CN102661218A - 汽车节能空气滤清器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种汽车节能空气滤清器，包括总成螺帽盖、进口管滤芯、壳体、在壳体内安置的催化剂粒子、催化器和SS极铈能量晶片以及出气管；所述总成螺帽盖和进口管滤芯设置在壳体顶部；所述催化器由与壳体连接的上支架和下支架固定，催化器外面装有催化器网桶；所述SS极铈能量晶片安置在SS极晶片托架管上，SS极晶片托架管、上支架和下支架通过中心螺丝固定在总成螺帽盖上；所述出气管连接发动机进气。安装本发明的汽车节能空气滤清器，可使空气与陶粒及铈能量晶片接触；使空气氧分子分解变得活跃，空气中含有的氧对能量晶片非常敏感，装设SS极铈能量活化装置和多孔陶瓷催化器能有效地将活跃氧分子迅速微细化，可达到最佳燃烧效率，降低污染排放。

Description

汽车节能空气滤清器
技术领域
本发明涉及内燃机，特别涉及一种用于内燃机汽车节能减排的空气滤清器。
背景技术
现有内燃机空气滤清器只有对单一杂质、粉尘滤清的作用，它对内燃机没有助燃、助力、助净化效果。因此，现有内燃机空气滤清器在使用过程中会使内燃机功率下降、油耗增加，所产生的有害气体超标。
发明内容
本发明的任务是提供一种改进的汽车节能空气滤清器，安装在内燃机上可使空气活化，活跃氧分子与燃油接触面积增大达到更佳的燃烧效率，且降低废气排放，解决了现有内燃机空气滤清器只有对单一杂质、粉尘滤清作用，而对内燃机无助燃、助力、助净化效果的问题。
本发明的技术解决方案如下：
一种汽车节能空气滤清器，所述空气滤清器包括总成螺帽盖、进口管滤芯、壳体、在壳体内安置的催化剂粒子、催化器和SS极铈能量晶片以及出气管；
所述总成螺帽盖和进口管滤芯设置在壳体顶部；
所述催化器由与壳体连接的上支架和下支架固定，催化器外面装有催化器网桶；
所述SS极铈能量晶片安置在SS极晶片托架管上，SS极晶片托架管、上支架和下支架通过中心螺丝固定在总成螺帽盖上；
所述出气管连接发动机进气。
所述SS极铈能量晶片包括六片以上正SS极铈能量晶片和铈能量晶片，它们均布于SS极晶片托架管外。
所述催化剂粒子为陶瓷粒子，粒子直径为3mm～5mm。
所述催化剂粒子为球形轻质多孔发泡造粒粒子，粒子微孔直径为200微米。
安装本发明的汽车节能空气滤清器，可使空气与陶粒及铈能量晶片接触；使空气氧分子分解变得活跃，空气中含有的氧对能量晶片非常敏感，装设SS极铈能量活化装置和多孔陶瓷催化器能有效地将活跃氧分子迅速微细化；通过自然规律的震荡增加了空气与燃油的接触面积，可达到最佳燃烧效率，降低污染排放。
本发明的催化器（剂）由铈、硅、锰、铝、镍多种稀土元素经研磨添加特制发泡造孔剂经造粒成型，烧结制成。将本空气滤清器安装在内燃机上使用时，内燃机按国家标准经对比测试，均能在达标的基础上再降指标。其对内燃机燃烧温度下降100℃～150℃；能直接降低氮氧化合物，对PM2.5降低有直接作用，PM2.5可下降35%～95%；HC、CO、PM同时下降25%～75%；其功率上升10%～15%，油耗下降8%～25%，延长内燃机使用寿命一倍，有效地降低内燃机运转中所排废气对环境有害成份。
将本发明的汽车节能空气滤清器安装在内燃机上可使空气活化，活跃氧分子与燃油接触面积增大达到更佳的燃烧效率，且降低废气排放。本发明的汽车节能空气滤清器可广泛用于各种内燃机发动机，按机型标准型号配置安装。
附图说明
图1是本发明的一种汽车节能空气滤清器的结构示意图。
附图标记：
1为总成螺帽盖，2为进气管滤芯，3为壳体，4为催化器网桶，5为催化器，6为下支架，7为出气管，8为上支架，9为SS极晶片托架管，10为SS极铈能量晶片，11为中心螺丝。
具体实施方式
参看图1，本发明提供了一种汽车节能空气滤清器，该空气滤清器主要由总成螺帽盖1、进口管滤芯2、壳体3、催化剂粒子、催化器5、SS极铈能量晶片10、上支架8、下支架6、SS极晶片托架管9以及出气管7组成。
催化器5、SS极铈能量晶片10、上支架8、下支架6及SS极晶片托架管9都安置在壳体3内。总成螺帽盖1和进口管滤芯2设置在壳体3顶部。
催化器5由上支架8和下支架6固定，上下支架则与壳体3连接。在催化器5外面安装催化器网桶4。
SS极铈能量晶片10安置在SS极晶片托架管9上。SS极铈能量晶片10可设置六片以上正SS极铈能量晶片和铈能量晶片，它们均布于SS极晶片托架管9外。SS极晶片托架管9、上支架8和下支架6通过中心螺丝11固定在总成螺帽盖1上。出气管7连接发动机进气。
催化剂粒子为陶瓷粒子，粒子直径为3mm～5mm。催化剂粒子为球形轻质多孔发泡造粒粒子，粒子微孔直径为200微米。陶瓷粒子装于催化器5内。
在实际应用中，本发明的汽车节能空气滤清器可包括装有进气管滤芯2、总成螺帽盖1、壳体3以及在壳体内安置的多孔陶瓷基有机复合离子催化器（剂），还包括在壳体3中心安装的正SS极铈能量晶片。多孔陶瓷基有机复合离子催化器内装有3mm～5mm陶粒，陶粒平均微孔直径为200微米、比表面积大于4平方米1克，分布合理。催化器网桶4内装陶粒100～150克。中心支架管、上下支架内安置六片以上正SS极铈能量晶片、铈能量晶片与陶粒催化器5。
催化器网桶4与上支架8和下支架6及中心支架管即SS极晶片托架管9连接成纵向通道。六片铈能量晶片呈正方形，相对地安置在中心支架管外。催化器网桶4通过上支架8和下支架6与中心支架管连接，并由中心螺丝11固定于总成螺帽盖1上定位。
如图1中所示，空气通过进口管滤芯2进入壳体3，空气再通过催化器网桶4进入催化器5，空气与陶粒及铈能量晶片接触，使空气氧分子分解变得活跃，空气中含有的氧对能量晶片非常敏感，通过SS极铈能量活化装置和多孔陶瓷催化器能有效地将活跃氧分子迅速微细化，又通过自然规律的震荡增加了空气与燃油的接触面积，从而达到最佳燃烧效率，降低污染排放。
综上所述，本发明的汽车节能空气滤清器安装在内燃机上可使空气活化，活跃氧分子与燃油接触面积增大达到更佳的燃烧效率，且降低废气排放。本发明的汽车节能空气滤清器可广泛用于各种内燃机发动机，按机型标准型号配置安装。
当然，本技术领域内的一般技术人员应当认识到，上述实施例仅是用来说明本发明，而并非用作对本发明的限定，只要在本发明的实质精神范围内，对上述实施例的变化、变型等都将落在本发明权利要求的范围内。

Claims (4)

1.一种汽车节能空气滤清器，其特征在于：所述空气滤清器包括总成螺帽盖（1）、进口管滤芯（2）、壳体（3）、在壳体（3）内安置的催化剂粒子、催化器（5）和SS极铈能量晶片（10）以及出气管（7）；
所述总成螺帽盖（1）和进口管滤芯（2）设置在壳体（3）顶部；
所述催化器（5）由与壳体（3）连接的上支架（8）和下支架（6）固定，催化器（5）外面装有催化器网桶（4）；
所述SS极铈能量晶片（10）安置在SS极晶片托架管（9）上，SS极晶片托架管（9）、上支架（8）和下支架（6）通过中心螺丝（11）固定在总成螺帽盖（1）上；
所述出气管（7）连接发动机进气。
2.根据权利要求1所述的汽车节能空气滤清器，其特征在于：所述SS极铈能量晶片（10）包括六片以上正SS极铈能量晶片和铈能量晶片，它们均布于SS极晶片托架管（9）外。
3.根据权利要求1所述的汽车节能空气滤清器，其特征在于：所述催化剂粒子为陶瓷粒子，粒子直径为3mm～5mm。
4.根据权利要求1所述的汽车节能空气滤清器，其特征在于：所述催化剂粒子为球形轻质多孔发泡造粒粒子，粒子微孔直径为200微米。
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PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C02 Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001)
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

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