CN102653313B - 舵桨降噪减振安装结构 - Google Patents

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Jiangsu Xinhang Ship Technology Co.,Ltd.
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Abstract

本发明提供一种舵桨降噪减振安装结构，舵桨与船体井座配合的安装面设有隔振器，隔振器支撑于船体井座上并与船体井座联接，舵桨与船体井座之间连接有密封垫。该安装结构能更好的减弱与吸收舵桨的振动和噪声，提高船舶航行时的舒适性，尤其适合对航行过程中振动和噪声有特定要求的船舶。

Description

舵桨降噪减振安装结构
技术领域
本发明涉及舵桨装置，尤其涉及舵桨降噪减振安装结构。
背景技术
舵桨装置是用于船舶推进的装置，井式安装是安装方法中的一种安装方法，其安装方法是舵桨由上方安装到船体的圆柱形井座上，用螺栓将井箱体法兰固定在船体井座上，并用O形密封圈密封，舵桨的推力是通过此连接传递给船体。
由于舵桨与船体是通过螺栓刚性联接，因此不能很好的减弱与吸收舵桨的振动。
发明内容
本发明的目的是克服现有技术存在的不足，提供一种舵桨降噪减振安装结构，旨在有效的减弱与吸收舵桨的振动和噪声。
本发明的目的通过以下技术方案来实现：
舵桨降噪减振安装结构，特点是：舵桨与船体井座配合的安装面设有隔振器，所述隔振器支撑于船体井座上并与船体井座联接，舵桨与船体井座之间连接有密封垫。
进一步地，上述的舵桨降噪减振安装结构，其中，舵桨与船体井座之间连接有多层密封垫，密封垫的一端通过螺栓与舵桨连接固定，密封垫的另一端通过螺栓与船体井座连接固定。
更进一步地，上述的舵桨降噪减振安装结构，其中，所述隔振器为橡胶隔振器。
本发明技术方案突出的实质性特点和显著的进步主要体现在：
本发明安装结构与现有的舵桨安装结构相比，更好的减弱与吸收了舵桨的振动和噪声，显著提高了船舶航行时的舒适性，尤其适合对航行过程中振动和噪声有特定要求的船舶。
附图说明
下面结合附图对本发明技术方案作进一步说明：
图1：舵桨与船体井座的安装示意图
图2：图1的局部放大示意图。
具体实施方式
本发明舵桨降噪减振安装结构，将原先舵桨装置与船体螺栓刚性联接改变为弹性联接，舵桨通过弹性减振器支撑于船体井座上，与船体联接，从而减弱与吸收舵桨的振动，减少舵桨工作时的噪声。
如图1、图2所示，舵桨降噪减振安装结构，舵桨2与船体井座配合的安装面设有隔振器3，隔振器3为橡胶隔振器，隔振器3支撑于船体井座1上并与船体井座联接，舵桨2与船体井座1之间连接有密封垫4。
如图2所示，舵桨2与船体井座1之间连接有多层密封垫，密封垫4的一端通过螺栓与舵桨连接固定，密封垫4的另一端通过螺栓与船体井座连接固定。
综上所述，本发明安装结构与现有的舵桨安装结构相比，更好的减弱与吸收了舵桨的振动和噪声，显著提高了船舶航行时的舒适性，尤其适合对航行过程中振动和噪声有特定要求的船舶。
需要理解到的是：以上所述仅是本发明的优选实施方式，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (3)

1.舵桨降噪减振安装结构，其特征在于：舵桨与船体井座配合的安装面设有隔振器，所述隔振器支撑于船体井座上并与船体井座联接，舵桨与船体井座之间连接有密封垫。
2.根据权利要求1所述的舵桨降噪减振安装结构，其特征在于：舵桨与船体井座之间连接有多层密封垫，密封垫的一端通过螺栓与舵桨连接固定，密封垫的另一端通过螺栓与船体井座连接固定。
3.根据权利要求1所述的舵桨降噪减振安装结构，其特征在于：所述隔振器为橡胶隔振器。
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