如图3、4所示，停车带分为三条车道，以3×3的九宫格为一个区间，每个单元最中心的车位上是升降机，在所述的停车单元上铺设传送带，升降机左右的两个车位是车库扩容位，用于停放由升降机运送上来的车辆或是两侧移动过来的车辆。车辆横向排列，与运行方向垂直。在本实施例中车库拥有1 12个供车辆出库的升降机。

根据车身数据选取车位长为5米、宽为2米进行计算，得出若以六个单元为一排，组成两排，那么占用的土地面积将是36×30的一个规则矩形。通常而言，给建筑物批复的地块也多为矩形，这样对于所需地块的要求较低。

把车辆排成九宫格形式作为一个单元，让每辆车都能较快的移动到升降井口。每个单元内的车位能以类似华容道方式通过车辆传送带进行逐个移动，以便取车时车辆都能以顺时针方向移动到中间的升降机上。在横向纵向以及升降机和传送带是本领域公知的或市售的设备。

最后得到以下立体结构的停车库：

如图1、图2所示，该立体车库包括停车单元，停车单元是长为5m、宽为2m的长方形平面，车辆传送带、升降机装置，其特征在于所述的立体停车库由若干层带有坡度的平面首尾曲折相连而成的“之”字结构组成，坡角为4.78°，所述的带有坡度的平面上由若干个并排的九宫格形状的停车区间组成，每个九宫格的由两侧共六个停车单元和中空的升降机单元和剩余的车库扩容位组成，竖直方向上位置相同的升降机区域设有升降井，升降井内设有升降机装置，在所述的平面两侧纵向的的停车单元上均设有一条车辆传送带，与升降机单元相邻的停车单元与升降机间连接车辆传送带，所述的横向的停车单元上也设有车辆传送带，所述 “之”字型结构最底层平面的起始位置一侧还连接一条进口通道和一条出口通道，所述的进口通道和出口通道上设有车辆传送带，在所有的传送带上均设有停车板。立体停车库的层高是2米。

上述的立体停车库结构的停车方法包括以下步骤：

a.将车辆停稳在进口通道的停车板上并下车，

b.车辆传送带将停车板连同车传送至停车库底层平面起始位置，车辆传送带将车辆送至立体停车库顶层，

d.通过传送带将车辆按照由平面上坡至平面下坡，由顶层至低层的顺序对于车辆进行停放，

e.取车时，将需要提取的车辆通过车辆传送带将车送至最近的升降机处升降机直接将车送至立体停车库底层便可取车。

然后对各种车库的空间利用率做比较：

立体停车库可同时容纳汽车总数为立体停车库的容量（简称N）。利用有限的占地面积停放更多的车辆即库容最大是立体车库最根本的设计目标，通常用车库的空间利用率（Rv）来表示：

其中V总为主题车库总容积，N为车容。因为车库总是要留一些辅助空间，所以Rv总小于1，Rv越大说明立体车库空间利用率越高。

车库类型	空间利用率
		地下冷室车库	20.5%
升降横移型立体停车库	88.9%
		垂直圆盘式立体停车库	77.26%
本发明的立体车库	84.18%

结论：可以看到，我们的车库拥有的空间利用率仅次于升降横移型立体停车库，比之地下冷室车库以及垂直圆盘式立体停车库都有显著的提升。84.18%的空间利用率对于立体停车库来说相当可观，并且我们弥补了升降横移型立体停车库吞吐量方面的巨大缺陷。虽然仍未能赶超其很高的土地利用率，但它作为目前已有的停车库类型中的最为简约的一种，未能赶超的结果也在情理之中。

计算时，空间利用率时所用到的数据都是经过我们的数据采集而来的。一般立体停车库在设计时都以中型车为对象。根据调查，中型车长不超过4.8米，宽不超过1.8米，高度不超过1.7米 ，因此我们是以每个车位长5米，宽2米，高2米作为基础数据，从而计算出每种车库类型的土地利用率。

车库吞吐量的比较

说明：现已有的停车库在车辆出入库时都容易车辆堆积造成拥堵，并且上述两种立体停车库在车辆的周转问题上存在明显缺陷，经常容易耽搁车主时间。而我们的车库，在上文中已经提到，设计了可以让12辆车一起出库的升降机位。并且，这是一个无缝循环的过程，能够让每一位将车停到我们车库的车主都只需花费一个大致均等的时间，即停车的一分半钟，以及取车时的一分半钟。说明：假设在机械运行上每批车辆客观耗费的时间均等。

实施例2：

立体停车库还可由若干个带有坡度的平面首尾曲折相连而成的“之”字结构组成，单个“之”字结构内部结构和使用方法同实施例一致。

Claims (6)

1.一种立体停车库结构，包括停车单元、车辆传送带、升降机装置，其特征在于所述的立体停车库由若干层带有坡度的平面首尾曲折相连而成的“之”字结构组成，所述的带有坡度的平面上由若干个并排的九宫格形状的停车区间组成，每个九宫格的由两侧共六个停车单元和中空的升降机单元和剩余的车库扩容位组成，竖直方向上位置相同的升降机区域连成升降井，升降井内设有升降机装置，在所述的平面两侧纵向的的停车单元上均设有一条车辆传送带，与升降机单元相邻的停车单元与升降机间连接车辆传送带，所述的横向的停车单元上也设有车辆传送带，所述 “之”字型结构最底层平面的起始位置一侧还连接一条进口通道和一条出口通道，所述的进口通道和出口通道上设有车辆传送带，在所有的传送带上均设有停车板。

2.如权利要求1所述的一种立体停车库结构，其特征在于所述的坡度的坡角为4.78°。

3.如权利要求1所述的一种立体停车库结构，其特征在于所述的停车库可由若干个带有坡度的平面首尾曲折相连而成的“之”字结构组成。

4.如权利要求1所述的一种立体停车库结构，其特征在于所述的停车单元是一长为5m、宽为2m的长方形平面。

5.如权利要求1所述的一种立体停车库结构，其特征在于所述的立体停车库的层高是2米。

6.一种用于权利要求1述的立体停车库结构的停车方法，其特征在于所述的方法包括以下步骤：

a.将车辆停稳在进口通道的停车板上并下车，

b.车辆传送带将停车板连同车传送至停车库底层平面起始位置，车辆传送带将车辆送至立体停车库顶层，

d.通过传送带将车辆按照由平面上坡至平面下坡，由顶层至低层的顺序对于车辆进行停放，

e.取车时，将需要提取的车辆通过车辆传送带将车送至最近的升降机处升降机直接将车送至立体停车库底层便可取车。

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