CN102628665A - 用于发动机主轴承盖连接瓦槽的检测装置及检测方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种用于发动机主轴承盖连接瓦槽的检测装置及检测方法。它是将发动机主轴承盖的连接孔与支撑块上的两个销轴连接定位，发动机主轴承盖的端面与支撑定位平面接触，实现发动机主轴承盖的瓦槽仿真加工的定位，转动转盘，检测转盘盘缘的第一凸块和第二凸块是否能通过发动机主轴承盖连接瓦槽，实现对发动机主轴承盖连接瓦槽的检测。该方法检测稳定，简单易操作。

Description

用于发动机主轴承盖连接瓦槽的检测装置及检测方法
技术领域
本发明属于汽车零部件质量的检测技术，具体涉及一种用于发动机主轴承盖连接瓦槽的检测装置及检测方法。
背景技术
发动机主轴承盖是轴承定位的关键零件。现有发动机主轴承盖结构如图1、2所示；发动机主轴承盖1的圆弧定位面4用于轴瓦接触限位，发动机主轴承盖的两侧上设有两个连接孔2，用于与轴承座连接。发动机主轴承盖的圆弧定位面4的端部内设有连接瓦槽3，连接瓦槽3用于与轴瓦端部的卡块连接。连接瓦槽3的主要包含三个关键尺寸：1、相对两定销孔的位置尺寸；2、瓦槽直径；3、瓦槽相对装配面的距离尺寸。通常瓦槽宽为6至8mm。现有检测瓦槽槽底直径的方法是：采用高度尺划线，这样工作量大，且每个零件都不可能划线检测，如果瓦槽尺寸出现偏差，轴瓦装配后，直接的后果是配装缸体报废，风险很大，目前同行业都没有很好的办法。
发明内容
本发明的目的在于提供一种用于发动机主轴承盖连接瓦槽的检测装置及检测方法，从而解决上述问题。
实现本发明用于发动机主轴承盖连接瓦槽的检测装置的技术方案为：包括支撑块，支撑块设有支撑定位平面，支撑定位平面上固定设有支撑座，支撑座上连接有转轴，转轴一端设检测转盘，检测转盘的盘缘间隔设有第一凸块和第二凸块，第一凸块边缘的直径是发动机主轴承座连接瓦槽槽底直径设计尺寸的上限值；第二凸块边缘的直径是发动机主轴承盖连接瓦槽槽底直径设计尺寸的下限值；支撑定位平面上设有用于发动机主轴承盖连接定位的两个销轴，第一凸块的厚度和第二凸块的厚度不大于瓦槽槽宽。
本发明装置以支撑定位平面为定位面，两个销轴为定位点，实现被检测发动机主轴承盖的定位。
第一凸块边缘的直径是发动机主轴承座连接瓦槽槽底直径设计尺寸的上限值是：第一凸块边缘的直径值是发动机主轴承座连接瓦槽槽底直径设计尺寸的基准尺寸与允许公差的上限值之和；
第二凸块边缘的直径是发动机主轴承盖连接瓦槽槽底直径设计尺寸的下限值是：第二凸块边缘的直径值是发动机主轴承座连接瓦槽槽底直径设计尺寸的基准尺寸与允许公差的下限值之差。
支撑座上设支撑孔，支撑孔内设有套筒，套筒与支撑座固定连接，转轴穿过套筒由套筒支撑。
转轴的另一端设旋转手柄。
支撑块上设有发动机主轴承座检测时的压紧装置。
压紧装置可以是压块，也可以是连杆式压紧装置。
所述两个销轴中一个是圆柱销，一个是菱形销。
实现本发明发动机主轴承盖连接瓦槽的检测方法的技术方将发动机主轴承盖的连接孔与支撑块上的两个销轴连接定位，发动机主轴承盖的端面与支撑定位平面接触，实现发动机主轴承盖的瓦槽仿真加工的定位，转动转盘，检测转盘盘缘的第一凸块和第二凸块是否能通过发动机主轴承盖连接瓦槽，实现对发动机主轴承盖连接瓦槽的检测。
发动机主轴承盖定位固定在支撑块的支撑定位平面后，用压紧装置将发动机主轴承盖压紧贴合在支撑定位平面上。
本发明采用仿发动机主轴承盖连接瓦槽的加工方法实现对瓦槽槽底直径加工质量的检测，通过瓦槽仿真加工的转盘及转盘上的第一凸块和第二凸块的转动，检测转盘盘缘的第一凸块和第二凸块是否能通过发动机主轴承盖连接瓦槽，实现对发动机主轴承盖连接瓦槽的检测；该方法检测稳定，简单易操作。
附图说明
图1发动机主轴承盖结构示意图。
图2发动机主轴承盖的连接瓦槽示意图。
图3本发明检测装置结构示意图I。
图4本发明检测装置结构示意图II。
图5转轴转盘结构示意图。
图6转盘凸块分布示意图。
具体实施方式
以下结合附图解释本发明装置，本发明要求的保护范围不限于不限于下述具体的。
如图3、4所示，支撑块10下设有支腿11；支撑块10设有支撑定位平面11，支撑定位平面11上设有支撑座12，支撑座12上设支撑孔13，支撑孔13内设有套筒14，套筒14与支撑座固定连接，本实施例中套筒14端部设凸缘15，凸缘15通过螺栓16与支撑座端面连接。转轴17穿过套筒由套筒支撑。
支撑定位平面11上设有两个定位销22、23；其中定位销22是菱形定位销，定位销23是圆柱定位销。
定位销22、23的位置；依据发动机主轴承盖上的两侧上设有两个连接孔2设置，转轴17的旋转中心的位置依据加工发动机主轴承盖的圆弧定位面1的端部内的连接瓦槽3是刀具的旋转中心而定。这样形成发动机主轴承盖的圆弧定位面1的端部内的连接瓦槽3加工的仿形位置的设定。
如图5、6所示，转轴17一端设有检测转盘18，转轴17的另一端设手柄19。检测转盘18的盘缘间隔设有第一凸块20和第二凸块21；第一凸块20和第二凸块21的厚度H不大于连接瓦槽4的宽度。
第一凸块20边缘的直径φ1是发动机主轴承座连接瓦槽槽底直径设计尺寸的上限值；第二凸块21边缘的直径φ2是发动机主轴承盖连接瓦槽槽底直径设计尺寸的下限值。
在对发动机主轴承盖1上的瓦槽进行检测时，如图4所示，将发动机主轴承盖1如同连接轴承座一样，通过两个定位销22、23分别与发动机主轴承盖的两侧上设有两个连接孔2连接定位。利用压紧装置30将发动机主轴承盖1压紧贴合在支撑定位平面11上。本实施例中压紧装置30是采用市售的压杆式压紧装置。
此时，检测转盘18上的第一凸块20和第二凸块21位置就是加工发动机主轴承盖的瓦槽的切削位置；转动转轴，使检测转盘18旋转，检测转盘盘缘的第一凸块和第二凸块是否能通过发动机主轴承盖连接瓦槽，实现对发动机主轴承盖连接瓦槽的检测。
当第二凸块21的边缘通过瓦槽，第一凸块20的边缘不能通过瓦槽，表明发动机主轴承盖上的瓦槽加工部位合格；
当第二凸块21的边缘通过瓦槽，第一凸块20的边缘也通过瓦槽，表明发动机主轴承盖上的瓦槽的加工深度过深；不合格；
当第二凸块21的边缘不能通过瓦槽，第一凸块20的边缘也不能通过瓦槽，表明发动机主轴承盖上的瓦槽的加工深度过浅，不合格。

Claims (7)

1.一种用于发动机主轴承盖连接瓦槽的检测装置，包括支撑块，其特征在于支撑块设有支撑定位平面，支撑定位平面上固定设有支撑座，支撑座上连接有转轴，转轴一端设检测转盘，检测转盘的盘缘间隔设有第一凸块和第二凸块，第一凸块边缘的直径是发动机主轴承座连接瓦槽槽底直径设计尺寸的上限值；第二凸块边缘的直径是发动机主轴承盖连接瓦槽槽底直径设计尺寸的下限值；支撑定位平面上设有用于发动机主轴承盖连接定位的两个销轴，第一凸块的厚度和第二凸块的厚度不大于瓦槽槽宽。
2.如权利要求1所述用于发动机主轴承盖连接瓦槽的检测装置，其特征在于支撑座上设支撑孔，支撑孔内设有套筒，套筒与支撑座固定连接，转轴穿过套筒由套筒支撑。
3.如权利要求1所述用于发动机主轴承盖连接瓦槽的检测装置，其特征在于转轴的另一端设旋转手柄。
4.权利要求1所述用于发动机主轴承盖连接瓦槽的检测装置，其特征在于支撑块上设有发动机主轴承座检测时的压紧装置。
5.权利要求1所述用于发动机主轴承盖连接瓦槽的检测装置，其特征在于所述两个销轴中一个是圆柱销，一个是菱形销。
6.一种基于权利要求1所述用于发动机主轴承盖连接瓦槽的检测装置的发动机主轴承盖连接瓦槽的检测方法，它是将发动机主轴承盖的连接孔与支撑块上的两个销轴连接定位，发动机主轴承盖的端面与支撑定位平面接触，实现发动机主轴承盖的瓦槽仿真加工的定位，转动转盘，检测转盘盘缘的第一凸块和第二凸块是否能通过发动机主轴承盖连接瓦槽，实现对发动机主轴承盖连接瓦槽的检测。
7.如权利要求6所述发动机主轴承盖连接瓦槽的检测方法，其特征在于发动机主轴承盖定位固定在支撑块的支撑定位平面后，用压紧装置将发动机主轴承盖压紧贴合在支撑定位平面上。
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