CN102656351B - 用于排气涡轮增压器的调节装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于排气涡轮增压器的调节装置（10），所述调节装置具有支承元件（14）、特别是轴套（14），在所述支承元件中至少部分地容纳有调节轴（16）的至少一部分，并且所述调节轴（16）能够借助于所述支承元件支承在所述增压装置的壳体（12）内，其中，至少一个密封元件（28）在所述调节轴（16）的沿轴向方向（20）突出超过所述支承元件（14）的区域（22）中布置在所述调节轴（16）上。

Description

用于排气涡轮增压器的调节装置

技术领域

本发明涉及一种如权利要求1的前序部分所述类型的用于排气涡轮增压器的调节装置，所述排气涡轮增压器的涡轮具有排气气门形式的阀装置。

背景技术

常规的调节装置是众所周知的。DE 20 2005 008 606 U1公开了具有可变涡轮几何形状或具有排气气门的涡轮增压器的调节轴装置，该调节轴装置包括具有固定区段的调节轴。此外，该调节轴装置还包括通过所述固定区段与调节轴连接的杆以及布置在调节轴的基体上的轴套。另外，设置有密封件，该密封件布置在基体的轴套与调节轴之间的区域内，其中调节轴的基体具有一阶梯式的外轮廓，而轴套具有一与基体的形式互补地构造的内轮廓。

所述调节轴装置的通过布置在调节轴与轴套之间的密封件的密封所导致的缺点在于：调节轴具有与密封件相对应的槽，这意味着使调节轴变弱。这在调节轴承受高温的情况下存在问题，即由于轴因为槽变弱而导致轴和调节装置的故障概率升高。此外，所述密封件的安装非常繁琐，由此增加了时间和成本。

另一问题在于：在轴套与容纳该轴套的壳体之间不能实现密封，这导致不期望的气体泄漏。

发明内容

因此，本发明的目的在于，提供一种用于其涡轮具有排气气门形式的阀装置的排气涡轮增压器的调节装置，该调节装置具有改进的密封。

所述目的通过根据权利要求1的特征部分所述的、用于排气涡轮增压器的调节装置来实现。从属权利要求给出了本发明的具有适当且有意义的改进的有利方案。

本发明提出了一种用于其涡轮具有排气气门形式的阀装置的排气涡轮增压器的调节装置，该调节装置具有支承元件、特别是轴套，在该支承元件中至少部分地容纳有调节轴的至少一部分，并且调节轴能够借助于该支承元件支承在排气涡轮增压器的壳体内，其特征在于，至少一个密封元件在调节轴的沿轴向方向突出超过支承元件的区域中布置在该调节轴上。

密封元件在所述区域中的这种布置方式可以使所述调节装置直接在调节轴的径向方向上在该调节轴与所述壳体之间实现密封，由此不仅避免了调节轴与支承元件之间的气体泄漏而且避免了调节轴与壳体之间的气体泄漏。

在此应指出的是，所述密封元件布置在调节轴的如所描述的沿轴向突出超过支承元件的区域中，此外，所述密封元件被壳体——在所述壳体中调节轴通过支承元件被支承——叠盖，从而可以在布置在调节轴上的密封元件与壳体之间实现密封接触。

根据本发明的调节装置的另一优点在于，可以容易地且因此快速地实现密封元件的安装或布置，这在调节装置的总成本方面极其有利。

在本发明的有利实施方式中，所述调节轴在所述区域中具有一轴环、即沿调节轴的径向延伸的凸出部，在该凸出部上布置有密封元件。这是有利的，因为其如已描述的那样确保了调节装置的有利密封，同时避免了例如由于容纳密封元件的槽而使轴的截面积减小所导致的使轴变弱。

这种例如呈槽形式的容纳装置可沿调节轴的径向设置在轴环上，以确保例如呈密封环形式的密封元件的可靠就位，同时避免了调节轴的所述变弱。

这降低了调节装置发生故障的概率，因为通过避免轴的变弱能够使轴在具有延长的使用寿命的情况下承受高负载、特别是高温。

为了进一步改善调节轴与壳体之间的密封效果，有利地设置成：所述密封元件沿调节轴的径向至少部分地叠盖轴环，这例如通过将密封元件构造成基本上L形来实现，该密封元件因此借助L形的其中一个支腿接合相应的槽，并且借助L形的另一支腿沿调节轴的径向叠盖轴环。

由此，不仅在密封元件与轴环和因此与调节轴之间而且在密封元件与壳体之间均实现或者能够实现大面积的密封接触，这有利于得到调节装置的可靠密封，以防止气体泄漏、即防止排气例如从排气涡轮增压器的涡轮逸出。

根据本发明的调节装置可以例如与排气涡轮增压器联合使用，其中，借助于调节装置能够例如操纵阀装置、特别是排气气门。

因此，根据本发明的调节装置以及根据本发明的排气涡轮增压器即使没能完全避免调节轴、支承元件与壳体之间的界面处的泄漏、特别是排气泄漏，也使得该泄漏最小化，这能够使车辆、特别是具有内燃机的机动车遵循当前和未来的排放标准。这是因为不仅考虑了当前的、特别是未来的例如从机动车的相应排气口排出的排放物，而且考虑了从相应机动车排出的整体排放，该整体排放还包括在所描述的界面处的相应泄漏，而根据本发明的调节装置避免了该泄漏。在所述界面处的排气不再能够不受控地排出。而是，内燃机的所有排气可以受控的方式被引导至相应的排气净化装置，所述排气在该排气净化装置处被净化并且最后以已净化的状态排放到环境中，这使得相应机动车的污染物排放保持在很低的水平。

附图说明

本发明的其它优点、特征和细节可从下文对优选实施例的描述以及附图得出。在不脱离本发明的范围的情况下，上文描述中提及的特征和特征的组合以及将在下文对附图的描述中提及的和/或仅在附图中示出的特征和特征的组合不仅能够应用在各给出的组合方式中而且能够应用在其它的组合方式中或单独使用。

在附图中：

图1是根据本发明的容纳在排气涡轮增压器的壳体中的调节装置的一个实施例的纵剖视图；

图2是根据图1的调节装置的一个部分的放大图；

图3是根据上述附图的调节装置的透视图；

图4是根据上述附图的调节装置的平面图。

具体实施方式

图1示出了用于具有壳体12的排气涡轮增压器形式的增压装置的调节装置10，其中壳体12构造为涡轮壳体，该涡轮壳体用于容纳排气涡轮增压器的涡轮的涡轮叶轮。

调节装置10包括呈轴套14形式的支承元件，在该轴套中容纳有调节装置10的调节轴16。如可从图1看到的，调节轴16借助于轴套14以能够围绕转动轴18转动的方式支承在壳体12中。

调节轴16具有一沿调节轴16的根据方向箭头20所示的轴向方向突出超过轴套14的部分22，在该部分中布置有调节轴16的轴环24。

轴环24还具有一槽26，在该槽中布置有呈密封环28形式的相应的密封元件，因此，密封环28布置在调节轴16的轴环24上。

如可见的，这在壳体12与调节轴16之间提供了直接密封，因此避免了流经涡轮的排气在轴套14与壳体之间的和/或在调节轴16与轴套14之间的泄漏以及因此排放到环境中。

同时，图1所示的密封环28布置在位于调节轴16的部分22中的轴环24上的布置方式并没有减小调节轴16的截面积并因此没有使该轴变弱，由此，该调节轴可以承受高负载、特别是高温，并且具有非常长的使用寿命。

调节轴16还具有操纵部分30，通过该操纵部分可例如操纵涡轮的阀装置、特别是排气气门。

如可从图2看到的，密封环构造成基本上L形并且沿调节轴16的根据方向箭头32所示的径向方向叠盖轴环24，由此在密封环28与壳体12之间实现了大面积的密封接触，并且在密封环28与调节轴16或轴环24之间分别实现了曲径式密封，这对于密封效果特别有利。在此，密封环28的轴向延伸量例如是2mm。

作为密封环28的基本上L形抵接的替代方案，为了实现非常好的密封效果，密封环28也可以倾斜地抵接。

图3示出调节装置10，其中，调节轴14的一侧与操纵杆34连接，该操纵杆又可借助于致动器操纵，由此可实现调节轴14围绕转动轴线18的转动。

图3中还示出了与操纵部分30相连接的阀装置36。如可从图3和图4看到的，通过操纵杆34的操纵实现了调节轴14的转动，从而打开或关闭阀装置36，由此例如可限制所述排气涡轮增压器的增压压力。

Claims (6)

1.一种用于排气涡轮增压器的调节装置(10)，所述排气涡轮增压器的涡轮具有排气气门形式的阀装置，所述调节装置具有支承元件(14)，在所述支承元件中至少部分地容纳有调节轴(16)的至少一部分，并且所述调节轴(16)能够借助于所述支承元件支承在所述排气涡轮增压器的壳体(12)内，

其特征在于，

至少一个密封元件(28)在所述调节轴(16)的沿轴向方向(20)突出超过所述支承元件(14)的区域(22)中布置在所述调节轴(16)上，所述调节轴(16)在所述区域(22)中以既不使所述调节轴(16)的截面积减小又不使所述调节轴(16)变弱的方式具有轴环(24)，所述密封元件(28)布置在所述轴环上，所述轴环沿所述调节轴(16)的径向延伸。

2.根据权利要求1所述的调节装置(10)，

其特征在于，

所述密封元件(28)至少部分地容纳在相应的槽(26)中。

3.根据权利要求2所述的调节装置(10)，

其特征在于，

所述密封元件(28)沿径向方向(32)至少部分地叠盖所述轴环(24)。

4.根据上述权利要求中任一项所述的调节装置(10)，

其特征在于，

所述密封元件(28)构造为密封环(28)。

5.根据权利要求1所述的调节装置(10)，

其特征在于，

所述支承元件(14)是轴套。

6.一种具有根据上述权利要求中任一项所述的调节装置(10)的排气涡轮增压器，

其特征在于，

在所述调节装置(10)的密封元件(28)与所述排气涡轮增压器的壳体(12)之间形成密封接触。