CN200967472Y - 电控真空助力器 - Google Patents
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Abstract
电控真空助力器提供一种既保留人工脚踏制动模式,满足驾驶人员正常制动操作或紧急制动操作的需要,又可通过自动控制系统进行制动操作的电控真空助力器的技术方案;本实用新型设计的电控真空助力器由真空助力器、控制管路、电磁阀等组成,以电控方式与自动控制系统配接可在轮胎爆裂、防撞等状况下替代人工的紧急制动;也可应用于保持车距、自动倒车等应用场合的自动制动。本实用新型可用于新型真空助力器产品开发,和现有真空助力器的电控改造。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车真空助力制动伺服机构,特别是既保留人工脚踏制动模式,又可用于自动控制制动的电控真空助力器。
背景技术
汽车是高速行驶的交通工具,在很多情况下人脑很难对外界突发事件做出反应,那就更不能指望驾驶人员在紧急情况下一定能做出准确操作。司乘人员生存的机会稍纵即逝,因此,需要一种能接受自动控制制动的伺服机构。
现有真空助力器原理如图4所示,真空助力器主要由助力器壳体1、助力器活塞2、阀柱体3、输入杆4、输入返回弹簧5、控制阀6、回位弹簧7、制动推杆8等零部件组成。控制阀6中的真空阀和大气阀构成了真空阀常开的二位三通阀,当控制阀6处于初始状态,操作腔室1b通过真空阀与真空腔室1a连通,真空助力器处于初始状态,无制动动作。当控制阀6被推动至制动状态,真空阀关闭,大气阀开启,操作腔室1b通过大气阀与大气N连通,助力器活塞2在气压差作用下带动制动推杆8产生制动行程。
在已有条件配合下赋予真空助力制动伺服机构电控制动功能,替代人工进行制动操作,将对提高车辆安全性能、降低道路事故率发挥十分积极的作用。
发明内容
本实用新型目的是:提供一种既保留人工脚踏制动模式,满足驾驶人员正常制动操作或紧急制动操作的需要,又可在通过自动控制系统进行制动操作的电控真空助力器。
本实用新型的目的采用如下设计方案实现:电控真空助力器,由真空助力器、控制管路、电磁阀构成;真空助力器由助力器壳体、助力器活塞、阀柱体、输入杆、输入返回弹簧、控制阀、回位弹簧、制动推杆等零部件组成,其中,控制阀由真空阀和大气阀组成真空阀常开的二位三通阀;真空阀通过控制管路与电磁阀的常开阀门形成串联气路,将操作腔室与真空源及真空腔室连通;电磁阀的常闭阀门连接于操作腔室连通的控制管路与大气之间,与大气阀形成大气至操作腔室的并联气路;当控制阀被推动至制动状态,或电磁阀被电流驱动至转换状态时,真空源与真空腔室至操作腔室气路关闭,操作腔室与大气气路连通。
本实用新型设计的电控真空助力器有益效果是,以电控方式与自动控制系统配接可在轮胎爆裂、防撞等状况下替代人工的紧急制动;也可应用于保持车距、自动倒车等应用场合的自动制动;本实用新型可用于新型真空助力器产品开发,和现有真空助力器的电控改造。
附图说明
图1电控真空助力器结构示意图;
图2电控真空助力器原理图;
图3阀柱体中控制阀细节及控制气路示意图;
图4现有真空助力器原理图。
具体实施方式
以下结合图1、图2和图3对采用本实用新型实施例1进行详细描述。
电控真空助力器由真空助力器、控制管路9、电磁阀10构成;真空助力器由助力器壳体1、助力器活塞2、阀柱体3、输入杆4、输入返回弹簧5、控制阀6、回位弹簧7、制动推杆8等零部件组成;其中,控制阀6由真空阀6a和大气阀6b构成了真空阀6a常开、大气阀6b常闭的二位三通阀;真空阀6a通过控制管路9与电磁阀10的常开阀门形成串联气路,将操作腔室1b与真空腔室1a及真空腔室V连通;电磁阀10的常闭阀门连接于操作腔室1b连通的控制管路9与大气N之间,与大气阀6b形成大气N至操作腔室1b的并联气路;当控制阀6被推动至制动状态,或电磁阀10被电流驱动至转换状态时,真空源V与真空腔室1a至操作腔室1b气路关闭,操作腔室1b与大气N气路连通。其中,控制管路9包含了刚性管路9a和柔性管路9b,用于补偿随助力器活塞2运动的管路连接的需要。
当汽车发动机启动运转时,真空助力器通过与真空源V连接的管路获得负气压,在无自动控制制动需要时,电磁阀10无驱动电流,操作腔室1b通过电磁阀10常开阀门与真空腔室1a连通,真空腔室1a和操作腔室1b与真空源V气压相等,助力器活塞2在回位弹簧7的作用下处于初始位置,制动推杆8无输出动作;
汽车在行驶中,当驾驶人员需要正常制动时,脚踏制动力P作用于输入杆4推动控制阀6,带动控制阀6中的真空阀6a关闭,开启大气阀6b,大气N经大气阀6b进入操作腔室1b,在气压差作用下助力器活塞2向前移动;当保持输入杆4不前移,助力器活塞2带动阀柱体3调节控制阀6,停留在当前人工脚踏制动位置,制动推杆8输出适当的行程,推动制动主缸M输出适度的制动力;当驾驶人员需要紧急制动时,人工脚踏制动,使输入杆4跟进助力器活塞2前移,助力器活塞2运动到制动极限位置,制动推杆8输出最大行程,推动制动主缸M输出最大制动力;
当解除制动时,脚踏制动力P释放,控制阀6在输入返回弹簧5的作用下关闭大气阀6b,开启真空阀6a,操作腔室1b通过电磁阀10常开阀门与真空腔室1a连通,真空腔室1a和操作腔室1b与真空源V气压相等,助力器活塞2在回位弹簧7的作用下带动制动推杆8重新处于初始位置。
汽车行驶中,当自动控制系统需要紧急制动时,电磁阀10得到自动控制系统的驱动电流而转换,电磁阀10将连通真空腔室1a和操作腔室1b的常开阀门关闭,同时将大气V与操作腔室1b的常闭阀门开启,真空助力器的空腔室1a和操作腔室1b形成最大气压差,助力器活塞2在气压作用下运动到制动极限位置,制动推杆8输出最大行程,推动制动主缸M输出最大制动力;
当自动控制系统根据需要正常制动时,自动控制系统以脉宽调制(PWM)方式驱动电磁阀10,电磁阀10控制调节连通真空腔室1a和操作腔室1b的常开阀门关闭或开启,同时将大气N与操作腔室1b的常闭阀门阀门开启或关闭,使得助力器活塞2停留在某个位适度的位置,制动推杆8推动制动主缸M输出需要的制动力;
当需要解除制动时,自动控制系统关闭电磁阀10驱动电流,电磁阀10恢复到常开阀门开启,常闭阀门关闭的初始状态,操作腔室1b通过电磁阀阀门常开与真空腔室1a连通,真空腔室1a和操作腔室1b与真空源V气压相等,助力器活塞2在回位弹簧7的作用下带动制动推杆8重新处于初始位置。
Claims (3)
1、电控真空助力器,其特征在于:电控真空助力器由真空助力器、控制管路(9)、电磁阀(10)构成;真空助力器由助力器壳体(1)、助力器活塞(2)、阀柱体(3)、输入杆(4)、输入返回弹簧(5)、控制阀(6)、回位弹簧(7)、制动推杆(8)等零部件组成;其中,控制阀(6)由真空阀(6a)和大气阀(6b)构成了真空阀(6a)常开、大气阀(6b)常闭的二位三通阀;真空阀(6a)通过控制管路(9)与电磁阀(10)的常开阀门形成串联气路,将操作腔室(1b)与真空腔室(1a)及真空腔室(V)连通;电磁阀(10)的常闭阀门连接于操作腔室(1b)连通的控制管路(9)与大气(N)之间,与大气阀(6b)形成大气(N)至操作腔室(1b)的并联气路;当控制阀(6)被推动至制动状态,或电磁阀(10)被电流驱动至转换状态时,真空源(V)与真空腔室(1a)至操作腔室(1b)气路关闭,操作腔室(1b)与大气(N)气路连通。
2、根据权利要求1所述的电控真空助力器,其特征在于:控制管路(9)包含了刚性管路(9a)和柔性管路(9b)。
3、根据权利要求1所述的电控真空助力器,其特征在于:电磁阀(10)是二位三通电磁阀。
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CN102712311A (zh) * | 2010-01-29 | 2012-10-03 | 罗伯特·博世有限公司 | 可控制的气动的制动助力器和其运行方法 |
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