CN102674194A

CN102674194A - 一种电梯制动器的控制电路

Info

Publication number: CN102674194A
Application number: CN2012101619880A
Authority: CN
Inventors: 刘召赫
Original assignee: Kinetek De Sheng Foshan Motor Co Ltd
Current assignee: Kinetek De Sheng Foshan Motor Co Ltd
Priority date: 2012-05-23
Filing date: 2012-05-23
Publication date: 2012-09-19

Abstract

本发明涉及一种快速、低噪音制动器的控制电路，属电梯技术领域，用于永磁同步曳引机。它包括变压器、安全开关、抱闸开关和制动器线圈，所述制动器线圈的输入端或输出端串联有急停开关。由于整体电路控制没有改变，只是在控制电路增加了一个急停开关，此开关完全由电梯控制系统控制，电梯在正常运行时，急停开关是不动作的，当电梯处于需要紧急制动时，急停开关才会动作。由于电梯紧急制动属于少数情况所以对制动器线圈的损伤可以忽略。但由于急停开关的存在，可以将制动器制动分为两种，一种为电梯正常时的制动，另一种为电梯处于紧急状况时的制动，这种控制方式不仅可以大大的降低制动器制动噪音，又可以使电梯的制停更安全。

Description

一种电梯制动器的控制电路

技术领域

本发明涉及一种快速、低噪音制动器的控制电路，属电梯技术领域，用于永磁同步曳引机。

背景技术

现有制动器控制方式原理如图1或图2所示，图1的工作原理：电梯控制柜通过变压器提供适合制动器的电压，之后通过整流桥转换成直流电，抱闸开关K2的作用是控制制动器打开抱闸或者关闭抱闸，经济可变电阻R1与经济电阻开关K1是降低制动器线圈的输入电压，反向二极管D与电阻R是在制动器抱闸时释放制动器线圈剩余的电流，K3是电梯中需要串联的到制动器控制电路中的安全开关。图2的工作原理：电梯控制柜通过变压器提供适合制动器的电压，电压进入整流控制器后，被转换成可以供给制动器线圈的直流电，抱闸开关K1是控制制动器打开抱闸或者关闭抱闸，安全开关K3是电梯中需要串联的到制动器控制电路中的开关。制动器作为电梯的安全部件，所以制动器的制动速度要满足电梯的紧急制停，同时制动器作为电梯的部件，制动噪音又不能影响使用者的正常生活，在现有的制动器控制电路中，制动器的制动速度与制动噪音都只有一种，而两者又是相矛盾的，制动速度越快噪音越大，制动速度越慢噪音越小，针对上述问题只能将设计的制动器在制动速度满足安全要求的同时，将噪音尽量的降低，但这样的制动器增加了设计、制造与维护的难度。

发明内容

本发明目的就是提供一种可以实现紧急情况下和正常情况下两种制动方式分开的电梯制动器的控制电路。

本发明目的是这样实现的。

一种电梯制动器的控制电路，包括变压器、安全开关、抱闸开关和制动器线圈，所述制动器线圈的输入端或输出端串联有急停开关。

上述技术方案还可作下述进一步完善。

一种改进的方式为所述变压器的次级绕组两输出端分别连接整流电路，所述安全开关、抱闸开关和制动器线圈串联在整流电路的正极和负极之间，所述制动器线圈的输入端和输出端之间并联有反向二极管，反向二极管的输出端朝向整流电路的正极，急停开关和反向二极管在电梯紧急制动时共同截断制动器线圈电流，所述整流电路的正极和负极之间还串联有经济可变电阻，经济可变电阻的两端之间并联有经济电阻开关。

另一种改进的方式为所述变压器的次级绕组两输出端之间串联有整流控制器，安全开关、抱闸开关串联在次级绕组两输出端之间，制动器线圈和急停开关串联在整流控制器的正极和负极之间，急停开关和反向二极管在电梯紧急制动时共同截断制动器线圈电流。所述整流控制器包括有整流电路、降压电路和稳压电路。

当制动器抱闸时，由于制动器线圈是感性元器件，如果将制动器线圈瞬间断开，线圈两端与线圈的闸间会产生很大的电压，制动器长期工作会损坏制动器线圈，所以控制电路中一定要存在一个反向的二极管与释放电阻，反向二极管与释放电阻的作用就是将制动器线圈中剩余的电流释放掉，而电流的释放速度就决定了制动器抱闸速度与抱闸噪音，在电路中增加一个急停开关，急停开关就是控制电路中的释放电阻/整流控制器内的释放电阻阻值的大小。其特别之处在于：当电梯需要快速制动时，通过急停开关控制释放电阻的阻值为最大，这样可以使制动器快速的将电梯制动；当电梯处于正常运行时，通过急停开关控制释放电阻的阻值为最小，这样可以使制动器的制动噪音减小。

由于整体电路控制没有改变，只是在控制电路增加了一个急停开关，此开关完全由电梯控制系统控制，电梯在正常运行时，急停开关是不动作的，当电梯处于需要紧急制动时，急停开关才会动作。由于电梯紧急制动属于少数情况所以对制动器线圈的损伤可以忽略。但由于急停开关的存在，可以将制动器制动分为两种，一种为电梯正常时的制动，另一种为电梯处于紧急状况时的制动，这种控制方式不仅可以大大的降低制动器制动噪音，又可以使电梯的制停更安全。

附图说明

图1是现有电梯制动器的电路原理图。

图2是现有电梯制动器的另一电路原理图。

图3为实施例1的电路原理图。

图4为实施例2的电路原理图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述：

实施例1，结合图3，一种电梯制动器的控制电路，包括变压器、安全开关K3、抱闸开关K2、经济可变电阻R1、急停开关K5和制动器线圈L，变压器又包括初级绕组AC1和次级绕组AC2，次级绕组两输出端分别连接整流电路1，安全开关K3、抱闸开关K2、经济可变电阻R1、急停开关K5和制动器线圈L串联在整流电路1的正极和负极之间，所述制动器线圈L的输入端和输出端之间并联有反向二极管D，反向二极管D的输出端朝向整流电路1的正极，急停开关K5设在制动器线圈L输入端。急停开关K5和反向二极管D在电梯紧急制动时共同截断制动器线圈L电流。经济可变电阻R1的两端之间并联有经济电阻开关K1。电梯在正常待机状态时急停开关K5与安全形关K3都是闭合的，当电梯接到运行指令，抱闸开关K2与经济电阻开关K1同时闭合，制动器经过高电压励磁正常开闸，开闸后经济电阻开关K1断开，制动器进入维持状况，当电梯到达目的楼层后，抱闸开关K2断开，制动器线圈L内的电流经过反向二极管D释放后抱闸，电梯正常停止，此时制动器的抱闸速度慢、噪音低；当电梯处于紧急状况时，需要制动器紧急制动，此时电梯控制系统会瞬间断开急停开关K5，制动器线圈L瞬间断开，由于制动器线圈L开路，制动器瞬间抱闸，此时制动器的制动速度快，噪音大，但由于电梯出现问题，此是制动器的噪音是不考虑在内的。此发明是将制动器的制动情况分为两种，一种为电梯正常时的制动，此时制动器制动速度慢，噪音低；另一种情况为电梯在紧急状况时，制动器制动速度快，噪音大。将制动器制动情况分为两种不仅可以大大的降低制动器制动噪音，又可以使电梯的制停更安全。

实施例2，结合图4，一种电梯制动器的控制电路，包括变压器、安全开关K3、抱闸开关K2、急停开关K5和制动器线圈L，变压器又包括初级绕组AC1和次级绕组AC2，次级绕组AC2两输出端之间串联连接整流控制器1，安全开关K3、抱闸开关K2串联在次级绕组AC2两输出端之间，制动器线圈L和急停开关K5串联在整流控制器1的正极和负极之间。所述整流控制器（为现有技术）包括有整流电路、降压电路和稳压电路。电梯在正常待机状态时急停开关K5与安全开关K3都是闭合的，当电梯接到运行指令，抱闸开关K2闭合，交流电经过整流控制器1整流转化成制动器可以接受的直流电，制动器打开、维持，当电梯到达目的楼层后，抱闸开关K2断开，制动器线圈L内的电流经过整流控制器1释放电路释放后抱闸，电梯正常停止，此时制动器的抱闸速度慢、噪音低；当电梯处于紧急状况时，需要制动器马上抱闸，此时电梯控制系统会瞬间断开急停开关K5，制动器线圈L瞬间断开，由于制动器线圈开路，制动器瞬间抱闸，此时制动器的制动速度快，噪音大，但由于电梯出现了问题，此是制动器的噪音是不考虑在内的。此发明是将制动器的制动情况分为两种，一种为电梯正常时的制动，此时制动器制动速度慢、噪音低；另一种情况为电梯在紧急状况时，制动器制动速度快，噪音大。将制动器制动情况分为两种不仅可以大大的降低制动器制动噪音，又可以使电梯的制停更安全。

Claims

1.一种电梯制动器的控制电路，包括变压器、安全开关、抱闸开关和制动器线圈，其特征在于：所述制动器线圈的输入端或输出端串联有急停开关。

2.根据权利要求1所述电梯制动器的控制电路，其特征在于：所述变压器的次级绕组两输出端分别连接整流电路，所述安全开关、抱闸开关和制动器线圈串联在整流电路的正极和负极之间，所述制动器线圈的输入端和输出端之间并联有反向二极管，反向二极管的输出端朝向整流电路的正极，急停开关和反向二极管在电梯紧急制动时共同截断制动器线圈电流。

3.根据权利要求2所述电梯制动器的控制电路，其特征在于：所述整流电路的正极和负极之间还串联有经济可变电阻，经济可变电阻的两端之间并联有经济电阻开关。

4.根据权利要求1所述电梯制动器的控制电路，其特征在于：所述变压器的次级绕组两输出端之间串联有整流控制器，安全开关、抱闸开关串联在次级绕组两输出端之间，制动器线圈和急停开关串联在整流控制器的正极和负极之间。

5.根据权利要求4所述电梯制动器的控制电路，其特征在于：所述整流控制器包括有整流电路、降压电路和稳压电路。