CN102673605A

CN102673605A - 钢轨检测中故障定位的方法

Info

Publication number: CN102673605A
Application number: CN2011100546587A
Authority: CN
Inventors: 黄峰; 朱金良
Original assignee: KEJIAN UNIVERSAL ELECTROMECHANICAL CO Ltd HARBIN
Current assignee: KEJIAN UNIVERSAL ELECTROMECHANICAL CO Ltd HARBIN
Priority date: 2011-03-08
Filing date: 2011-03-08
Publication date: 2012-09-19

Abstract

本申请涉及一种钢轨检测中故障定位的方法。目前的定位方法不能实现故障定位的完全准确和可靠。本发明的方法包括：（1）钢轨检测主机通过通信接口，采集机车上所安装的列车运行监控记录装置或者自动列车防护装置，实时输出的机车运行和安全信息；（2）钢轨检测主机将接收到的列车运行监控记录装置或者列车自动防护装置输出的机车运行和安全信息，叠加到钢轨检测信息；（3）地面分析软件根据叠加在钢轨检测信息上的机车运行和安全信息准确定位检测信息的实际线路位置，从而快速定位故障点位置，为故障维修提供准确的指引。本发明的方法用于钢轨检测中的故障定位。

Description

钢轨检测中故障定位的方法

技术领域：

本发明涉及一种钢轨检测中故障定位的方法。

背景技术：

铁路线路是行车最重要的基础设施，由于常年处于恶劣自然环境中和不断地经受列车荷载的作用，其表面状态始终处于变化之中，不断地发生着变形和损伤。为保证列车的行车安全，必须经常对路轨的健康状态进行检测和确认，杜绝由于长期使用过程中路轨反复承受列车重压及荷载而造成的各种安全隐患----如钢轨倾斜或纵向爬行、轨枕开裂、道钉脱落、扣件松动等。

传统的线路检查方式主要有人工定期目视察看和轨检车定期检测两种。人工察看主要由巡道工完成，其检测效率低（每小时约3公里左右），而且易受天气状况、责任心、作业经验等各种因素影响，由于提示列车高速、重载、大密度的运行，巡道工作业过程中极易引发人身伤害事故。

采用计算机技术对铁路路轨的健康状况进行诊断是目前国际上通用的路轨检测方法。此种检测方法的数据量很大，从而引起对故障数据的定位和分析比较困难，目前较为通用的解决办法是采用GPS定位来解决该问题，但是由于GPS的定位精度以及GPS受到环境因素影响较大，所以目前的定位方法不能实现故障定位的完全准确和可靠。

发明内容：

本发明目的在于提供一种钢轨检测中故障定位的方法，钢轨检测主机通过实时采集列车运行监控记录装置（LKJ2000）或者列车自动防护装置（ATP）所送出的机车运行和安全信息叠加到当前钢轨检测主机检测到的故障信息上，从而可以通过地面分析软件准确定位钢轨检测故障点的位置，为故障维修提供准确的指引。

上述的目的通过以下的技术方案实现：

钢轨检测中故障定位的方法，该方法包括如下步骤：

（1）钢轨检测主机通过通信接口，采集机车上所安装的列车运行监控记录装置或者自动列车防护装置实时输出的机车运行和安全信息；

（2）钢轨检测主机将接收到的列车运行监控记录装置或者列车自动防护装置输出的机车运行和安全信息，叠加到钢轨检测信息；

（3）地面分析软件根据叠加在钢轨检测信息上的机车运行和安全信息，准确定位检测信息的实际线路位置，从而快速定位故障点位置，为故障维修提供准确的指引。

所述的钢轨检测中故障定位的方法，所述的列车运行监控记录装置采用型号为LKJ-2000的列车运行监控记录装置。

有益效果：

1．本发明通过对机车行车和安全信息的分析，通过获取机车行车和安全信息可以实现机车行进过程的定位从而可以实现钢轨检测信息的故障定位，本发明提出的利用列车运行监控记录装置（LKJ2000）或自动列车防护装置（ATP）的机车行车和安全信息来实现对钢轨故障检测信息的准确定位，从而可以快速定位故障点位置，为故障维修提供准确的指引。

．利用列车运行监控记录装置（LKJ2000）或自动列车防护装置（ATP）的实时机车行车和安全信息来实现钢轨检测故障信息的准确定位消除传统定位方法存在的精度以及使用环境影响的问题。

附图说明：

图1为本发明的设备连接关系示意图。

图2为系统工作原理框图。

具体实施方式：

实施例1：

如图1所示，钢轨检测车载部分通过电接口直接和列车运行监控记录或自动列车防护部分进行通信，或者钢轨检测车载部分通过TAX箱的电接口与列车运行监控记录或自动列车防护部分进行通信，从而实现钢轨检测车载部分能够实时获取机车行车和安全信息。

如图2所示，钢轨检测主机通过实时采集列车运行监控记录装置（LKJ2000）或自动列车防护装置（ATP）所送出的机车行车和安全信息，将该信息实时叠加在钢轨检测信息上，实现对钢轨故障检测信息的准确定位，从而可以快速定位故障点位置，为故障维修提供准确的指引，具体步骤是：

（1）钢轨检测主机通过通信接口采集机车上所安装的列车运行监控记录装置或者自动列车防护装置实时输出的机车运行和安全信息；

（2）钢轨检测主机将接收到的列车运行监控记录装置或者列车自动防护装置输出的机车运行和安全信息叠加到钢轨检测信息；

（3）地面分析软件根据叠加在钢轨检测信息上的机车运行和安全信息可以准确定位检测信息的实际线路位置，从而可以快速定位故障点位置，为故障维修提供准确的指引。

所述的钢轨检测中故障定位的方法，所述的列车运行监控记录装置采用型号为LKJ-2000的列车运行监控记录装置，安装在机车上能够采集、记录与列车安全运行有关的机车运行状态信息并实现对机车安全速度控制的一种装置。

实施例2：

所述的钢轨检测中故障定位的方法，所述的自动列车防护装置(Automatic Train Protection)，亦称“自动列车保障装置”，乃铁路的讯号系统的一种，原理跟自动列车停止装置P型(简称ATS-P)和自动列车制御装置﹝简称ATC﹞相似。

所述的钢轨检测中故障定位的方法，所述的机车运行和安全信息包括列车运行监控记录装置（型号为LKJ2000）或自动列车防护装置（简称ATP）实时输出的机车运行信息和安全信息，主要有区段号、车站号、公里标、车次、司机号等等信息。所述的通信接口：该接口可以是钢轨检测主机部分与列车运行监控记录装置（型号为LKJ2000）或自动列车防护装置（简称ATP）部分直接连接的通信接口（如RS485、CAN等）或者是钢轨检测主机部分通过机车行车和安全信息综合监测装置（简称TAX箱）的通信接口（如RS485等）。所述的机车行车和安全信息综合监测装置（简称TAX箱）：是安装在机车上的一个能够获取机车运行和安全信息并通过RS485总线接口发布这些信息的一种装置。

本发明的工作过程是：

1．钢轨检测主机检测并处理传感器送来的检测信息；

2．钢轨检测主机在运行过程中通过钢轨检测车载部分与列车运行监控记录装置或者自动列车防护部分的通信接口实时采集列车运行监控记录装置或者自动列车防护装置输出的信息；

3．钢轨检测车载部分的车载主机处理器将列车运行监控记录装置或者自动列车防护装置输出的机车行车和安全信息叠加到当前钢轨故障检测信息上，并将叠加后的信息进行存储；

4．钢轨检测主机可以通过GPRS/3G网络或者人工数据下载的方式将记录的信息下载到钢轨检测地面部分；

5．钢轨检测地面分析系统将检测信息进行分析并进行故障定位。

Claims

1.一种钢轨检测中故障定位的方法，其特征是：该方法包括如下步骤：

（1）钢轨检测主机通过通信接口，采集机车上所安装的列车运行监控记录装置或者自动列车防护装置实时输出的机车运行和安全信息；

（2）钢轨检测主机将接收到的列车运行监控记录装置或者列车自动防护装置输出的机车运行和安全信息，叠加到钢轨检测信息；

2.根据权利要求1所述的钢轨检测中故障定位的方法，其特征是：所述的列车运行监控记录装置采用型号为LKJ-2000的列车运行监控记录装置。