CN102713214A - 内燃机的控制装置 - Google Patents

Abstract

提供在伴随着从停止供油恢复的气门恢复时能够防止新气流入催化剂、且能够抑制因气门停止控制中浸入燃烧室内的油所含的未燃烧燃料而导致的排放的恶化的内燃机的控制装置。具备具有能够将进气门(30)以及排气门(32)的动作状态在气门工作状态与闭阀停止状态之间变更的气门停止机构的可变气门装置(34、46)。在执行停止供油时，执行将进气门(30)以及排气门(32)的动作状态变更至闭阀停止状态的气门停止控制。在检测到从伴随着该气门停止控制的停止供油恢复的恢复请求的情况下，在使排气门(32)的动作状态朝气门工作状态恢复之前，朝燃烧室(14)供给燃料。根据在伴随着气门停止控制的停止供油中从曲轴箱(16)侧浸入燃烧室(14)内的油中所含的未燃烧燃料的量对该情况下的燃料供给量进行修正。

Description

内燃机的控制装置

技术领域

本发明涉及内燃机的控制装置，特别是涉及具备能够将进气门以及排气门中的至少进气门维持在闭阀停止状态的气门停止机构的内燃机的控制装置。

背景技术

以往，例如在专利文献1中，公开有在使全部的气缸工作的全缸运转、和停止一部分气缸的进排气门的驱动而使这一部分气缸休止的分缸运转之间切换自如的可分缸运转式发动机的控制装置。在该以往的控制装置中，当进行分缸运转时对发动机转了多少圈进行计数，当该计数值达到规定值时暂时恢复至全缸运转。在上述以往的控制装置中，通过进行这种控制，防止因休止气缸中的经由活塞环的油损失(oil loss via thepiston ring)而导致的全缸运转恢复时的排放的恶化。

另外，作为与本发明相关的技术文献，申请人发现了包括上述文献在内的以下所述的文献。

专利文献1：日本特开2000-34941号公报

专利文献2：日本特开平5-33686号公报

专利文献3：日本特开2004-232577号公报

在上述现有技术中，在朝全缸运转临时恢复时，在休止气缸中的进排气门的驱动的重新启动结束后，重新开始朝该休止气缸的燃料供给。在这种做法中，在从休止气缸中的进排气门的驱动的重新启动起到重新开始朝该休止气缸的燃料供给为止的过程中，新气通过气缸内，并流入设置于排气通路的催化剂。结果，在催化剂温度高的情况下，担心在催化剂发生劣化。

发明内容

本发明就是为了解决如上所述的课题而完成的，其目的在于，提供一种能够防止在伴随着从停止供油恢复的气门恢复时新气流入催化剂，且能够抑制因气门停止控制中浸入燃烧室内的油中所含的未燃烧燃料而导致的排放的恶化的内燃机的控制装置。

第一技术方案所涉及的内燃机的控制装置的特征在于，

上述内燃机的控制装置具备：

气门停止机构，该气门停止机构能够将进气门以及排气门中的至少上述进气门的动作状态在气门工作状态与闭阀停止状态之间变更；

停止供油执行单元，在内燃机的运转中，在规定的执行条件成立的情况下，该停止供油执行单元执行停止供油；

气门停止执行单元，在执行上述停止供油时，该气门停止执行单元进行将上述进气门以及上述排气门中的至少上述进气门的动作状态变更为上述闭阀停止状态的气门停止控制；

停止供油恢复请求检测单元，该停止供油恢复请求检测单元检测从上述停止供油恢复的恢复请求；

先行燃料供给单元，在检测到从伴随着上述气门停止控制的上述停止供油恢复的恢复请求的情况下，在对上述进气门以及上述排气门双方执行上述气门停止控制的情况下，在使上述排气门的动作状态朝上述气门工作状态恢复之前，上述先行燃料供给单元朝上述内燃机的燃烧室供给燃料，或者，在仅对上述进气门执行上述气门停止控制的情况下，在使上述进气门的动作状态朝上述气门工作状态恢复之前，上述先行燃料供给单元朝上述内燃机的燃烧室供给燃料；以及

燃料供给量修正单元，该燃料供给量修正单元根据在伴随着上述气门停止控制的上述停止供油中从曲轴箱侧浸入上述燃烧室内的油中所含的未燃烧燃料的量，对由上述先行燃料供给单元供给的燃料供给量进行修正。

并且，第二技术方案的特征在于，在第一技术方案中，

上述燃料供给量修正单元包括推定单元，该推定单元基于伴随着上述气门停止控制的上述停止供油中的累计发动机转速来推定上述未燃烧燃料量。

并且，第三技术方案的特征在于，在第一或者第二技术方案中，

在执行上述停止供油时，上述气门停止执行单元进行将上述进气门以及上述排气门双方的动作状态变更为上述闭阀停止状态的气门停止控制，

上述内燃机的控制装置还具备进气门先行恢复执行单元，在检测到从上述停止供油恢复的恢复请求的情况下，在上述排气门朝上述气门工作状态恢复之前，上述进气门先行恢复执行单元将上述进气门的动作状态变更为上述气门工作状态，

上述燃料供给量修正单元包括负压推定单元，该负压推定单元根据即将开始执行上述停止供油之前的进气歧管负压和该停止供油的执行时间来推定上述进气门朝上述气门工作状态恢复时的进气歧管负压，

上述燃料供给量修正单元基于由上述负压推定单元推定出的进气歧管负压对由上述先行燃料供给单元供给的上述燃料供给量进行修正。

并且，第四技术方案的特征在于，在第一至第三技术方案中的任一技术方案中，

在执行上述停止供油时，上述气门停止执行单元进行将上述进气门以及上述排气门双方的动作状态变更为上述闭阀停止状态的气门停止控制，

上述内燃机的控制装置还具备填充状态判定单元，在上述进气门以及上述排气门的动作状态由上述气门停止执行单元变更为上述闭阀停止状态时，上述填充状态判定单元针对每个气缸判定是处于在上述燃烧室内填充了废气的排气填充状态、还是处于在上述燃烧室内填充了新气的新气填充状态，

仅针对判定为处于上述新气填充状态的气缸，在使上述排气门的动作状态朝上述气门工作状态恢复之前，上述先行燃料供给单元朝上述燃烧室供给燃料。

并且，第五技术方案的特征在于，在第一至第四技术方案中的任一技术方案中，

上述内燃机的控制装置还具备催化剂温度取得单元，该催化剂温度取得单元取得配置于上述内燃机的排气通路的催化剂的温度，

在供给上述燃料供给量的燃料时的上述催化剂的温度高于规定值的情况下，与该催化剂的温度在上述规定值以下的情况相比较，上述先行燃料供给单元对该燃料供给量进行修正，使得以上述燃料供给量的燃料进行燃烧时的空燃比变浓。

根据第一技术方案，能够使在伴随着气门停止控制的停止供油中积存在燃烧室内的未燃烧燃料量，与在伴随着从停止供油恢复的恢复请求而进行气门恢复之前由先行燃料供给单元供给的燃料一起燃烧。并且，根据浸入燃烧室内的油中所含的未燃烧燃料的量对由先行燃料供给单元供给的燃料供给量进行修正。因此，根据本发明，能够防止在伴随着从停止供油恢复的气门恢复时新气流入催化剂，并且能够抑制因经由活塞环的油损失而导致的气门恢复时的排放的恶化。

根据第二技术方案，由于能够得到考虑了浸入燃烧室内的油中所含的未燃烧燃料的量合适的燃料喷射量，因此能够使气门恢复时的燃烧稳定。并且，由于考虑了上述未燃烧燃料量的燃料喷射量的修正是减量修正，因此能够使气门恢复时的排放的降低和燃料喷射量的降低并存。

根据第三技术方案，由于能够在基于进气门恢复时的进气歧管负压掌握被吸入燃烧室内的空气量的基础上对上述燃料供给量进行修正，因此能够使气门恢复时的燃烧稳定。并且，能够使气门恢复时的排放的降低和燃料喷射量的降低并存。

根据第四技术方案，能够在不产生失火气缸的情况下实现气门恢复时的排放的降低。

根据第五技术方案，能够实现在催化剂的温度高的情况下优先考虑抑制催化剂的劣化、在催化剂的温度低的情况下优先考虑降低排放的控制。

附图说明

图1是用于说明本发明的实施方式1的内燃机的结构的图。

图2是在本发明的实施方式1中执行的控制程序的流程图。

图3是表示缸内HC量和停止供油中的累计发动机转速之间的关系的图。

图4是表示进气歧管负压与停止供油的执行时间之间的关系的图。

附图标记说明：

10...内燃机；14...燃烧室；16...曲轴箱；18...进气通路；20...排气通路；26...缸内燃料喷射阀；28...火花塞；30...进气门；32...排气门；34...进气可变气门装置；36...排气可变气门装置；38...催化剂；40...ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元)；42...曲轴转角传感器；44...进气压力传感器。

具体实施方式

实施方式1

[系统结构的说明]

图1是用于说明本发明的实施方式1的内燃机10的结构的图。本实施方式的系统具备火花点火式的内燃机(汽油机)10。在本实施方式中，作为一例，内燃机10是具有#1～#4的四个气缸的直列四缸型发动机。

在内燃机10的气缸内设置有活塞12。在内燃机10的气缸内，在活塞12的顶部侧形成有燃烧室14，在活塞12的下部侧形成有曲轴箱16。在燃烧室14连通有进气通路18以及排气通路20。

在进气通路18的入口附近设置有输出与被吸入进气通路18的空气的流量相应的信号的空气流量计22。在空气流量计22的下游设置有节气门24。节气门24是能够与加速器开度独立地控制节气门开度的电子控制式节气门。

在内燃机10所具备的气缸盖设置有用于朝燃烧室14内(气缸内)直接喷射燃料的缸内燃料喷射阀26。并且，在内燃机10所具备气缸盖，以从燃烧室14的顶部突出至燃烧室14内的方式安装有火花塞28。在进气口以及排气口分别设置有用于使燃烧室14与进气通路18、或者燃烧室14与排气通路20成为导通状态或者切断状态的进气门30以及排气门32。

进气门30以及排气门32分别有进气可变气门装置34以及排气可变气门装置36驱动。进气可变气门装置34具有能够以气缸为单位使进气门30的动作状态在气门工作状态和闭阀停止状态之间变更的气门停止机构，同样，排气可变气门装置36具有能够以气缸为单位使排气门32的动作状态在气门工作状态和闭阀停止状态之间变更的气门停止机构。以下，在本说明书中，将使进气门30以及排气门32的动作状态从气门工作状态朝闭阀停止状态切换的控制称作“气门停止控制”。

实现上述气门停止机构的具体结构并无特殊限定，例如可以使用电磁驱动阀实现，或者，也可以借助能够使用切换销使将凸轮的作用力传递到气门的弹动杆的摇动动作休止的结构实现。并且，在排气通路20配置有用于对废气进行净化的催化剂38。

图1所示的系统具备ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元)40。在ECU 40的输入端口，除了连接有上述的空气流量计22之外，还连接有用于检测发动机转速的曲轴转角传感器42以及用于检测进气压力(进气歧管压力)的进气压力传感器44等用于检测内燃机10的运转状态的各种传感器。并且，在ECU 40的输出端口连接有上述的各种致动器。ECU 40能够基于上述传感器输出对内燃机10的运转状态进行控制。

[执行停止供油时的实施方式1的控制]

当配置于排气通路20的催化剂38处于高温状态的情况下，当朝催化剂38供给氧浓度高的新气时，担心在催化剂38产生劣化。根据上述的具备可变气门装置34、36的本实施方式的系统，当在减速时等出现停止供油的执行请求的情况下，通过使进气门30以及排气门32的动作状态分别为闭阀停止状态，能够防止在停止供油中新气流入催化剂38。

当在停止供油的执行中使进气门30以及排气门32成为闭阀停止状态时，燃烧室14内成为负压状态。结果，产生附着于气缸壁面的油从曲轴箱16侧被扬起(浸入)至燃烧室14侧的现象(所谓的经由活塞环的油损失)。在附着于气缸壁面的油中包含特别是在冷态启动时附着于气缸壁面的未燃烧燃料(HC)。在从闭阀停止状态朝气门工作状态恢复时(以下，有时简称为“气门恢复时”)，在气门停止控制中被扬起至燃烧室14侧的油中所包含的未燃烧燃料被排出至排气通路20。结果，排放恶化。

因此，在本实施方式中，为了防止在伴随着从停止供油恢复的气门恢复时新气流入催化剂38、并且抑制因在气门停止控制中浸入燃烧室14的油中所含的未燃烧燃料而导致的排放的恶化，进行如下的控制。

即，当检测到从伴随着气门停止控制的停止供油恢复的恢复请求时，在使排气门32的动作状态朝气门工作状态恢复之前，朝燃烧室14供给燃料。更具体而言，当检测到该恢复请求时，首先，先打开进气门30而将新气导入燃烧室14内，并且朝燃烧室14内喷射能够燃烧的最小喷射量(可燃最小喷射量)的燃料。在此基础上，在该可燃最小喷射量的燃料燃烧之后使排气门32恢复。此外，在本实施方式中，根据在伴随着进排气门30、32的气门停止控制的停止供油中从曲轴箱16侧浸入燃烧室14侧的油中所含的未燃烧燃料量(以下，有时成为“缸内HC量”)对上述可燃最小喷射量进行修正。

并且，在本实施方式中，基于伴随着气门停止控制的停止供油中的累计发动机转速来推定浸入燃烧室14内的油中所含的缸内HC量。此外，在本实施方式中，在根据即将开始执行停止供油之前的进气歧管负压和该停止供油的执行时间来推定进气门恢复时的进气歧管负压的基础上，基于所推定出的进气门恢复时的进气歧管负压对上述可燃最小喷射量进行修正。

此外，在本实施方式中，对于在实施停止供油的同时使进排气门30、32成为闭阀停止状态的各气缸，针对每个气缸判定是处于在燃烧室14内填充了废气的排气填充状态、还是处于在燃烧室14内填充了新气的新气填充状态。进而，仅针对判定为处于新气填充状态的气缸，在使排气门32的动作状态朝气门工作状态恢复之前，执行基于上述可燃最小喷射量的燃烧。

此外，在本实施方式中，在使排气门32的动作状态朝气门工作状态恢复时(供给上述可燃最小喷射量的燃料时)的催化剂38的温度高于规定值A的情况下，与该催化剂38的温度在该规定值A以下的情况相比较，对上述可变最小喷射量进一步进行修正，使得以上述可燃最小喷射量的燃料进行初爆以后的燃烧时的空燃比变浓。

图2是示出为了实现上述功能而ECU 40所执行的控制程序的流程图。另外，图2所示的程序在检测到停止供油的执行请求的情况下启动。

在图2所示的程序中，首先，执行将所有气缸的进气门30以及排气门32的动作状态分别变更为闭阀停止状态的气门停止控制(步骤100)。并且，在本步骤100中，针对每个气缸判定进排气门30、32处于气门停止状态的各气缸是处于在燃烧室14内填充了废气的排气填充状态、还是处于在燃烧室14内填充了新气的新气填充状态，并存储该判定结果。一旦接收到停止供油的执行请求就立刻在所有气缸开始上述气门停止控制。因此，进排气门30、32成为闭阀停止状态的时刻根据气缸不同而不同，结果，存在成为上述新气填充状态的气缸和成为上述排气填充状态的气缸。在本步骤100中，利用曲轴转角传感器42判定各气缸是新气填充气缸还是排气填充气缸。例如，针对在进气行程结束时成为闭阀停止状态的气缸，判定为新气填充状态，针对在膨胀形成结束时成为闭阀停止状态的气缸，判定为排气顺点状态(排气填充状态)。

其次，利用对伴随着上述气门停止控制的停止供油的执行时间进行计数的计数器和对该停止供油中的累计发动机转速进行计数的计数器，分别开始此次的停止供油的执行时间以及停止供油中的累计发动机转速的计数(步骤102)。接着，判定是否存在停止供油的停止请求(从停止供油恢复的恢复请求)。

结果，当判定为存在从停止供油恢复的恢复请求的情况下，分别停止基于上述计数器的对此次的停止供油的执行时间以及停止供油中的累计发动机转速的计数(步骤106)。接着，在各气缸的排气门32恢复之前，执行使各气缸的进气门30的动作状态朝气门工作状态恢复的处理(步骤108)。

其次，基于利用上述计数器计数而得的停止供油中的累计发动机转速，算出气门停止控制的执行中被扬起至燃烧室14内的油中所含的缸内HC量(步骤110)。图3是示出缸内HC量与停止供油中的累计发动机转速之间的关系的图。对于在伴随着气门停止控制的停止供油的执行中被扬起至燃烧室14内的油量(经由活塞环的油损失量)，停止供油中的累计发动机转速越多，则燃烧室14内被置于负压化的期间越长，因此被扬起至燃烧室14内的油量增加。伴随与此，如图3所示，被扬起至燃烧室14内的油中所含的缸内HC量也根据停止供油中的累计发动机转速而增加。ECU 40将图3所示的关系映射化并加以存储，在本步骤110中，参照这种映射、基于停止供油中的累计发动机转速算出缸内HC量。

在图2所示的程序中，与上述步骤110中的缸内HC量的算出并行地，基于即将开始执行停止供油之前的进气歧管负压、和利用上述计数器计数而得的停止供油的执行时间，算出上述步骤108中的进气门30恢复时的进气歧管负压(步骤112)。图4是示出进气歧管负压与停止供油的执行时间之间的关系的图。如图4所示，随着伴随着气门停止控制的停止供油的执行时间边长，进气歧管负压逐渐接近大气压。考虑到这种倾向，在ECU 40中存储有根据即将开始执行停止供油之前的进气歧管负压和停止供油的执行时间来确定进气门30恢复时的进气歧管负压的映射(省略图示)。在本步骤112中，参照这种映射算出进气门恢复时的进气歧管负压(步骤112)。

其次，算出在伴随着上述步骤108的各气缸的进气门30的恢复而导入新气后的状态下的能够燃烧的最小喷射量(以下成为“可燃最小喷射量”)(步骤114)。在本步骤114中，基于在上述步骤110、112中算出的缸内HC量和进气门恢复时的进气歧管负压，以使停止供油的执行中在燃烧室14内积存有上述缸内HC量的状况下燃烧的气体的空燃比成为理论空燃比(或者是比理论空燃比稀的空仍然比)的方式，算出上述可燃最小喷射量。更具体而言，上述可燃最小喷射量是作为在停止供油的执行中积存于燃烧室14内的上述缸内HC量越多则越大幅减量的值算出的。

并且，当进气门恢复时的进气歧管负压变化时，被吸入燃烧室14内的空气量变化。因此，在本步骤114中，基于在上述步骤112中算出的进气门恢复时的进气歧管负压对上述可燃最小喷射量进行修正。更具体而言，在本步骤114中，基于进气门恢复时的进气歧管负压推定进气门恢复时被吸入燃烧室14内的空气量，在此基础上，以使当推定出的空气量被吸入燃烧室14内的情况下的燃烧时的空燃比成为理论空燃比(或者是比理论空燃比稀的空燃比)的方式，对上述可燃最小喷射量进行修正。另外，对于进气门恢复时被吸入燃烧室14内的空气量的推定值，例如能够参照根据该推定值与进气门恢复时的进气歧管负压等之间的关系确定的映射(省略图示)算出该推定值。

其次，判定催化剂38的温度是否高于上述规定值A(步骤116)。本步骤116中的规定值A是作为用于判断是否是担心因新气流入催化剂38而导致该催化剂38劣化的状况的阈值而预先设定的值。另外，催化剂38的温度例如能够基于内燃机10的运转经历推定，也可以由温度传感器取得。

当在上述步骤116中判定为催化剂38的温度在上述规定值A以下的情况下、即能够判断为是不担心催化剂38的劣化的状况的情况下，不执行对上述可燃最小喷射量的进一步的修正。另一方面，当在上述步骤116中判定为催化剂38的温度高于上述规定值A的情况下、即能够判断为是担心催化剂38的劣化的状况的情况下，以与催化剂38的温度在上述规定值A以下的情况(即以能够得到理论空燃比的方式算出上述可燃最小喷射量的情况)相比成为浓空燃比的方式，执行对上述可燃最小喷射量的进一步的修正(步骤118)。

其次，在上述步骤100中，仅在判定为新气填充状态的气缸中执行使用以上述方式算出的可燃最小喷射量的燃料喷射以及点火(步骤120)。另外，关于判定为处于排气填充状态的气缸，不执行本步骤120中的燃料喷射以及点火。

并且，在图2所示的程序中，当在上述步骤120中执行使用上述可燃最小喷射量后的燃烧之后，执行使各气缸的排气门32的动作状态朝气门工作状态恢复的处理(步骤122)。

根据以上说明的图2所示的程序，当检测到从伴随着气门停止控制的停止供油恢复的恢复请求的情况下，先打开进气门30而朝燃烧室14内导入新气、并且朝燃烧室14内喷射上述可燃最小喷射量的燃料。在此基础上，在该可燃最小喷射量的燃烧后执行使排气门32恢复的处理。此外，根据在伴随着进排气门30、32的气门停止控制的停止供油中从曲轴箱16侧浸入燃烧室14内的油中所含的缸内HC量对上述可燃最小喷射量进行修正。由此，能够在使停止供油中积存在燃烧室14内的缸内HC与上述可燃最小喷射量的燃料一起燃烧的基础上完成进排气门30、32的气门恢复。通过以这种顺序执行气门恢复前的燃烧并完成气门恢复，能够防止在伴随着从停止供油恢复的气门恢复时新气流入催化剂38，并且能够抑制因经由活塞环的油损失而导致的气门恢复时的排放的恶化。

并且，根据上述程序，基于伴随着气门停止控制的停止供油中的累计发动机转速来推定浸入燃烧室14内的油中所含的缸内HC量。由此，能够得到考虑了上述缸内HC量的合适的燃料喷射量，因此能够使气门恢复时的燃烧稳定。并且，由于考虑了缸内HC量的燃料喷射量的修正是减量修正，因此能够使气门恢复时的排放的降低和燃料喷射量的降低并存。

并且，根据上述程序，在根据即将开始执行停止供油之前的进气歧管负压和该停止供油的执行时间来推定进气门恢复时的进气歧管负压的基础上，基于所推定出的进气歧管负压对上述可燃最小喷射量进行修正。由此，能够掌握进气门恢复时被吸入燃烧室14内的空气量，能够使气门恢复时的燃烧稳定。并且，能够使气门恢复时的排放的敬爱那个地和燃料喷射量的降低并存。

并且，根据上述程序，仅针对判定为处于新气填充状态的气缸，在使排气门32恢复之前，执行基于上述可燃最小喷射量的燃料的燃烧。这样，通过针对判定为处于排气填充状态的气缸不执行上述燃烧，能够在不产生失火气缸的情况下实现气门恢复时的排放的降低。

并且，根据上述程序，当使排气门32恢复时的催化剂38的温度高于规定值A的情况下，与该催化剂38的温度在该规定值A以下的情况相比较，以使得以上述可燃最小喷射量的燃料进行初爆以后的燃烧时的空燃比变浓的方式，对上述可变最小喷射量进一步进行修正。由此，能够实现在催化剂38的温度高的情况下优先考虑抑制催化剂38的劣化、在催化剂38的温度第的情况下优先考虑降低排放的控制。

然而，在上述的实施方式1中，当检测到从伴随着气门停止控制的停止供油恢复的恢复请求的情况下，先打开进气门30而朝燃烧室14内导入新气、并且利用缸内燃料喷射阀26喷射能够燃烧的最小喷射量的燃料而进行燃烧，在此基础上使排气门32恢复。根据这样的方法，通过先行打开进气门30而导入新气，能够良好地确保排气门32恢复之前的上述燃烧的稳定性。然而，在本发明中，在检测到从伴随着气门停止控制的停止供油恢复的恢复请求的情况下，在使排气门的动作状态朝气门工作状态恢复之前朝燃烧室供给燃料的方法并不限定于此。即，例如，也可以采用如下方法：当检测到上述恢复请求的情况下，在打开排气门32之前，利用缸内燃料喷射阀26喷射使得火花塞28附近成为可燃气氛的最小喷射量。进而，也可以采用如下方法：在利用这种最小喷射量使火花塞28附近成为稀空燃比的情况下进行分层充气燃烧的基础上，使进气门30以及排气门32恢复气门工作状态。

并且，在上述实施方式1中，基于伴随着气门停止控制的停止供油中的累计发动机转速来推定浸入燃烧室14内的油中所含的缸内HC量。然而，本发明并不限定于此，例如也可以基于伴随着气门停止控制的停止供油的执行时间来推定浸入燃烧室14内的油中所含的未燃烧燃料量。

并且，在上述的实施方式1中，当检测到停止供油的执行请求的情况下，针对进气门30以及排气门32双方执行气门停止控制，但本发明并不限定于此。即，也可以是：在仅对进气门30执行气门停止控制的情况下，成为气体在燃烧室14内和排气歧管之间来往的状态，通过从该状态起进行进气门30的恢复，重新开始经由燃烧室14的从进气侧朝向排气侧的气体的流动。并且，即便是在以这种方式仅针对进气门30执行气门停止控制的情况下，在进气行程以及膨胀行程中燃烧室14内成为负压状态，油中所含的未燃烧燃料从曲轴箱16侧浸入燃烧室14侧。因而，针对当检测到停止供油的执行请求的情况下仅将进气门的动作状态变更为闭阀停止状态而执行气门停止控制的结构，也能够应用本发明的控制。

并且，在上述的实施方式1中，举出伴随以所有气缸作为对象的气门停止控制的停止供油时为例进行说明。然而，本发明并不限定于此，即便是针对伴随以一部分气缸作为对象的气门停止控制的该一部分气缸休止运转时也能够应用本发明。

并且，在上述的实施方式1中，举出火花点火式内燃机(汽油机)10为例进行了说明。然而，作为本发明的对象的内燃机并不限定于此，例如也可以是柴油机等压燃式的内燃机。

并且，在上述的实施方式1中，使用直接朝燃烧室14内喷射燃料的缸内燃料喷射阀26，当检测到从伴随着气门停止控制的停止供油恢复的恢复请求的情况下，在使排气门32的动作状态朝气门工作状态恢复之前，朝燃烧室14供给燃料。然而，若是使用像在上述的实施方式1中具体说明了的方法那样在打开排气门32之前先打开进气门30而导入新气的方法的情况，本发明的燃料喷射阀并不限于直接朝燃烧室14内喷射燃料的燃料喷射阀。即，也可以在进气口具备燃料喷射阀(省略图示)，将使用该燃料喷射阀朝进气口喷射的燃料供给至燃烧室14内。

另外，在上述的实施方式1中，进气可变气门装置34以及排气可变气门装置36所具备的气门停止机构相当于上述第一技术方案的“气门停止机构”，ECU 40通过在规定的执行条件成立的情况下停止由缸内燃料喷射阀26进行的燃料喷射而实现“停止供油执行单元”，通过执行上述步骤100的处理而实现上述第一技术方案的“气门停止执行单元”，通过执行上述步骤104的处理而实现上述第一技术方案的“停止供油恢复请求检测单元”，通过执行上述步骤120的处理而实现上述第一技术方案的“先行燃料供给单元”，通过执行上述步骤110～118的处理而实现上述第一技术方案的“燃料供给量修正单元”。

并且，ECU 40通过执行上述步骤108的处理而实现上述第三技术方案的“进气门先行恢复执行单元”，通过执行上述步骤112的处理而实现上述第三技术方案的“负压推定单元”。

并且，ECU 40通过执行上述步骤100的处理而实现上述第四技术方案的“填充状态判定单元”。

并且，ECU 40通过执行上述步骤116的处理而实现上述第五技术方案的“催化剂温度取得单元”。

Claims (5)

1.一种内燃机的控制装置，其特征在于，

所述内燃机的控制装置具备：

气门停止机构，该气门停止机构能够将进气门以及排气门中的至少所述进气门的动作状态在气门工作状态与闭阀停止状态之间变更；

停止供油执行单元，在内燃机的运转中，在规定的执行条件成立的情况下，该停止供油执行单元执行停止供油；

气门停止执行单元，在执行所述停止供油时，该气门停止执行单元进行将所述进气门以及所述排气门中的至少所述进气门的动作状态变更为所述闭阀停止状态的气门停止控制；

停止供油恢复请求检测单元，该停止供油恢复请求检测单元检测从所述停止供油恢复的恢复请求；

先行燃料供给单元，在检测到从伴随着所述气门停止控制的所述停止供油恢复的恢复请求的情况下，在对所述进气门以及所述排气门双方执行所述气门停止控制的情况下，在使所述排气门的动作状态朝所述气门工作状态恢复之前，所述先行燃料供给单元朝所述内燃机的燃烧室供给燃料，或者，在仅对所述进气门执行所述气门停止控制的情况下，在使所述进气门的动作状态朝所述气门工作状态恢复之前，所述先行燃料供给单元朝所述内燃机的燃烧室供给燃料；以及

燃料供给量修正单元，该燃料供给量修正单元根据在伴随着所述气门停止控制的所述停止供油中从曲轴箱侧浸入所述燃烧室内的油中所含的未燃烧燃料的量，对由所述先行燃料供给单元供给的燃料供给量进行修正。

2.根据权利要求1所述的内燃机的控制装置，其特征在于，

所述燃料供给量修正单元包括推定单元，该推定单元基于伴随着所述气门停止控制的所述停止供油中的累计发动机转速来推定所述未燃烧燃料量。

3.根据权利要求1或2所述的内燃机的控制装置，其特征在于，

在执行所述停止供油时，所述气门停止执行单元进行将所述进气门以及所述排气门双方的动作状态变更为所述闭阀停止状态的气门停止控制，

所述内燃机的控制装置还具备进气门先行恢复执行单元，在检测到从所述停止供油恢复的恢复请求的情况下，在所述排气门朝所述气门工作状态恢复之前，所述进气门先行恢复执行单元将所述进气门的动作状态变更为所述气门工作状态，

所述燃料供给量修正单元包括负压推定单元，该负压推定单元根据即将开始执行所述停止供油之前的进气歧管负压和该停止供油的执行时间来推定所述进气门朝所述气门工作状态恢复时的进气歧管负压，

所述燃料供给量修正单元基于由所述负压推定单元推定出的进气歧管负压对由所述先行燃料供给单元供给的所述燃料供给量进行修正。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的内燃机的控制装置，其特征在于，

在执行所述停止供油时，所述气门停止执行单元进行将所述进气门以及所述排气门双方的动作状态变更为所述闭阀停止状态的气门停止控制，

所述内燃机的控制装置还具备填充状态判定单元，在所述进气门以及所述排气门的动作状态由所述气门停止执行单元变更为所述闭阀停止状态时，所述填充状态判定单元针对每个气缸判定是处于在所述燃烧室内填充了废气的排气填充状态、还是处于在所述燃烧室内填充了新气的新气填充状态，

仅针对判定为处于所述新气填充状态的气缸，在使所述排气门的动作状态朝所述气门工作状态恢复之前，所述先行燃料供给单元朝所述燃烧室供给燃料。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的内燃机的控制装置，其特征在于，

所述内燃机的控制装置还具备催化剂温度取得单元，该催化剂温度取得单元取得配置于所述内燃机的排气通路的催化剂的温度，

在供给所述燃料供给量的燃料时的所述催化剂的温度高于规定值的情况下，与该催化剂的温度在所述规定值以下的情况相比较，所述先行燃料供给单元对该燃料供给量进行修正，使得以所述燃料供给量的燃料进行燃烧时的空燃比变浓。

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