CN102667239B - 机动车的双离合变速器 - Google Patents

机动车的双离合变速器 Download PDF

Info

Publication number
CN102667239B
CN102667239B CN201080056868.3A CN201080056868A CN102667239B CN 102667239 B CN102667239 B CN 102667239B CN 201080056868 A CN201080056868 A CN 201080056868A CN 102667239 B CN102667239 B CN 102667239B
Authority
CN
China
Prior art keywords
input shaft
shaft
input
teeth portion
gear
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
CN201080056868.3A
Other languages
English (en)
Other versions
CN102667239A (zh
Inventor
斯特凡·伦纳
伯纳德·胡诺尔德
埃克哈特·吕布克
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ZF Friedrichshafen AG
Original Assignee
ZF Friedrichshafen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ZF Friedrichshafen AG filed Critical ZF Friedrichshafen AG
Publication of CN102667239A publication Critical patent/CN102667239A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN102667239B publication Critical patent/CN102667239B/zh
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/10—Clutch systems with a plurality of fluid-actuated clutches
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D21/00—Systems comprising a plurality of actuated clutches
    • F16D21/02—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways
    • F16D21/04—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways with a shaft carrying a number of rotatable transmission members, e.g. gears, each of which can be connected to the shaft by a clutching member or members between the shaft and the hub of the transmission member
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D21/00—Systems comprising a plurality of actuated clutches
    • F16D21/02—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways
    • F16D21/06—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways at least two driving shafts or two driven shafts being concentric
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/06—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch
    • F16D25/061—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having interengaging clutch members
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
    • F16H3/093—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts
    • F16H3/095—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts with means for ensuring an even distribution of torque between the countershafts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/0018—Shaft assemblies for gearings
    • F16H57/0025—Shaft assemblies for gearings with gearing elements rigidly connected to a shaft, e.g. securing gears or pulleys by specially adapted splines, keys or methods
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
    • F16H2200/0052—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising six forward speeds
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/0082—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of reverse speeds
    • F16H2200/0086—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of reverse speeds the gear ratios comprising two reverse speeds
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/006—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion power being selectively transmitted by either one of the parallel flow paths
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/19—Gearing
    • Y10T74/19219—Interchangeably locked
    • Y10T74/19228—Multiple concentric clutch shafts
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/19—Gearing
    • Y10T74/19219—Interchangeably locked
    • Y10T74/19233—Plurality of counter shafts
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/19—Gearing
    • Y10T74/1987—Rotary bodies
    • Y10T74/19893—Sectional
    • Y10T74/19944—Shaft-admitting insert

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Structure Of Transmissions (AREA)

Abstract

本发明涉及一种机动车的双离合变速器，带有构造成空心轴的第一输入轴（W1）和同轴地布置在第一输入轴（W1）内的较长的第二输入轴（W2），其相应地经由所配属的输入恒定级（EK1、EK2）与至少一个轴向平行于两个输入轴（W1、W2）布置的中间轴（W3a、W3b）处在驱动连接中，即，在输入恒定级的至少一个的情形中布置在所配属的输入轴（W2）上的固定齿轮（6）经由第一带动齿部（19）抗相对转动地布置在支承套（20）上，该支承套在其方面经由第二带动齿部（21、21’）抗相对转动地与相关的输入轴（W2）连接。

Description

机动车的双离合变速器
技术领域
本发明涉及一种机动车的双离合变速器，该双离合变速器带有构造成空心轴的第一输入轴和同轴地布置在第一输入轴内的较长的第二输入轴，所述第一输入轴和第二输入轴分别经由所配属的输入恒定级与至少一个轴向平行于两个输入轴布置的中间轴处在驱动连接中。
背景技术
双离合变速器很久以来以不同的实施方式公知。除了特殊结构形式之外，如下对于所有双离合变速器共同的是，其具有两个输入轴，其中第一个构造成较短的空心轴，并且第二个较长地构造并且同轴地布置在第一个输入轴内。两个输入轴能分别经由双离合装置的所配属的摩擦离合器与驱动马达的驱动轴连接。
双离合变速器的不同的实施方式大致上通过中间轴的数量和布置以及通过输出轴的布置来彼此区别。双离合变速器的另外的区分特征在于在变速器轴之间的驱动连接的形式和数量，其可构造成输入恒定级、输出恒定级或可换档的转换级。
由DE3546454C2例如公知一种带有构造成空心轴的第一输入轴、同轴地布置在第一输入轴内的较长的第二输入轴和轴向平行于两个输入轴布置的中间轴的双离合变速器。中间轴同时构成双离合变速器的输出轴，并且还在其马达侧的端部处具有用于驱动轴差速器冠状齿轮的锥齿轮。两个输入轴经由所配属的可换档的档位齿轮组(该档位齿轮组的固定齿轮分别布置在输入轴中的一个上)可选择性地与输出轴或者中间轴连接；第一输入轴经由偶数档位(G2、G4)的档位齿轮组而第二输入轴经由奇数档位(G1、G3、G5)的档位齿轮组以及倒档(R)。作为特殊情况，公知的双离合变速器具有用于联接两个输入轴的可换档的离合器，由此在启动的情形中两个摩擦离合器可被同时用作启动离合器并且避免单个摩擦离合器的不允许的高的变热。
与此相反，在DE4123493C2中描述了一种带有构造成空心轴的第一输入轴、同轴地布置在第一输入轴内的较长的第二输入轴和轴向平行于两个输入轴布置的中间轴的双离合变速器，在该双离合变速器中输出轴由另外的变速器轴构成，其共线(也就是说同轴)地且轴向相邻于两个输入轴布置。第一输入轴经由输入恒定级与中间轴处在驱动连接中，而第二输入轴经由两个可换档的输入传动级(其固定齿轮布置在第二输入轴上)可选择性地与中间轴连接。在从动侧，中间轴经由三个可换档的输出传动级可选择性地与输出轴连接，所述输出轴为了直接档的换档也可直接与第二输入轴联接。
由DE10153014A1公知一种带有构造成空心轴的第一输入轴和同轴地布置在第一输入轴内的较长的第二输入轴的另一种双离合变速器。该双离合变速器具有两个平行于两个输入轴布置的中间轴，所述两个中间轴连同两个输入轴一起呈V形地布置且相应地经由从动固定齿轮与共同的从动元件处在连接中。为了奇数档位(G1、G3、G5)的换档，第二输入轴经由可换档的档位齿轮组可选择性地与第一中间轴和第二中间轴连接。为了偶数档位(G2、G4、G6)和倒档(R)的换档，第一输入轴经由可换档的档位齿轮组可选择性地与第一中间轴和第二中间轴连接。档位齿轮组的固定齿轮分别布置在所配属的输入轴上。
在以中间轴结构形式实施的换档变速器的情形中(也如在双离合变速器的情形中)，输入轴与中间轴之间的径向间距与理想值偏差十分之几毫米的数量级。此外，引导负载的输入轴和中间轴的负载造成的挠曲导致与理想的径向间距的进一步的偏差。此类偏差可能在不引导负载的输入恒定级的和可换档的转换级的齿轮处导致卡住，并且因此导致降低的变速器效率以及导致增加的磨损。在可换档的转换级处的卡住通常可通过径向轴承(经由该径向轴承空套齿轮可转动地被支承在相关的变速器轴上)的增加的轴向间隙被避免，而对此在变速器的抗相对转动地布置在输入轴上的固定齿轮的合适的措施目前未知。
发明内容
因此本发明基于如下目的，即，建议一种先前所提及的类型的双离合变速器，在该双离合变速器中不引导负载的输入恒定级的齿轮的卡住可通过技术上简单的且低成本的设计被避免。
先前所提及的类型的双离合变速器带有构造成空心轴的第一输入轴和同轴地布置在第一输入轴内的较长的第二输入轴，所述第一输入轴和第二输入轴分别经由所配属的输入恒定级与至少一个轴向平行于两个输入轴布置的中间轴处在驱动连接中。该目的与上述双离合变速器相联系地根据本发明由此来实现，即，在输入恒定级中的至少一个的情形中，布置在所配属的输入轴上的固定齿轮经由第一带动齿部抗相对转动地布置在如下支承套上，该支承套在其方面经由第二带动齿部抗相对转动地与相关的输入轴连接。
此类轴向定向的带动齿部在无特殊的措施的情形中具有一定的径向间隙。因此，通过支承套的使用和其与固定齿轮以及与输入轴分别经由带动齿部的抗相对转动的连接，在无特殊的措施的情形中使得如下径向间隙可供使用，该径向间隙使得固定齿轮相对所配属的输入轴的受限制的倾斜和受限制的径向移动成为可能。此外，通过固定齿轮和支承套在所配属的输入轴上的可插式连接使得双离合变速器的装配变得简单。
根据一种优选的实施方式作如下设置，即，在变速器内部的输入恒定级中，布置在所配属的输入轴上的固定齿轮经由第一带动齿部抗相对转动地布置在如下支承套上，该支承套在其方面经由第二带动齿部抗相对转动地与相关的输入轴连接。
一旦带动齿部的正常的径向间隙不够用于避免齿轮的卡住，则第一带动齿部和/或第二带动齿部也可以不同于通常所使用的DIN标准地以增加的径向间隙来实施。
另一设计上的措施(尤其地用于使驱动侧的固定齿轮的倾斜成为可能)在于，第一带动齿部和/或第二带动齿部根据弧形齿联接部的形式轴向凸起地呈弧形地实施。由此，输入轴侧的固定齿轮可在所配属的中间轴的挠曲的情形中匹配于中间轴侧的固定齿轮的斜率，由此防止两个齿轮的卡住。
为了确保固定齿轮与输入轴的连接的足够的稳定性可作如下设置，即，支承套和所配属的输入轴分别在靠近齿轮的轴向区域中设有第二带动齿部的齿部区段，并且在远离齿轮的轴向区域中设有光滑的引导区段。
然而对此备选地如下同样是可能的，即，支承套和所配属的输入轴分别在靠近齿轮的和远离齿轮的轴向区域中设有第二带动齿部的齿部区段且在中间的轴向区域中设有光滑的引导区段。通过齿部区段的轴向在两侧的布置，该实施方案使得支承套由此还有相关的固定齿轮相对所配属的输入轴在维持抗相对转动的连接的情形中的较强的倾斜成为可能。
一旦前面所描述的实施变体方案(例如出于结构空间原因和装配原因)仅在一个输入恒定级(优选地变速器内部的输入恒定级)中得到使用，则另外那个(优选地在变速器外部的)输入恒定级的齿轮的卡住可由如下方式来防止，即，该输入恒定级的齿轮以提高了的齿侧间隙来实施。
输入恒定级的根据本发明的构造方案原则上可使用在带有开头所提及的特征的所有双离合变速器的情形中。然而，输入恒定级的根据本发明的实施方案在如下双离合变速器的情形中是特别适合的，在该双离合变速器中两个输入轴经由所配属的输入恒定级与至少一个共同的中间轴处在驱动连接中，该中间轴经由多个可换档的输出传动级与输出轴连接，该输出轴共线于两个输入轴地布置并且经由轴向轴承装置相对第二输入轴轴向地受支承。在双离合变速器的该实施方案的情形中，输入恒定级的在输入侧的内部的固定齿轮实际上被夹紧在中间轴的所配属的固定齿轮之间，从而使得内部的固定齿轮的径向平衡此处是特别重要的。
此类双离合变速器根据本发明由以中间轴结构形式实施的、带有主变速器的、并且在该主变速器之前接入分裂档组的组变速器以如下方式导出，即，分裂档组和简单的摩擦离合器由两个分别带有输入恒定级的同轴的输入轴和双离合装置替代。不同于至今公知的双离合变速器，在该双离合变速器的中，仅每隔一次的换档(即这样的换档，在其中维持相关的输出传动级的引导负载的换档离合器的换档位置，并且通过其中一个摩擦离合器的相关联的断开以及另外那个摩擦离合器的闭合而仅变换引导负载的输入轴)作为负载换档(也就是说无牵引力中断地)来执行。以该方式，同步的功能(其在常规的变速器中在前置接入的分裂档组中由高消耗的同步设备来承担)集成到可进行负载换档的双离合器中。由此如下是可能的，即，以如下方式有利地降低分裂档组的轴向的结构空间，即，两个输入恒定级的齿轮彼此更靠近地布置，其中，所述齿轮至少部分占据否则会使用的同步设备的结构空间。为了在这样的、缩短了的齿轮组实施方案的情形中确保中间轴上的两个输入恒定级齿轮的必要的传动可靠性，所述恒定级齿轮例如可与中间轴焊接。
如果与此相反地，尽管缺少同步设备，但是该装置关于恒定级齿轮的轴向的位置受维持，则这具有如下优点，即，另外的构件(例如带有其输入恒定级齿轮的中间轴)可被用作通用件，不仅用于根据本发明的双离合变速器而且用于常规的、不可进行负载换档的带有两个输入恒定级的换档变速器。
附图说明
为了说明本发明，说明附有带有实施例的附图。其中：
图1示出带有输入恒定级的第一种实施方式的图3的双离合变速器的放大的截取图，
图2示出带有输入恒定级的第二种实施方式的图3的双离合变速器的放大的截取图，
图3以纵向中间截面形式示出双离合变速器，并且
图4示出根据图3的双离合变速器的示意图。
具体实施方式
在图3中以纵向中间截面形式画出的双离合变速器1(为了说明，其原理性构造也在图4的示意性的视图中示出)包括两个输入轴W1、W2、两个中间轴W3a、W3b和一个输出轴W4。较短的第一输入轴W1构造成空心轴且在驱动侧可经由双离合装置2的第一摩擦离合器K1与未详细示出的驱动马达的驱动轴3连接。较长的第二输入轴W2同轴地布置在第一输入轴W1内，并且在驱动侧可经由双离合装置2的第二摩擦离合器K2与驱动马达的驱动轴3连接。两个中间轴W3a、W3b具有相同的、构造成固定齿轮5a、5b；7a、7b；8a、8b；10a、10b；12a、12b的齿轮且关于两个输入轴W1、W2的共同的转动轴线以相等的间距对角线地彼此相对而置地布置。
第一输入轴W1经由带有较高传动比的第一输入恒定级EK1与两个中间轴W3a、W3b处在驱动连接中，其中，为了驱动两个中间轴W3a、W3b使用第一输入轴W1的共同的固定齿轮4。以相同的方式，第二输入轴W2经由带有较低传动比的第二输入恒定级EK2与两个中间轴W3a、W3b处在驱动连接中，其中，为了驱动两个中间W3a、W3b使用第二输入轴W2的共同的固定齿轮6。
输出轴W4共线(也就是说同轴)于且轴向相邻于输入轴W1、W2、尤其地轴向毗邻于较长的第二输入轴W2地布置。经由三个输出齿轮组Z1、Z2和ZR(带有反向齿轮组ZR)，所述齿轮组分别包括每个中间轴W3a、W3b的固定齿轮8a、8b；10a、10b；12a、12b和可转动地被支承在输出轴W4上的空套齿轮9、11、13，输出轴W4可借助于所配属的换档离合器与两个中间轴W3a、W3b连接。
用于反向齿轮组ZR和第一前进齿轮组Z1(带有较高的传动比)的两个换档离合器被结合在第一换档组件S1中。同样地，用于第二前进齿轮组Z2(带有中间的传动比)的换档离合器和用于第二输入轴W2与输出轴W4的直接的连接的直接换档离合器被结合在第二换档组件S2中。相应地，总共有六个前进档G1-G6和两个倒档R1、R2可换档，其中，动力流在各较低档位G1、G3、G5、R1的情形中经由第一摩擦离合器K1以及第一输入轴W1且在各较高的档位G2、G4、G6、R2的情形中经由第二摩擦离合器K2以及第二输入轴W2实现。
在该双离合变速器1的情形中，该双离合变速器由ZFFriedrichhafen股份公司的AS-Tronic产品系列的公知的组变速器通过对在该组变速器中现存的分裂档组(前置档组)以及简单的摩擦离合器由两个输入轴W1、W2、双离合装置2和输入恒定级EK1、EK2进行替代而导出，仅每隔一次的换档(即那个没有对引导负载的换档离合器(S1、S2)的变换的换档)可作为负载换档(也就是无牵引力中断地)来执行。
为了获得在变速器内部的轴向力平衡，两个输入恒定级EK1、EK2的齿轮和三个从动传动级Z1、Z2、ZR的齿轮以合适的斜率反向地斜制齿地实施。因此，一方面在中间轴W3a、W3b中的每个内发生尽可能完全的轴向力平衡。因此，中间轴W3a、W3b在未详细示出的变速器壳体中的支承在很大程度上无轴向力(图3)，所述支承分别构造成由两个轴向在端侧布置的且轴向彼此略微夹紧的径向圆锥滚子轴承14a、15a；14b、14b构成的经调整的支承。
为了也在布置在中间的变速器轴W1、W2、W4内获得尽可能的轴向力平衡，第二输入轴W2一方面经由由DE19633279A1公知的轴向轴承装置16与输出轴W4，且另一方面经由构造成两列轴向圆柱滚子轴承的轴承装置17与第一输入轴W1处在连接中。通过该设计，不依赖于引导负载的输入轴W1、W2，仅很小的产生的轴向力经由布置在第一输入轴W1处的、构造成径向深沟球轴承的固定轴承18被引入到变速器壳体中。
如下在图1中画出的图3的放大的剖面中可更精确地辨认出，即，第二输入恒定级EK2的布置在第二输入轴W2上的固定齿轮6经由第一带动齿部19抗相对转动地固定在支承套20上，该支承套在其方面经由第二带动齿部21抗相对转动地与第二输入轴W2连接。第二带动齿部21在支承套20中且在第二输入轴W2上仅在靠近齿轮的轴向区域中实施。在轴向紧邻的远离齿轮的轴向区域中，支承套20和第二输入轴W2设有光滑的引导区段22。在支承套20的自由的轴向的端部处表面平齐地贴靠有轴承装置17的两列轴向圆柱滚子轴承的转盘。
第二输入恒定级EK2的(在图2中的、图3的放大的剖面A’中示出的)第二实施变体方案由此区别于根据图1的第一实施方式，即，现在，第二带动齿部21’在支承套20与第二输入轴W2之间分布在靠近齿轮的以及远离齿轮的轴向区域上，并且在两侧限制带有光滑的引导区段22’的中间的轴向区域。
通过支承套20的使用和其与固定齿轮6以及与第二输入轴W2分别经由带动齿部19、21、21’的抗相对转动的连接使得固定齿轮6相对第二输入轴W2的受限制的倾斜和受限制的径向的移动成为可能，从而使得该固定齿轮6与中间轴W3a、W3b的所配属的固定齿轮7a、7b的卡住被尽可能排除。此外，通过固定齿轮6和支承套20在第二输入轴W2上的可插式连接使得双离合变速器1的装配变得容易。
附图标记
1双离合变速器
2双离合装置
3驱动轴
4EK1的固定齿轮
5a、5bEK1的固定齿轮
6EK2的固定齿轮
7a、7bEK2的固定齿轮
8a、8bZ1的固定齿轮
9Z1的空套齿轮
10a、10bZ2的固定齿轮
11Z2的空套齿轮
12a、12bZR的固定齿轮
13ZR的空套齿轮
14a、14b径向圆锥滚子轴承
15a、15b径向圆锥滚子轴承
16轴向轴承装置
17轴承装置
18固定轴承
19第一带动齿部
20支承套
21、21’第二带动齿部
22、22’引导区段
A、A’放大的剖面
EK1第一输入恒定级
EK2第二输入恒定级
G1-G6前进档
K1第一摩擦离合器
K2第二摩擦离合器
R1、R2倒档
ZR反向齿轮组
Z1、Z2输出齿轮组
W1第一输入轴
W2第二输入轴
W3a、W3b中间轴
W4输出轴

Claims (12)

1.机动车的双离合变速器，所述双离合变速器带有构造成空心轴的第一输入轴(W1)和同轴地布置在所述第一输入轴(W1)内的较长的第二输入轴(W2)，所述第一输入轴和所述第二输入轴分别经由配属的第一输入恒定级(EK1)和第二输入恒定级(EK2)与至少一个轴向平行于这两个输入轴(W1、W2)布置的中间轴(W3a、W3b)处在驱动连接中，其特征在于，在所述输入恒定级中的至少一个中，布置在配属的输入轴(W2)上的固定齿轮(6)经由第一带动齿部(19)抗相对转动地布置在支承套(20)上，所述支承套在其方面经由第二带动齿部(21、21’)抗相对转动地与相关的输入轴(W2)连接，并且所述支承套(20)和所述配属的输入轴(W2)分别在靠近齿轮的轴向区域中设有所述第二带动齿部(21)的齿部区段，并且在远离齿轮的轴向区域中设有光滑的引导区段(22)。
2.根据权利要求1所述的双离合变速器，其特征在于，在所述第二输入恒定级(EK2)中，所述布置在配属的输入轴(W2)上的固定齿轮(6)经由所述第一带动齿部(19)抗相对转动地布置在所述支承套(20)上，所述支承套在其方面经由所述第二带动齿部(21、21’)抗相对转动地与相关的输入轴(W2)连接。
3.根据权利要求1或2所述的双离合变速器，其特征在于，所述第一带动齿部(19)和/或所述第二带动齿部(21、21’)以增加了的径向间隙来实施。
4.根据权利要求1或2所述的双离合变速器，其特征在于，所述第一带动齿部(19)和/或所述第二带动齿部(21、21’)轴向凸起地呈弧形地实施。
5.根据权利要求1或2所述的双离合变速器，其特征在于，另外那个输入恒定级的齿轮(4、5a、5b)以增加了的齿侧间隙来实施。
6.根据权利要求1或2所述的双离合变速器，其特征在于，所述两个输入轴(W1、W2)经由配属的所述第一输入恒定级(EK1)和所述第二输入恒定级(EK2)与至少一个共同的中间轴(W3a、W3b)处在驱动连接中，所述共同的中间轴能经由多个能换档的输出传动级(Z1、Z2、ZR)与输出轴(W4)连接，所述输出轴(W4)共线于所述两个输入轴(W1、W2)地布置，并且经由轴向轴承装置(16)相对所述第二输入轴(W2)轴向地受支承。
7.机动车的双离合变速器，所述双离合变速器带有构造成空心轴的第一输入轴(W1)和同轴地布置在所述第一输入轴(W1)内的较长的第二输入轴(W2)，所述第一输入轴和所述第二输入轴分别经由配属的第一输入恒定级(EK1)和第二输入恒定级(EK2)与至少一个轴向平行于这两个输入轴(W1、W2)布置的中间轴(W3a、W3b)处在驱动连接中，其特征在于，在所述输入恒定级中的至少一个中，布置在配属的输入轴(W2)上的固定齿轮(6)经由第一带动齿部(19)抗相对转动地布置在支承套(20)上，所述支承套在其方面经由第二带动齿部(21、21’)抗相对转动地与相关的输入轴(W2)连接，并且所述支承套(20)和所述配属的输入轴(W2)分别在靠近齿轮的轴向区域和远离齿轮的轴向区域中设有所述第二带动齿部(21’)的齿部区段，并且在中间的轴向区域中设有光滑的引导区段(22’)。
8.根据权利要求7所述的双离合变速器，其特征在于，在所述第二输入恒定级(EK2)中，所述布置在配属的输入轴(W2)上的固定齿轮(6)经由所述第一带动齿部(19)抗相对转动地布置在所述支承套(20)上，所述支承套在其方面经由所述第二带动齿部(21、21’)抗相对转动地与相关的输入轴(W2)连接。
9.根据权利要求7或8所述的双离合变速器，其特征在于，所述第一带动齿部(19)和/或所述第二带动齿部(21、21’)以增加了的径向间隙来实施。
10.根据权利要求7或8所述的双离合变速器，其特征在于，所述第一带动齿部(19)和/或所述第二带动齿部(21、21’)轴向凸起地呈弧形地实施。
11.根据权利要求7或8所述的双离合变速器，其特征在于，另外那个输入恒定级的齿轮(4、5a、5b)以增加了的齿侧间隙来实施。
12.根据权利要求7或8所述的双离合变速器，其特征在于，所述两个输入轴(W1、W2)经由配属的所述第一输入恒定级(EK1)和所述第二输入恒定级(EK2)与至少一个共同的中间轴(W3a、W3b)处在驱动连接中，所述共同的中间轴能经由多个能换档的输出传动级(Z1、Z2、ZR)与输出轴(W4)连接，所述输出轴(W4)共线于所述两个输入轴(W1、W2)地布置，并且经由轴向轴承装置(16)相对所述第二输入轴(W2)轴向地受支承。
CN201080056868.3A 2009-12-14 2010-11-03 机动车的双离合变速器 Expired - Fee Related CN102667239B (zh)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102009054595A DE102009054595A1 (de) 2009-12-14 2009-12-14 Doppelkupplungsgetriebe eines Kraftfahrzeugs
DE102009054595.6 2009-12-14
PCT/EP2010/066689 WO2011072944A1 (de) 2009-12-14 2010-11-03 Doppelkupplungsgetriebe eines kraftfahrzeugs

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN102667239A CN102667239A (zh) 2012-09-12
CN102667239B true CN102667239B (zh) 2016-01-06

Family

ID=43415387

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201080056868.3A Expired - Fee Related CN102667239B (zh) 2009-12-14 2010-11-03 机动车的双离合变速器

Country Status (5)

Country Link
US (1) US8919216B2 (zh)
EP (1) EP2513511B1 (zh)
CN (1) CN102667239B (zh)
DE (1) DE102009054595A1 (zh)
WO (1) WO2011072944A1 (zh)

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN105134819B (zh) * 2015-06-24 2017-05-03 合肥工业大学 一种用于双离合器的传动与作动机构
KR101755799B1 (ko) * 2015-07-01 2017-07-10 현대자동차주식회사 차량용 변속기
KR101936981B1 (ko) 2015-07-01 2019-01-10 현대자동차주식회사 차량용 변속기
ES2781191T3 (es) 2017-06-26 2020-08-31 Flender Gmbh Engranaje
RU194341U1 (ru) * 2019-09-05 2019-12-06 Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ" (ФГУП "НАМИ") Подшипниковый узел коробки передач

Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4075870A (en) * 1974-10-05 1978-02-28 Zahnradfabrik Friedrichshafen Ag Radially shiftable gear for speed-changing mechanism
DE2817106A1 (de) * 1977-04-19 1978-11-02 Fachini Spa Ing V Vorrichtung fuer den automatischen ausgleich von ausfluchtungsfehlern
DE3546454C2 (de) * 1985-08-22 1994-11-03 Porsche Ag Gangschaltgetriebe für ein Kraftfahrzeug mit Doppelkupplung
US5372052A (en) * 1991-07-16 1994-12-13 Mercedes-Benz Ag Motor vehicle change-speed gearbox shaft bearing arrangement
CN1575385A (zh) * 2001-10-26 2005-02-02 大众汽车有限公司 复式离合变速器主动轴的支承装置
CN1690471A (zh) * 2004-04-23 2005-11-02 C.R.F.阿西安尼顾问公司 用于机动车辆的双离合器传动装置
CN101535679A (zh) * 2006-11-17 2009-09-16 Zf腓德烈斯哈芬股份公司 机动车辆的双离合器变速器
CN101535680A (zh) * 2006-11-17 2009-09-16 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司 双离合器-曲折式变速器

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3167967A (en) * 1962-10-23 1965-02-02 American Chain & Cable Co Multiple cluster gear train
DE19633279A1 (de) 1996-08-19 1998-02-26 Zahnradfabrik Friedrichshafen Axiallagerung für Fahrzeuggetriebe mit Schrägverzahnung
CA2312156C (en) * 1999-06-29 2005-05-10 Fuji Kiko Co., Ltd. Electric steering column
US7587957B2 (en) 2007-02-05 2009-09-15 Eaton Corporation Multiple-ratio dual clutch vehicle transmission
DE102008001646A1 (de) 2008-05-08 2009-11-12 Zf Friedrichshafen Ag Mehrgruppengetriebe eines Kraftfahrzeuges

Patent Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4075870A (en) * 1974-10-05 1978-02-28 Zahnradfabrik Friedrichshafen Ag Radially shiftable gear for speed-changing mechanism
DE2817106A1 (de) * 1977-04-19 1978-11-02 Fachini Spa Ing V Vorrichtung fuer den automatischen ausgleich von ausfluchtungsfehlern
DE3546454C2 (de) * 1985-08-22 1994-11-03 Porsche Ag Gangschaltgetriebe für ein Kraftfahrzeug mit Doppelkupplung
US5372052A (en) * 1991-07-16 1994-12-13 Mercedes-Benz Ag Motor vehicle change-speed gearbox shaft bearing arrangement
CN1575385A (zh) * 2001-10-26 2005-02-02 大众汽车有限公司 复式离合变速器主动轴的支承装置
CN1690471A (zh) * 2004-04-23 2005-11-02 C.R.F.阿西安尼顾问公司 用于机动车辆的双离合器传动装置
CN101535679A (zh) * 2006-11-17 2009-09-16 Zf腓德烈斯哈芬股份公司 机动车辆的双离合器变速器
CN101535680A (zh) * 2006-11-17 2009-09-16 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司 双离合器-曲折式变速器

Also Published As

Publication number Publication date
CN102667239A (zh) 2012-09-12
EP2513511A1 (de) 2012-10-24
WO2011072944A1 (de) 2011-06-23
EP2513511B1 (de) 2016-01-06
US20120240700A1 (en) 2012-09-27
DE102009054595A1 (de) 2011-06-16
US8919216B2 (en) 2014-12-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN101230899B (zh) 带行星齿轮组的多速中间轴变速器和方法
JP5317977B2 (ja) ダブルクラッチ屈曲式変速機
CN101251168B (zh) 带有副轴齿轮传动装置的多级变速器
CN101691885B (zh) 具有中间轴传动装置的多速双离合器变速器
JP4517694B2 (ja) ツインクラッチ式マニュアルトランスミッション
CN102667239B (zh) 机动车的双离合变速器
CN102287507B (zh) 多级变速器
CN101255906B (zh) 具有液力变矩器和轴向紧凑七档双离合器变速器的动力系
KR101076832B1 (ko) 트랜스미션
US8607655B2 (en) Seven speed dual clutch transmission having improved packaging
CN102588523B (zh) 八级双离合器变速器
CN101970901B (zh) 车辆用双离合器式变速器
EP1631757B1 (en) Twin-clutch manual gearbox
US8720290B2 (en) Vehicle with dual clutch transmission
CN101251171A (zh) 带有副轴齿轮传动装置的多级变速器
US20220185095A1 (en) Transmission Assembly for a Motor Vehicle Powertrain, Powertrain, and Method for Controlling Same
CN105443674A (zh) 多挡双离合变速器及车辆
JP2005265139A (ja) ツインクラッチ式マニュアルトランスミッション
US8967008B2 (en) Layshaft automatic transmission
US20220176794A1 (en) Hybrid Transmission Device and Motor Vehicle
CN103671756B (zh) 多级变速器
US10641359B2 (en) Transmission for vehicle
CN101858406A (zh) 双离合多级变速器
CN103267090B (zh) 多离合器变速器传动装置
JP2004308911A (ja) 自動多段変速機

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant
CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee

Granted publication date: 20160106

Termination date: 20211103

CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee