CN102730005A - 一种侧挂式双电源驱动轨道电车旋转装置 - Google Patents

Abstract

一种侧挂式双电源驱动轨道电车旋转装置，属于一种新型公交车旋转装置，该旋转装置设于轨道两端，专用于一种侧挂式双电源驱动轨道电车回车，该旋转装置采用机械和电器控制相结合设计而成，位于“一种侧挂式双电源驱动轨道电车”所运行的轨道设施两端终点，专用于该新型电车回车转向。车辆行驶至该旋转装置轨道上并停稳锁定后，对电器系统发出指令，通过旋转装置调头反响行驶。该装置结构简单，操作安全，不仅回车快捷，而且还节省了大量回车场地及较长的爬坡轨道等，为新建道路的规划提供了集约利用土地的解决方案，性价比和可行性非常明显。

Description

一种侧挂式双电源驱动轨道电车旋转装置

技术领域

本发明涉及一种新型公交车旋转装置，特别是一种侧挂式双电源驱动轨道电车旋转装置。

背景技术

改革开放以来，国民经济快速增长，“科技创新，自主创新”已成为目前国内工业发展的主流。我国工业正逐步向集约型、节能减排、低碳的方向发展。我国政府在世界气候峰会上承诺，到2020年实现单位GDP二氧化碳排放比2005年下降40％～45％。为此，国务院将节能环保、新能源、新能源汽车列为国家七大战略性新兴产业中的三大产业，旨在通过节能、减排、创新等实现可持续发展和解决全人类共同面临的气候问题。随着我国城市化进程的不断推进和人民生活水平的不断提高，城市内部交通面临空前的压力，道路资源的严重不足已经成为阻碍城市健康发展的突出瓶颈。目前，我国一线城市的市区交通解决方案主要是城市交通立体化，通过改原先的道路平面交叉为立体交叉，地面交通、轨道交通、地下交通成为主要的交通形式，起到了有效缓解交通压力的作用，但是兴建该类交通设施资金投入量大、施工周期长，尤其是地下工程的实施，还受当地的地质、地貌等因素的制约。城市化进程催生了二、三线城市的迅猛发展，然而资金短缺问题和道路建设的迫切程度形成了强烈的反差。显然二、三线城市的交通模式需要根据自身的特质，探寻一种行之有效的建设方案。各类城市均将干线公交作为优先发展的交通设施，但其建设的主要障碍在于因拓宽道路、高架铺轨、地下挖掘而必须进行的拆迁安置，这不仅需要巨额财政投入，还会引起强烈的社会情绪，对构建和谐社会这个重大城市战略目标是一个十分严峻的挑战。快速公交系统(Bus RapidTransit，简称BRT)，是目前比较热门的一种交通方案，是一种介于快速轨道交通(Rapid RailTransit，简称RRT)与常规公交(Normal Bus Transit，简称NBT)之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。但这种方案主要依赖于强有力的行政管理，从示范情况来看，实际效果并不尽如人意，有的还顾此失彼，方便了公交运行，却影响了其他各类车辆的畅通；深圳某公司提出立体快巴公交方案，车身横跨两个车道，共两层，不足2米高的小汽车可从其“胯下”通过，上层空间用来载客。该方案节能环保、成本低廉、且缓解了交通拥挤，但该方案的实施给普通汽车司机提出了更高挑战，为避免交通事故，劈腿公交必须在车头和车尾持续发出信号，警告前后汽车，尤其是大卡车注意避让。而劈腿公交一层必须有感应装置，若遭到汽车刮蹭，要发出警告，若需拐弯，劈腿公交要用指示灯提示在其“胯下”行驶的汽车及时作出反应。根据国外经验，当公共交通出行速度快于私家车出行时，人们大多会选择公交车，放弃私家车，先进快捷的公交车可引导人们积极参与绿色出行。世界各国政府在不断地探索、改进现行公交系统，希望研究一种高品质、高效率、低能耗、低污染、低成本的公共交通形式，以缓解城市交通压力，降低车辆污染物排放，虽然取得了一些进展，但在实际运用中仍然存在着尚未克服的技术难题。可见，只有借助先进的技术手段，充分利用有限的空间，才能有效地解决城市交通难题。为此申请人于2010年11月5日向国家知识产权局专利局提出了“一种侧挂式双电源驱动轨道电车”，申请号：201010543497.3，已获初审合格通知书。该公交车若采用普通的车辆调头转弯方式，需大量回车场地及轨道等，浪费人力、财力、物力，不利于社会的和谐发展。

发明内容

本发明的目的在于克服以上不足，提供一种侧挂式双电源驱动轨道电车旋转装置，该旋转装置设于轨道两端，专用于一种侧挂式双电源驱动轨道电车回车，车辆行驶至轨道终点时，通过旋转装置调头反向行驶。该旋转装置结构简单、操作安全、回车快捷，而且还节省了大量回车场地及轨道等。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：包括滚动轮、滚动轮支撑、限位装置、转盘基座、回车盘、齿轮固定座、大齿轮、小齿轮、减速机、电机、高架梁墩、下轨道、上轨道，该旋转装置设于轨道两端，转盘基座建于道路中间地面上，呈圆盘状，其中心位置设有齿轮固定座，齿轮固定座顶端与回车盘中心相连接，转盘基座四周边缘设有四只滚动轮支撑，滚动轮支撑上装有滚动轮，滚动轮与回车盘相连接，回车盘中心位置上端设有大齿轮，大齿轮固定在齿轮固定座上，大齿轮与小齿轮相啮合，小齿轮主轴与减速机主轴相连接，减速机主轴与电机主轴相连接，减速机设在减速机座上，减速机座固定在回车盘上，回车盘呈圆盘状，其两端设有高架梁墩，高架梁墩两侧内嵌单轨，即为下轨道，其上设有限位装置，且其顶端外侧设有一条导向轨，高架梁墩上部偏窄部分两侧设有上轨道，组成了一种侧挂式双电源驱动轨道电车旋转装置。

该侧挂式双电源驱动轨道电车旋转装置采用的技术原理是：该旋转装置采用机械原理和电器控制相结合设计而成，位于“一种侧挂式双电源驱动轨道电车”所运行的轨道设施两端终点，旋转装置轨道上设有限位装置，便于车辆停稳锁定，增强安全系数，且轨道两端均设有定位销装置，便于其与“一种侧挂式双电源驱动轨道电车”的轨道设施定位连接。车辆行驶至该旋转装置轨道上并停稳锁定后，对电器系统发出指令，电机自动开始运转，电机驱动减速机运转，减速机带动小齿轮运转，大齿轮固定不动，小齿轮带动减速机、电机、回车盘以及回车盘上的高架梁墩、轨道、车辆等一起围绕大齿轮做圆周运动。当旋转装置旋转180°后，行程开关指令定位销定位，连接好相应轨道，同时指令锁定装置解除锁定，车辆则在另一侧轨道上反向行驶。

本发明有益效果是：该旋转装置采用机械和电器控制相结合设计而成，位于“一种侧挂式双电源驱动轨道电车”所运行的轨道设施两端终点，专用于该新型电车回车转向。该装置结构简单，操作安全，不仅回车快捷，而且还节省了大量回车场地及较长的爬坡轨道等，为新建道路的规划提供了集约利用土地的解决方案，性价比和可行性非常明显。

附图说明

下面是结合附图和实施例对本发明进一步描述：

图中是一种侧挂式双电源驱动轨道电车旋转装置结构示意图。

在图中：1滚动轮、2滚动轮支撑、3限位装置、4转盘基座、5回车盘、6齿轮固定座、7大齿轮、8小齿轮、9减速机、10电机、11高架梁墩、12下轨道、13上轨道。

具体实施方式

在图中，该旋转装置设于轨道两端，转盘基座4建于道路中间地面上，呈圆盘状，其中心位置设有齿轮固定座6，齿轮固定座6顶端与回车盘5中心相连接，转盘基座4四周边缘设有四只滚动轮支撑2，滚动轮支撑2上装有滚动轮1，滚动轮1与回车盘5相连接，回车盘5中心位置上端设有大齿轮7，大齿轮7固定在齿轮固定座上6，大齿轮7与小齿轮8相啮合，小齿轮8主轴与减速机9主轴相连接，减速机9主轴与电机10主轴相连接，减速机9设在减速机座上，减速机座固定在回车盘5上，回车盘5呈圆盘状，其两端设有高架梁墩11，高架梁墩11两侧内嵌单轨，即为下轨道12，其上设有限位装置3，且其顶端外侧设有一条导向轨，高架梁墩11上部偏窄部分两侧设有上轨道13，组成了一种侧挂式双电源驱动轨道电车旋转装置。

该旋转装置采用机械原理和电器控制相结合设计而成，位于“一种侧挂式双电源驱动轨道电车”所运行的轨道设施两端终点，旋转装置轨道上设有限位装置3，便于车辆停稳锁定，增强安全系数，且轨道两端均设有定位销装置，便于其与“一种侧挂式双电源驱动轨道电车”的轨道设施定位连接。车辆行驶至该旋转装置轨道上并停稳锁定后，对电器系统发出指令，电机10自动开始运转，电机10驱动减速机9运转，减速机9带动小齿轮8运转，大齿轮7固定不动，小齿轮8带动减速机9、电机10、回车盘5以及回车盘5上的高架梁墩、轨道、车辆等一起围绕大齿轮做圆周运动。当旋转装置旋转180°后，行程开关指令定位销定位，连接好相应轨道，同时指令锁定装置解除锁定，车辆则在另一侧轨道上反向行驶。

Claims (1)

1.一种侧挂式双电源驱动轨道电车旋转装置，包括滚动轮、滚动轮支撑、限位装置、转盘基座、回车盘、齿轮固定座、大齿轮、小齿轮、减速机、电机、高架梁墩、下轨道、上轨道，其特征是：该旋转装置设于轨道两端，转盘基座建于道路中间地面上，呈圆盘状，其中心位置设有齿轮固定座，齿轮固定座顶端与回车盘中心相连接，转盘基座四周边缘设有四只滚动轮支撑，滚动轮支撑上装有滚动轮，滚动轮与回车盘相连接，回车盘中心位置上端设有大齿轮，大齿轮固定在齿轮固定座上，大齿轮与小齿轮相啮合，小齿轮主轴与减速机主轴相连接，减速机主轴与电机主轴相连接，减速机设在减速机座上，减速机座固定在回车盘上，回车盘呈圆盘状，其两端设有高架梁墩，高架梁墩两侧内嵌单轨，即为下轨道，其上设有限位装置，且其顶端外侧设有一条导向轨，高架梁墩上部偏窄部分两侧设有上轨道。

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