CN102656034A - 包括体积膨胀室的机动车辆空调回路 - Google Patents

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cubic
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I·圣地亚哥-卡斯特莱诺
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    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00507—Details, e.g. mounting arrangements, desaeration devices
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Abstract

本发明涉及一种机动车辆空调回路，该空调回路包括借助于管道连接到冷凝器以及蒸发器上的压缩机(1)，这些管道各自包括与柔性管(3b)相连的刚性管(3a)，该空调回路还包括体积膨胀室(8)，该体积膨胀室减弱由压缩机(1)产生的脉冲压力波并且布置在该压缩机(1)与柔性管(3b)中的一个之间，其特征在于，所述体积膨胀室(8)直接连接到该压缩机(1)的入口(9)或出口上。

Description

包括体积膨胀室的机动车辆空调回路
技术领域
本发明涉及一种机动车辆空调回路。
背景技术
如图1所示，机动车辆的空调回路包括压缩机1，该压缩机通过管道2、3连接到冷凝器4以及连接到蒸发器5，该蒸发器将冷却的空气传播到车辆的客厢中。
在使冷凝器4与蒸发器5相连的管道7上设有膨胀器6。
该压缩机1由车辆的发动机驱动。
管道2和3各自具有与柔性管、例如3b相连的刚性管、例如3a(见图2)。
由于发动机的振动被传递到冷凝器4和蒸发器5上，因此这些诸如3b的柔性管是用以避免压缩机1移动所必须的。
然而，在运行时，压缩机1产生朝向冷凝器4以及朝向蒸发器5传输的脉冲压力波，从而造成了会有损于乘车者的舒适度的噪声。
文献EP 1589274和FR 2860854说明了用于减弱上述脉冲压力波的装置。
这些减弱装置常规地包括(见图2)体积膨胀室8，该体积膨胀室位于连接到压缩机1的入口9上的刚性管3a上。
该体积膨胀室8大致位于刚性管3a的长度的中部。
体积膨胀室8的这种位置有两个缺陷：
-首先，该位置不是最优的，并且不会使之有可能有效地减弱由压缩机产生的脉冲压力波，并且
-其次，该膨胀室提出了在发动机舱的有限环境中的空间要求问题。
发明内容
本发明的目的是补救上述缺点。
根据本发明，该目的通过一种机动车辆空调环路实现，该空调回路包括压缩机，该压缩机通过管道连接到冷凝器以及蒸发器，这些管道每个都包括刚性管和与之相连的柔性管，该空调回路还包括体积膨胀室，该体积膨胀室用于减弱(衰减)由压缩机产生的脉冲压力波并且位于该压缩机与柔性管中的一个之间，其特征在于，所述体积膨胀室直接连接到该压缩机的入口或出口上。
具体地说，已经观察到，当将体积膨胀室直接连接到压缩机的入口或出口上时，该膨胀室有效地减弱了由压缩机产生的脉冲压力波。
此外，直接连接到压缩机上的膨胀室的位置使之有可能解决上述空间要求的问题。
优选地，所述体积膨胀室直接连接到压缩机的低压入口上。
这种安排使之有可能有效地减弱经由蒸发器朝向客厢传输的噪声。
还优选地，体积膨胀室以刚性方式固定到压缩机的壳体上。
在本发明的一种特别有利的形式中，该体积膨胀室集成到压缩机的低压入口处的刚性管的连接凸缘上。
该膨胀室以及该连接凸缘可以制造成一体件。
这因此造成了一个单个的部件，其制造和组装费用均得以减少。
附图说明
通过下面的说明，本发明的进一步的具体特征及优点也将变得清楚。
在作为非限定性示例给出的附图中：
-图3是示出根据本发明的、直接连接到压缩机入口上的体积膨胀室的示意图；
-图4是示出直接连接到压缩机上的膨胀室的详细透视图；
-图5是示出与刚性管的固定凸缘形成一体的膨胀室的透视图；
-图6是示出噪声水平如何根据频率变化的曲线图。
具体实施方式
图3示意性地示出本发明所提供的创新之处，即，将体积膨胀室8直接连接到压缩机1的入口9上。
在这种情况下，通过刚性管3a以及柔性管3b与蒸发器5相连的是低压入口。
如图4中所示，体积膨胀室8通过一种刚性方式固定到压缩机1的壳体上，并且如图5中所示地集成在刚性管3a(图5中未示出)的固定凸缘10上。
该凸缘10具有第一开口11和第二开口12，该第一开口11旨在连接到刚性管3a上，该第二开口12定位为与第一开口11成90°并且旨在连接到压缩机8的入口9上。
该第二开口12通向连接器13，该连接器13具有孔、例如14，所述孔用于使螺钉通过，以使该连接器13可以紧固到压缩机1的入口9上。
由此，在蒸发器5与压缩机1之间流动的制冷气体经过开口11进入体积膨胀室8中并且经过连接到压缩机1上的开口12离开该室。
图6中的曲线示出在车辆内部测量的噪声dB(分贝)如何根据以Hz(赫兹)计的频率F变化。
虚线的曲线C1与在没有体积膨胀室的情况下测量到的噪声相关，而实线的曲线C2与存在直接连接到压缩机1上的体积膨胀室8的情况下测量到的噪声相关。
在图6中可以看到，几乎在整个频率范围内，在存在膨胀室的情况下测量到的噪声低于在没有这样一个膨胀室的情况下测量到的噪声。
体积膨胀室8可以是用金属或塑料制成的一体件。
膨胀室直接集成到压缩机的连接凸缘上的事实使之有可能获得由具有小尺寸的单一件制成的组件，也就是说，完全适合于机动车辆发动机舱的非常拥挤的环境。

Claims (5)

1.机动车辆的空调回路，包括压缩机(1)，该压缩机通过管道(2，3)连接到冷凝器(4)以及蒸发器(5)，这些管道(2，3)每个都包括与柔性管(3b)相连的刚性管(3a)，该空调回路还包括体积膨胀室(8)，该体积膨胀室用于减弱由该压缩机(1)产生的脉冲压力波并且位于该压缩机(1)和其中一个柔性管(3b)之间，其特征在于，所述体积膨胀室(8)直接连接到该压缩机(1)的入口(9)或出口上。
2.如权利要求1所述的空调回路，其特征在于，所述体积膨胀室(8)直接连接到该压缩机(1)的低压入口(9)上。
3.如权利要求1或2所述的空调回路，其特征在于，该体积膨胀室(8)以刚性的方式固定到该压缩机(1)的壳体上。
4.如权利要求2或3所述的空调回路，其特征在于，该体积膨胀室(8)集成在该压缩机(1)的低压入口(9)处的刚性管(3a)的连接凸缘(10)上。
5.如权利要求4所述的空调回路，其特征在于，该膨胀室(8)以及该连接凸缘(10)制成一体件。
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WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

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