CN102720580B - 发动机冷却系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种发动机冷却系统包括：包括：散热器、中冷器及前置导风罩，中冷器前置于散热器，前置导风罩设置于散热器的前端。前置导风罩具有一第一流线型风罩体，该第一流线型风罩体内部中空，中冷器设置于该第一流线型风罩体内部。该发动机冷却系统防止热风重新进入冷却系统中，提高了冷却系统的散热性能。

Description

发动机冷却系统

技术领域

本发明涉及一种汽车发动机冷却装置，特别涉及一种发动机用导风增压式冷却系统。

背景技术

汽车用内燃式发动机在各种工况下运转时，产生大量的热，当温度超过某范围(此范围视具体发动机类型而定)时，发动机缸体内部润滑及燃烧情况开始恶化，温度过高会严重影响发动机的使用性能，甚至会导致发动机的损坏。因此一般使用内燃发动机的汽车和工程机械中都会设置发动机冷却系统。如图1所示，通常汽车或工程机械的发动机冷却系统包括散热器1、中冷器2、后置风罩3及后置风扇4，其中中冷器2设置于散热器1的前端，后置风罩3设置于散热器1的后端，后置风扇4设置于后置风罩3的后端。如图2所示，工作时，由后置风扇4提供风流动力，输送冷却风A至发动机5上。经过发动机5后的冷却风A温度升高变成了热风，并向外扩赛。但由于汽车内部空间有限，会有部分热风直接返回至中冷器2前端，从而未经外部空气冷却即进入冷却系统中，这样将降低冷却系统散热效果大大降低，影响发动机工作效率，增加危险性。

如何提供一种可防止热风回流影响散热效果的发动机冷却系统已成为本领域技术人员急需解决的问题。

发明内容

针对上述提出的技术问题，本发明的目的在于提供一种发动机冷却系统。该发动机冷却系统防止热风重新进入冷却系统中，提高了冷却系统的散热性能。

为达到上述目的，本发明提供一种发动机冷却系统，包括：散热器及中冷器，其中所述中冷器前置于所述散热器，还包括有一前置导风罩，设置于所述散热器前端。

根据本发明的构思，该冷却系统还包括一前置风扇，设置于所述前置导风罩的前端。

根据本发明的构思，所述前置导风罩包括第一流线型风罩体，所述第一流线型风罩体内部中空，所述中冷器设置于所述第一流线型风罩体内部。

根据本发明的构思，所述第一流线型风罩体入风口尺寸小于出风口尺寸。

根据本发明的构思，该冷却系统包括一后置导风罩，后置于所述散热器。

根据本发明的构思，该冷却系统包括一后置风扇，设置于所述后置导风罩的后端。

根据本发明的构思，所述后置导风罩包括第二流线型风罩体，所述第二流线型风罩体内部中空。

根据本发明的构思，所述第二流线型风罩体入风口尺寸大于出风口尺寸。

根据本发明的构思，该冷却系统包括一副水箱，所述副水箱与所述散热器及发动机连接。

根据本发明的构思，所述副水箱通过补水及除气管路与所述散热器及发动机连接。

本发明的冷却系统的有益效果在于：该冷却系统增加了导风增压功能，这种设计防止了热风重新进入冷却系统中，提高了冷却系统的热交换率，进而提高了散热性能。有助于改善发动机使用状况，延长发动机使用寿命。另外，该冷却系统设计灵活合理，可根据不同情况增设多组导风增压配件，进一步提高散热效果。

附图说明

图1为现有的发动机冷却系统结构示意图；

图2为现有的发动机冷却系统工作状态局部示意图；

图3为本发明的发动机冷却系统结构示意图；

图4为本发明的发动机冷却系统工作状态局部示意图。

主要部件说明

1散热器                 2中冷器

3后置导风罩             4后置风扇

5发动机                6前置导风罩

7前置风扇              8副水箱

9补水及除气管路

具体实施方式

为便于更好的理解本发明，现结合附图对本发明的一优选实施例详细说明如下：

请参照图3及图4，图3为本发明的发动机冷却系统结构示意图，图4为本发明的发动机冷却系统工作状态局部示意图。图3所示，本实施例的发动机冷却系统包括：包括：散热器1、中冷器2及前置导风罩6，中冷器2前置于散热器1，前置导风罩6设置于散热器1的前端。前置导风罩6具有一第一流线型风罩体，该第一流线型风罩体内部中空，中冷器2设置于该第一流线型风罩体内部。因此前置导风罩6将散热器1及中冷器2完全包围，避免热风重新进入冷却系统。该第一流线型风罩的入风口尺寸小于出风口尺寸，有利于风罩内气流稳定，提高换热效率。在前置导风罩6的前端设置有前置风扇7，用以向冷却系统内增压稳流。前置风扇7可采用尺寸不大的电子扇或经传动的机械动力扇，并且可根据具体情况的不同而设置一个或多个风扇。

本实施例的发动机冷却系统还包括后置导风罩3和后置风扇4，其中后置导风罩3设置于散热器1的后端，后置风扇4设置于后置导风罩3的后端。后置导风罩3具有一第二流线型风罩体，该第二流线型风罩体内部中空，且其入风口尺寸大于出风口尺寸。后置导风罩3和后置风扇4的设计使得冷却系统经过中冷器及散热器的风减轻紊流现象，使热风更加平稳迅速的散走。其中后置导风罩3起到使气流稳定的作用，后置风扇4是产生风压的主动力装置，在前置风扇7配合下，共同产生增压冷风。

如图4所示，经过发动机5后的热风部分绕回向冷却系统的进风口，但由于前置导风罩6的阻挡作用，使得该部分热风无法重新进入，提高了散热性能。

另外，本实施例的冷却系统还包括副水箱8，通过补水及除气管路9与散热器1及发动机10连接，用以为散热器1提供冷却介质，并排除在车辆运行时发动机和散热器产生的水汽。

以上所述的，仅为本发明的较佳实施例，并非用以限定本发明的范围，即凡是依据本发明申请的权利要求书及说明书内容所作的简单、等效变化与修饰，皆落入本发明专利的权利要求保护范围。

Claims (7)

1.一种发动机冷却系统，包括：散热器及中冷器，其中所述中冷器前置于所述散热器，其特征在于，还包括有一前置导风罩、一前置风扇、一后置导风罩、一后置风扇，所述前置导风罩设置于所述散热器前端，所述前置风扇设置于所述前置导风罩的前端，所述后置导风罩后置于所述散热器，所述后置风扇设置于所述后置导风罩的后端。

2.如权利要求1所述的发动机冷却系统，其特征在于，所述前置导风罩包括第一流线型风罩体，所述第一流线型风罩体内部中空，所述中冷器设置于所述第一流线型风罩体内部。

3.如权利要求2所述的发动机冷却系统，其特征在于，所述第一流线型风罩体入风口尺寸小于出风口尺寸。

4.如权利要求1所述的发动机冷却系统，其特征在于，所述后置导风罩包括第二流线型风罩体，所述第二流线型风罩体内部中空。

5.如权利要求4所述的发动机冷却系统，其特征在于，所述第二流线型风罩体入风口尺寸大于出风口尺寸。

6.如权利要求1至5中任一项所述的发动机冷却系统，其特征在于，包括一副水箱，所述副水箱与所述散热器及发动机连接。

7.如权利要求6所述的发动机冷却系统，其特征在于，所述副水箱通过补水及除气管路与所述散热器及发动机连接。

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