CN102673362A - 高压空气能车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明属于新能源环保车辆技术领域，涉及一种高压空气能车辆、用压缩空气泵与气/气增压器给新型蓄能罐充高压空气蓄能、应用气/液流体泵高效能量转换、用电气伺服控制伐与电液比例控制伐调速、驱动液压达技术动力来自于压缩空气无需内燃，释放出的气体全部洁净无污染，电源供给与速度控制全部由计算机完成；其连接按空气压缩增压蓄能气液能量转换、到液压马达驱动的流体顺序安装连接，此高压空气能车辆应用前可用固定压缩充气站快速充气，或用修轮胎站充气，也可用自载压缩空气泵由外电源或其他动力给此车充气；实现了用压缩空气能储存作为动力的新能源环保车辆。

Description

高压空气能车辆
技术领域：
本发明属于新能源环保车辆技术领域，涉及一种高压空气能车辆、用压缩空气泵与气/气增压器给新型蓄能罐充高压空气蓄能、应用气/液流体泵高效能量转换、用电气伺服控制伐与电液比例控制伐调速、驱动液压达技术动力来自于压缩空气无需内燃，释放出的气体全部洁净无污染，电源供给与速度控制全部由计算机完成；其连接按空气压缩增压蓄能气液能量转换、到液压马达驱动的流体顺序安装连接，此高压空气能车辆应用前可用固定压缩充气站快速充气，或用修轮胎站充气，也可用自载压缩空气泵由外电源或其他动力给此车充气；实现了用压缩空气能储存作为动力的新能源环保车辆。
背景技术：
以石油为能源的汽车已进入资源枯竭，有碳排放造成环境污染的两难境界，发展堪忧。以新能源汽车为代表的有：电动汽车、太阳能汽车、燃料电池汽车、混合动力汽车等。但是电动汽车的蓄电池存在造价高、充电时间长、寿命短、应用回收有污染；太阳能电池存在能量转换效率、受造价高、面积与抗震，不间断蓄能等因素，使应用存在困扰；燃料电池存在自身很多问题，氢气燃料存在制造成本安全运储应用的可能性问题，混合动力汽车对环境也有污染的问题。
发明内容：
本发明的目的在于针对上述的各种车辆都有能源枯竭对环境有碳排放或污染，造成温室效应的问题，为了使新能源汽车与环境相容，发明了“高压空气能车辆”；动力来自干压缩空气无需内燃，释放出的气体全部洁净无污染，实现了用压缩空气能储存作为动力的新能源环保车辆。
一种高压空气能车辆；特征是：本车辆有以下系统组成：压缩空气增压新型蓄能系统；气液能量高效转换系统；电气伺服控制与电液比例控制调速系统；液压马达驱动系统；电源供给速度控制计算机显示系统；方向底盘行走与车箱装备等似传统车辆制造而成。用压缩空气泵(1)与气/气增压器(2)给新型高压蓄能罐(3)快速充气、用电气伺服控制伐(4)与气/液流体泵(5)实现气液能量高效转换；用电液比例控制伐(6)调速，由液压马达(7)手动补液泵(8)、充气口(9)实现了压缩空气能转换为驱动液压马达在汽车中的应用；由排气发电机(10)、充电机(11)、蓄电池(12)、计算机控制器与显示板(13)、压力传感器(14)、压力传感器(15)、压力传感器(16)、电子调速踏板(17)、继电器(18)、继电器(19)、继电器(20)实现电源供给与速度控制全部由计算机完成；其连接按空气压缩增压蓄能气液能量转换、到液压马达驱动的流体顺序安装连接，此高压空气能车辆应用前可用固定压缩充气站快速充气，或用修轮胎站充气，也可用自载压缩空气泵由外电源或其他动力给此车充气。
上述其特征在于具体各系统的组成与连接关系；见(图1)，压缩空气增压新型蓄能系统：由压缩空气泵(1)、气/气增压器(2)见(图3、A)、新型高压蓄能罐(3)见(图3、C)、组成；气液能量高效转换系统，由电气伺服控制伐(4)、与气/液流体泵(5)见(图3、B)、组成；电气伺服控制与电液比例控制系统，由电液比例控制伐(6)组成；液压马达驱动系统，由液压马达(7)见(图4、D)、(可用轮殼式定量马达)手动补液泵(8)、压缩空气充气口(9)、排气发电机(10)组成；电源供给计算机控制显示系统见(图2)，充电器(11)、蓄电池(12)、计算机控制器与显示版(13)压力传感器(14)、压力传感器(15)、压力传感器(16)、电子调速踏板(17)、继电器(18)、继电器(19)、继电器(20)组成；方向底盘行走与车箱装备系统等似传统汽车制造而成；以上各系统结构组成与连接关系是：由压缩空气泵(1)连接气/气增压器(2)、气/气增压器(2)连接新型高压蓄罐(3)、新型高压蓄能罐(3)连接电气伺服控制伐(4)、电气伺服控制伐(4)连气/液流体泵(5)、气/液流体泵(5)连接电液比例控制伐(6)、电液比例控制伐(6)连接液压马达(7)、液压马达(7)连接手动补液泵(8)压缩空气充气口(9)连接压缩空气泵(1)、排气发电机(10)连接电气伺服控制伐(4)、；电源供给计算机控制显示系统的连接关系是：排气发电机(10)连接充电器(11)、允电器(11)连接蓄电池(12)、蓄电也(12)连接电子控制器与显示版(13)、计算机控制器显示版(13)分别连接继电器(18)与继电器(19)继电器(20)；继电器(18)连接电气伺服控制伐(2)、继电器(19)连接电液比例控制伐(6)、继电器(20)连接压缩空气泵(1)、压力传感器(14)、压力传感器(15)、压力传感器(16)、与电子调速踏板(17)都分别连接计算机控制器显示版(13)的各接线端。以上各系统的器件分别固定在车箱内与车底盘的适当位置上。
说明书附图说明：
图1、是高压空气能车辆系统结构图。
图2、是电源供给与电子控制显示系统结构图。
图3、A气/气增压器图片、B气/液流体泵图片、C高压蓄能罐图片。
图4、D液压马达图片、E、F高压空气能车辆(试验车)照片。
说明书摘要附图。
图1中、压缩空气泵(1)、气/气增压器(2)、高压蓄能罐(3)、电气伺服控制伐(4)、气/液流体泵(5)、电液比例控制伐(6)、液压马达(7)、手动补液泵(8)、压缩空气充气口(9)、排气发电机(10)。
具体系统间气液连接关系是：由压缩空气泵(1)连接气/气增压器(2)、气/气增压器(2)连接高压蓄能罐(3)、高压蓄能罐(3)连接电气伺服控制伐(4)、电气伺服控制伐(4)连接气/液流体泵(5)、气/液流体泵(5)连接电液比例控制伐(6)、电液比例控制伐(6)连接液压马达(7)、液压马达(7)连接手动补液泵(8)、压缩空气充气口(9)连接压缩空气泵(1)、排气发电机(10)连接电气伺服控制伐(4)。
图2中、发电充电器(11)、蓄电池(12)、计算机控制器与显示版(13)、压力传感器(14)、压力传感器(15)、压力传感器(16)、电子调速踏板(17)、继电器(18)、继电器(19)、继电器(20)。
具体电源供给与计算机控制显示系统的结构连接关系是：排气发电机(10)连接充电器(11)、充电器(11)连接蓄电池(12)、蓄电池(12)连接计算机控制器与显示版(13)、计算机控制器与显示版(13)分别连接继电器(18)与继电器(19)、继电器(20)；继电器(18)连接电气伺服控制伐(2)、继电器(19)连接电液比例控制伐(6)、继电器(20)连接压缩空气泵(1)、压力传感器(14)、压力传感器(15)、压力传感器(16)、与电子调速踏板(17)都分别连接计算机控制器与显示版(13)的各接线端。
具体实施方式：
结合说明书附图1、图2对本发明的具体实施方式进行说明：见图4、E、F(试验车)照片。一种高压空气能车辆；特征是：本车辆有以下系统组成：压缩空气增压新型蓄能系统；气液能量高效转换系统；电气伺服控制与电液比例控制调速系统；液压马达驱动系统；电源供给速度控制计算机显示系统；方向底盘行走与车箱装备等似传统车辆制造而成。用压缩空气泵(1)与气/气增压器(2)给新型高压蓄能罐(3)快速充气、用电气伺服控制伐(4)与气/液流体泵(5)实现气液能量高效转换；用电液比例控制伐(6)调速，由液压马达(7)手动补液泵(8)、充气口(9)实现了压缩空气能转换为驱动液压马达在车辆中的应用；由排气发电机(10)、充电机(11)、蓄电池(12)、计算机控制器与显示板(13)、压力传感器(14)、压力传感器(15)、压力传感器(16)、电子调速踏板(17)、继电器(18)、继电器(19)、继电器(20)实现电源供给与速度控制全部由计算机完成。其连接按空气压缩增压蓄能气液能量转换、到液压马达驱动的流体顺序安装连接，此高压空气能车辆应用前可用固定压缩充气站快速充气，或用修轮胎站充气，也可用自载压缩空气泵由外电源或其他动力给车充气。
上述其特征在于具体各系统的组成与连接关系；见(图1)、压缩空气增压新型蓄能系统：由压缩空气泵(1)、气/气增压器(2)见(图3A)、新型高压蓄能罐(3)见(图3C)、组成；气液能量高效转换系统，由电气伺服控制伐(4)与气/液流体泵(5)见(图3B)、组成；电气伺服控制与电液比例控制系统，由电液比例控制伐(6)组成；液压驱动马达系统，由液压马达(7)、见(图4D)手动补液泵(8)、与压缩空气充气口(9)、排气发电机(10)组成；电源供给计算机控制显示系统、见(图2)、充电器(11)、蓄电池(12)、计算机控制器与显示版(13)压力传感器(14)、压力传感器(15)、压力传感器(16)、电子调速踏板(17)、继电器(18)、继电器(19)、继电器(20)组成；方向底盘行走与车箱装备系统等似传统汽车制造而成；以上系统组成连接关系是：由压缩空气泵(1)连接气/气增压器(2)、气/气增压器(2)连接新型连接高压蓄罐(3)、新型高压蓄能罐(3)连接电气伺服控制伐(4)、电气伺服控制伐(4)连接气/液流体泵(5)、气/液流体泵(5)连接电液比例控制伐(6)、电液比例控制伐(6)连接液压马达(7)、液压马达(7)连接手动补液泵(8)、压缩空气充气口(9)连接压缩空气泵(1)、排气发电机(10)电气伺服控制伐(4)、；电源供给与计算机控制显示系统的系统连接关系是：排气发电机(10)连接充电器(11)、充电器(11)连接蓄电池(12)、蓄电池(12)连接电子控制器与显示版(13)、计算机控制器显示版(13)分别连接继电器(18)与继电器(19)继电器(20)；继电器(18)连接电气伺服控制伐(2)、继电器(19)连接电液比例控制伐(6)、继电器(20)连接压缩空气泵(1)、压力传感器(14)、压力传感器(15)、压力传感器(16)、与电子调速踏板(17)都分别连接计算机控制器显示版(13；以上各系统的器件分别固定在车箱内与车底盘的适当位置上。

Claims (2)

1.一种压缩空气能汽车；其特征是：用压缩空气泵(1)与气/气增压器(2)给新型高压蓄能罐(3)快速充气、用电气伺服控制伐(4)与气/液流体泵(5)实现气液能量高效转换；用电液比例控制伐(6)调速，由液压马达(7)手动补液泵(8)、充气口(9)实现了压缩空气能转换为驱动液压马达在汽车中的应用；由排气发电机(10)、充电机(11)、蓄电池(12)、计算机控制器与显示板(13)、压力传感器(14)、压力传感器(15)、压力传感器(16)、电子调速踏板(17)、继电器(18)、继电器(19)、继电器(20)实现电源供给与速度控制全部由计算机完成，本压缩空气能汽车有以下系统组成：压缩空气增压新型蓄能系统；气液能量高效转换系统；电气伺服控制与电液比例控制调速系统；液压马达驱动系统；电源供给速度控制计算机显示系统；其连接按空气压缩增压蓄能气液能量转换、到液压马达驱动的流体顺序安装连接，方向底盘行走与车箱装备等似传统汽车制造而成。
2.由权利要求书1所述、其特征在于具体系统组成与连接关系；压缩空气增压新型蓄能系统：由压缩空气泵(1)、气/气增压器(2)、新型高压蓄能罐(3)、组成；气液能量高效转换系统，气/液流体泵(5)、组成；电气伺服控制与电液比例控制系统，由电气伺服控制伐(4)、电液比例控制伐(6)组成；液压马达驱动系统，由液压马达(7)手动补液泵(8)、充气口(9)组成；电源供给计算机控制显示系统，由排气发电机(10)、充电器(11)、蓄电池(12)、计算机控制器与显示版(13)压力传感器(14)、压力传感器(15)、压力传感器(16)、电子调速踏板(17)、继电器(18)、继电器(19)、继电器(20)组成；方向底盘行走与车箱装备系统，由车箱装备。方向机构汽车底盘行走轮等组成；以上组成其连接关系是：由压缩空气泵(1)连接气/气增压器(2)、气/气增压器(2)连接新型高压蓄能罐(3)、新型高压蓄能罐(3)连接电气伺服控制伐(4)、电气伺服控制伐(4)连接气/液流体泵(5)、气/液流体泵(5)连接电液比例控制伐(6)、电液比例控制伐(6)连接液压马达(7)、液压马达(7)连接手动补液泵(8)充气口(9)连接压缩空气泵(1)；电源供给计算机控制显示系统的组成连接关系是：排气发电机(10)连接充电器(11)、充电器(11)连接蓄电池(12)、蓄电池(12)连接计算机控制器与显示版(13)、计算机控制器与显示版(13)分别连接继电器(18)与继电器(19)继电器(20)；继电器(18)连接电气伺服控制伐(4)、继电器(19)连接电液比例控制伐(6)、继电器(20)连接压缩空气泵(1)、压力传感器(14)、压力传感器(15)、压力传感器(16)、与电子调速踏板(17)都分别连接计算机控制器与显示版(13)的各接线端；以上各结构的器件分别固定在车箱内与汽车底盘的适当位置上，其方向底盘与车箱装备等似传统汽车改造而成，此车辆应用前可用固定压缩充气站快速充气，或用修轮胎站充气，也可用车载压缩空气泵由外电源或其他动力给气车充气，实现了用压缩空气能储存作为动力的新能源环保车辆。 
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