CN102717790B - 一种电控真空助力器 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种车用电控真空助力器。该助力器由膜片分成前、后两腔，并在后腔壳体上装有常开型真空电磁阀和常闭型空气电磁阀。在驾驶员未踩制动踏板时，前腔通过真空管、后腔通过真空电磁阀连通发动机进气歧管，保持前、后腔压力平衡；在驾驶员踩下制动踏板后，真空电磁阀和空气电磁阀由制动开关控制通电，真空电磁阀关闭，使后腔与发动机进气歧管不连通，空气电磁阀打开，外部空气充入后腔，使后腔压力升高，推动膜片前移，通过助力器推杆对制动主缸活塞施加制动助力。电控真空助力器发生损坏时，人力制动可正常进行。本发明简化了传统真空助力器的内部结构，可降低真空助力器的生产成本和维护费用。

Description

一种电控真空助力器
技术领域
本发明涉及一种用于汽车制动系统中提供助力的真空助力器，具体涉及一种应用电磁阀控制助力的电控真空助力器。
背景技术
目前轿车的行车制动系统通常采用伺服制动系统，是在人力液压制动系统的基础上加设一套动力伺服系统形成的。伺服制动系统中的真空助力器是提供制动助力的器件。目前常用的真空助力器由前、后壳体合围而成，且用膜片将壳体分成前、后两腔，支撑膜片的托架上开设前、后腔之间的气道，汽车制动时由控制阀上的真空阀将此气道关闭。控制阀上另设空气阀，汽车制动时，空气阀打开，向真空助力器后腔提供大气，膜片两边出现气压差，推动膜片前移提供制动助力。有的真空助力器采用电磁阀来控制真空助力器托架上的真空气道的打开与关闭。
以上所述的真空助力器在内部设立真空阀和空气阀，膜片托架上需开设气道，真空助力器的内部结构复杂，加工和装配需要更多的工时，真空助力器出现问题时，不仅内部难以检修，损坏时也是更换总成，维护成本较高。
发明内容
本发明针对目前应用的真空助力器的缺点，提供一种电控真空助力器，可在伺服制动系统中实现制动助力。
本发明电控真空助力器由前壳体6和后壳体11合成一个整体，托架12和膜片7将其分成前、后两个空腔，前腔A通过真空管头5与发动机进气歧管连通，后腔B壳体通过空心螺栓8在外侧装有真空电磁阀9和空气电磁阀21，真空电磁阀9通过软管连接至发动机进气歧管，空气电磁阀21外通大气，前壳体6中部设置前导体1，后壳体11中部设置支承筒15，支承筒15的后端部设有后导体16，助力器推杆2与前导体1配合，踏板推杆17与后导体16配合。
本发明电控真空助力器中的托架12是一整体，前腔A和后腔B之间没有加工连接通道；真空电磁阀9是常开电磁阀，不通电时，后腔B通过真空电磁阀9与发动机进气歧管连通；通电时，真空电磁阀9关闭，后腔B与发动机进气歧管之间的通路被切断；空气电磁阀21是常闭电磁阀，不通电时，后腔B与外界大气的通路被切断；通电时，空气电磁阀21打开，后腔B通过空气电磁阀21与外界大气连通；助力器推杆2装在前导体1上的孔中，精密配合，起密封作用，可轴向移动；踏板推杆17装在后导体16上的孔中，精密配合，起密封作用，可轴向移动。
本发明电控真空助力器的真空电磁阀9和空气电磁阀21的一种控制方法是由踏板开关24直接控制。
本发明电控真空助力器，简化了真空助力器的内部结构，由外部的电磁阀来控制提供助力所需的真空和空气，可降低加工成本和维护费用。
附图说明
图1是本发明电控真空助力器示意图。
图2是本发明电控真空助力器的一种控制方法示意图。
图3是本发明电控真空助力器工作状态示意图。
附图中标注说明：1-前导体 2-助力器推杆 3-主缸连接螺栓 4-膜片回位弹簧 5-真空管头 6-前壳体 7-膜片 8-空心螺栓 9-真空电磁阀 10-车身固定螺栓 11-后壳体 12-托架 13-防尘罩 14-弹簧 15-支承筒 16-后导体 17-踏板推杆 18-弹簧座 19-推杆座20-卡环 21-空气电磁阀 22-蓄电池 23-保险丝 24-踏板开关 25-真空电磁阀线圈 26-空气电磁阀线圈 A-前腔 B-后腔
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步的说明。
如图1所示，本发明电控真空助力器由前壳体6和后壳体11合成一个整体，托架12和膜片7将其分成前、后两个空腔，前腔A通过真空管头5与发动机进气歧管连通，后腔B壳体通过空心螺栓8在外侧装有真空电磁阀9和空气电磁阀21，真空电磁阀9通过软管连接至发动机进气歧管，空气电磁阀21外通大气，前壳体6中部设置前导体1，后壳体11中部设置支承筒15，支承筒15的后端部设有后导体16，助力器推杆2与前导体1配合，踏板推杆17与后导体16配合。
本发明电控真空助力器中的托架12是一整体，前腔A和后腔B之间没有加工连接通道；真空电磁阀9是常开电磁阀，不通电时，后腔B通过真空电磁阀9与发动机进气歧管连通；通电时，真空电磁阀9关闭，后腔B与发动机进气歧管之间的通路被切断；空气电磁阀21是常闭电磁阀，不通电时，后腔B与外界大气的通路被切断；通电时，空气电磁阀21打开，后腔B通过空气电磁阀21与外界大气连通；助力器推杆2与前导体1上的孔精密配合，保证前腔A不产生气体泄漏；踏板推杆17与后导体16上的孔精密配合，保证后腔B不产生气体泄漏。
如图2所示，是本发明电控真空助力器的一种控制方法。真空电磁阀9和空气电磁阀21由踏板开关24直接控制。驾驶员未踩下制动踏板实施制动时，踏板开关24处于打开状态，真空电磁阀线圈25和空气电磁阀线圈26均不通电。由于空气电磁阀21是常闭阀，真空助力器的后腔B与外界大气隔断；而真空电磁阀9是常开阀，真空电磁阀9的后腔B通过真空电磁阀与发动机进气歧管连通，气压与前腔A保持一致，膜片7两侧不存在气压差，在膜片回位弹簧4的作用下处于原位，不提供助力作用。驾驶员踩下制动踏板时，踏板开关24闭合，真空电磁阀线圈25和空气电磁阀线圈26通电。
如图3所示是踏板开关24闭合后电控真空助力器的工作状态示意图。真空电磁阀线圈25通电后，真空电磁阀9变成闭合状态，切断了真空助力器后腔B与发动机进气歧管的通道，而空气电磁阀线圈26通电后，空气电磁阀21变为打开状态，外界大气经空气电磁阀21进入真空助力器后腔B，后腔B中的气压升高，通过膜片7和托架12对助力器推杆2施加助力。
本发明电控助力器本体或控制电路发生故障时，踏板推杆17可通过推杆座19和托架12直接推动助力器推杆2，将人力施加到制动主缸活塞上进行制动。

Claims (1)

1.一种电控真空助力器，由前壳体(6)和后壳体(11)合成一个整体，托架(12)和膜片(7)将其分成前、后两个空腔，前腔(A)通过真空管头(5)与发动机进气歧管连通，前壳体(6)中部设置前导体(1)，后壳体(11)中部设置支承筒(15)，支承筒(15)的后端部设有后导体(16)，助力器推杆(2)与前导体(1)配合，踏板推杆(17)与后导体(16)配合，其特征在于：托架(12)不加工前腔(A)和后腔(B)之间的连接通道，后腔(B)壳体通过空心螺栓(8)在外侧装有常开型真空电磁阀(9)和常闭型空气电磁阀(21)，真空电磁阀(9)通过软管连接至发动机进气歧管，空气电磁阀(21)外通大气。
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