CN102732702A - 用于汽车涡轮轴套的感应淬火装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种用于汽车涡轮轴套的感应淬火装置，用以对设置于一旋转芯轴上的汽车涡轮轴套进行感应淬火作业，其包括：螺旋形感应器、导磁体、以及喷水装置，其中，所述螺旋形感应器置于所述汽车涡轮轴套内，对应所述汽车涡轮轴套是内孔或内花键，所述导磁体设置在所述螺旋形感应器内，所述喷水装置包括两个位于所述汽车涡轮轴套上侧的上侧喷水器，以及位于所述汽车涡轮轴套下侧经由所述旋转芯轴朝向该汽车涡轮轴套内孔或内花键输送冷却水的两个下侧喷水器，所述下侧喷水器包括两个进水管，以解决汽车涡轮轴套感应装置淬火时的仿形硬化的难题，保证零件加热冷却后得到均匀的硬化特性曲线，满足产品的设计要求。

Description

用于汽车涡轮轴套的感应淬火装置
技术领域
本发明涉及一种汽车涡轮轴套淬火设备，特别是涉及一种应用在小尺寸内孔/内花键汽车涡轮轴套感应淬火过程中的感应淬火装置。
背景技术
在目前国内汽车工业高速发展的形势下，自动变速器、离合器等零部件的自主开发研制已成为一种趋势。采用国产零部件代替进口部件以降低整车造制成本，对增强生产厂家的竞争力和提高民族工业技术水平以及提高社会就业率都有着十分重要意义。在现有技术中，汽车涡轮轴套零件内孔尺寸约Ф20-40mm，而该液力变扭器内的主要零件涡轮轴套内孔只有Ф13-15mm，采用原来的方法不仅加热达不到要求，零件的冷却也无法满足要求，根本无法达到零件的设计性能要求。
目前通过增压泵冷却感应器时，使用最小的铜管为Ф3×0.5(管径如再小，加热时感应器会由于冷却不够击穿管壁)。请参阅图1，图1显示为传统感应器的结构示意图，如图所示，该螺旋型感应器11中间引出管12与两侧管13的最小距离不足2mm，由于感应电流的内环效应，采用该传统的螺旋型感应器11方式加热到一定功率时，中间引出管12必然会由于冷却不够击穿管壁，此时零件14加热温度远未达到淬火温度。而且传统的螺旋型感应器11中的喷水器15采用直接从零件14上侧喷至内表面，由于螺旋型感应器11与零件14的间隙比较小，零件14内孔/内花键(未图示)的上半部分可得到充分的冷却，而下半部份的冷却就无法满足要求，所以，零件14在加热淬火后就得不到仿形的硬化特性曲线。
因而，如何提供一种汽车涡轮轴套感应淬火用感应装置，以从而满足了产品的设计要求，得到了汽车制造公司的质量认可，已经成为业内人士期待解决的问题。
发明内容
鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种用于汽车涡轮轴套的感应淬火装置，以能够达到零件冷却淬火的目的，保证零件加热冷却后得到均匀的硬化特性曲线，满足产品的设计要求。
为实现上述目的及其他相关目的，本发明提供一种用于汽车涡轮轴套的感应淬火装置，用以对设置于一旋转芯轴上的汽车涡轮轴套进行感应淬火作业，其特征在于，包括：螺旋形感应器、导磁体、以及喷水装置，其中，所述螺旋形感应器置于所述汽车涡轮轴套内，对应所述汽车涡轮轴套是内孔或内花键，所述导磁体设置在所述螺旋形感应器内，所述喷水装置包括两个位于所述汽车涡轮轴套上侧的上侧喷水器，以及位于所述汽车涡轮轴套下侧经由所述旋转芯轴朝向该汽车涡轮轴套内孔或内花键输送冷却水的两个下侧喷水器，所述下侧喷水器包括两个进水管。
在本发明的用于汽车涡轮轴套的感应淬火装置中，所述旋转芯轴设置在一机床传动座上。所述螺旋形感应器与导磁体经由一连接头与加热电源连接。所述导磁体设置在所述螺旋形感应器中间引出管外侧上。
如上所述，本发明的与现有技术相比，本发明具有如下实质性特点和优点：本发明的感应圈中间引出管的外侧镶上进口导磁体，在下方通过设计增加二路喷水，使零件能有效加热并能及时得到冷却，解决了汽车涡轮轴套感应装置淬火时的仿形硬化的难题，使涡轮轴套可进入大批量生产，从而满足了产品的设计要求，得到了汽车制造公司的质量认可；再者，通过在感应器中间引出管外侧镶上导磁体，一方面可提高加热效率，不仅节能，而且能使零件在较短的时间内达到淬火温度，另一方面由于导磁体的绝缘性能，可大大降低内环效应对中间管的作用，从而使感应器中间引出管能不被击穿管壁，提高感应器的使用寿命。
附图说明
图1显示为传统感应器的结构示意图。
图2显示为本发明的汽车涡轮轴套感应淬火用感应装置结构示意图。
具体实施方式
以下通过特定的具体实例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在不背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。
请参阅图2，图2显示为本发明的汽车涡轮轴套感应淬火用感应装置结构示意图；需要说明的是，本实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本发明的基本构想，遂图式中仅显示与本发明中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
如图所示，本发明提供一种用于汽车涡轮轴套的感应淬火装置，用以对设置于一旋转芯轴31上的汽车涡轮轴套2进行感应淬火作业，在本实施方式中，所述旋转芯轴31设置在一机床传动座3上。所述用于汽车涡轮轴套2的感应淬火装置螺旋形感应器11、导磁体12、以及喷水装置13。
所述螺旋形感应器11置于所述汽车涡轮轴套2内，对应所述汽车涡轮轴套2是内孔或内花键，所述导磁体12设置在所述螺旋形感应器11内，具体地，所述导磁体12设置在所述螺旋形感应器11中间引出管(未标示)外侧上。在本实施方式中，所述螺旋形感应器11与导磁体12经由一连接头(未图示)与加热电源(未图示)连接。
所述喷水装置13包括两个上侧喷水器131，以及两个下侧喷水器132，，所述下侧喷水器132包括两个进水管(未标示)，两个上侧喷水器131位于所述汽车涡轮轴套2上侧，用以直接从所述汽车涡轮轴套2上侧喷至其内表面(呈如图2中由上而下的箭头所示)，以使所述汽车涡轮轴套2的内孔/内花键的上半部分可得到充分的冷却；所述下侧喷水器132位于所述汽车涡轮轴套2下侧，经由所述旋转芯轴31朝向该汽车涡轮轴套2内孔或内花键输送冷却水(呈如图2中由外而内的箭头所示)，以使冷却水在下侧冷却零件后从工件孔溢出，进而确保所述汽车涡轮轴套2的内孔/内花键的下半部分可得到充分的冷却，以达到汽车涡轮轴套2冷却淬火的目的，使汽车涡轮轴套2在加热淬火后得到仿形的硬化特性曲线，满足产品的设计要求。
综上所述，本发明具有如下实质性特点和优点：本发明的感应圈中间引出管的外侧镶上进口导磁体，在下方通过设计增加二路喷水，使零件能有效加热并能及时得到冷却，解决了汽车涡轮轴套感应装置淬火时的仿形硬化的难题，使涡轮轴套可进入大批量生产，从而满足了产品的设计要求，得到了汽车制造公司的质量认可。
再者，通过在感应器中间引出管外侧镶上导磁体，一方面可提高加热效率，不仅节能，而且能使零件在较短的时间内达到淬火温度，另一方面由于导磁体的绝缘性能，可大大降低内环效应对中间管的作用，从而使感应器中间引出管能不被击穿管壁，提高感应器的使用寿命。所以，与现有技术相比，本发明有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。
上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟习此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。

Claims (4)

1.一种用于汽车涡轮轴套的感应淬火装置，用以对设置于一旋转芯轴上的汽车涡轮轴套进行感应淬火作业，其特征在于，包括：螺旋形感应器、导磁体、以及喷水装置，其中，所述螺旋形感应器置于所述汽车涡轮轴套内，对应所述汽车涡轮轴套是内孔或内花键，所述导磁体设置在所述螺旋形感应器内，所述喷水装置包括两个位于所述汽车涡轮轴套上侧的上侧喷水器，以及位于所述汽车涡轮轴套下侧经由所述旋转芯轴朝向该汽车涡轮轴套内孔或内花键输送冷却水的一个下侧喷水器，所述下侧喷水器包括两个进水管。
2.根据权利要求1所述的用于汽车涡轮轴套的感应淬火装置，其特征在于：所述旋转芯轴设置在一机床传动座上。
3.根据权利要求1所述的用于汽车涡轮轴套的感应淬火装置，其特征在于：所述螺旋形感应器与导磁体经由一连接头与加热电源连接。
4.根据权利要求1所述的用于汽车涡轮轴套的感应淬火装置，其特征在于：所述导磁体设置在所述螺旋形感应器中间引出管外侧上。
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