CN102627060A - 用于车辆的车轮支撑组件 - Google Patents

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CN102627060A CN201210092017.5A CN201210092017A CN102627060A CN 102627060 A CN102627060 A CN 102627060A CN 201210092017 A CN201210092017 A CN 201210092017A CN 102627060 A CN102627060 A CN 102627060A
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Abstract

本发明涉及一种用于车辆的车轮支撑组件，其包括可装配到所述车辆的车辆支架；形成于所述车辆支架的凹部；至少部分地位于所述凹部内的轴承；与所述轴承接合并延伸离开所述轴承的轴；和一由所述轴支撑的车轮。为了防止从轴承到车轮的热传递，所述轴承与车辆支架热连通且车轮沿着所述轴的纵向轴线与所述轴承间隔开。车辆支架作为吸热器配置从而与传递到所述轴的部分相比由轴承产生的更大部分的热转递到吸热器。

Description

用于车辆的车轮支撑组件
相关申请的交叉引用
不适用。
关于联邦资助研究的声明
不适用。
发明背景
本发明涉及一种用于车辆的车轮支撑组件，尤其涉及一种这样的车轮支撑组件，其包括：一支撑臂，其具有一个位于支撑臂内的热连通的、可旋转地支持车轮的轴承，由此支撑臂能够吸收一部分由轴承在车轮转动期间产生的热，从而防止热量传递到车轮。
车辆，如物料装卸车辆(例如，叉式自动装卸车、前伸式叉车、平衡式叉车、牵引车、拣取机等等。)、小推车、货车等等，都安装有各式各样的车轮，例如驱动轮、转向轮、支撑轮、或其一些组合。在一些结构中，车轮包括金属的轮毂和绕轮毂模制的有弹性的轮胎(例如聚氨酯)。一个或多个轴承通常压入轮毂配合。然后一个轴贯穿轴承(多个轴承)延伸并在一个或多个端部可旋转地固定到支撑臂。从而，位于轮毂内部的轴承(多个轴承)能使车轮绕固定轴旋转。
由于轴承嵌入轮毂内部，在车轮转动期间由轴承产生的大部分热传递到轮毂。当轮毂的温度上升时，绕轮毂的轮胎也遭受温度上升。通常这个热量负面地影响轮毂与轮胎之间的结合，从而最终减少车轮的使用年限。
增加效率的市场需求加剧了这一问题。例如，在物料装卸行业，车轮承载的负荷增加，轮径越小，以及车轮旋转速度越高趋向于加剧在轴承运行期间产生的热量，更进一步地影响车轮的使用年限。此外，整体轴承-车轮结构(例如，压配入车轮的轮毂的轴承)在轴承或车轮损坏时经常作为一体单元替换，即使另一个构件仍然具有大量的剩余使用年限。
所以需要有改良的车辆的车轮支撑组件，其更好地设法考虑现代车辆的热力学。
发明内容
本发明主要提供一种车轮支撑组件，包括：一车辆支架，其具有至少一个热连通地位于车辆支架内轴承车辆支架可旋转地支撑车辆的至少一个车轮，由此能够吸收车轮转动期间由轴承产生的至少一部分热，从而防止热量传递到车轮。
一方面，用于车辆的车轮支撑组件包括：可装配到车辆的车辆支架，成形于车辆支架的凹部，至少部分地设置于凹部内部并与车辆支架热连通的轴承，与轴承配合并延伸出轴承的轴，以及由轴支撑且沿轴的纵向轴线从轴承隔开距离的车轮。车辆支架作为吸热器配置以便由轴承产生的大部分热转入吸热器而不是轴。
另一个方面，一种用于车辆的车轮支撑组件包括：从车辆伸出的支撑臂，限定了第一支腿和第二支腿，形成于第一支腿内的第一凹部，形成于第二支腿内的第二凹部，至少部分地位于第一个凹部并与第一支腿热连通的第一轴承，至少部分地位于第二凹部内部并与第二支腿热连通的第二轴承，与第一轴承和第二轴承配合的轴，以及在第一轴承和第二轴承之间由轴支撑的车轮。第一和第二支腿的至少一个作为吸热器配置以便由第一或第二轴承产生的大部分热传入吸热器而不是轴。
在更进一步的一个方面，一种用于车辆车轮的支撑组件包括：从车辆伸出的支撑臂，形成于支撑臂内的凹部，至少部分地位于凹部并与支撑臂热连通的第一轴承，至少部分地位于凹部内并与支撑臂热连通的第二轴承，与第一轴承和第二轴承配合并从第一轴承和第二轴承延伸出来的轴，以及至少一个由轴支撑并沿轴的纵向轴线从第一轴承和第二轴承隔开距离的车轮。支撑臂作为吸热器配置以便由第一和第二轴承产生的大部分热传入吸热器而不是轴。
这些以及其他一些方式将在之后详细描述中更清楚。在详细说明中，优选实施例将会参照附图来描述。这些实施例并不代表本发明的全部范围；相反地，本发明也可能由其他的实施例来实现。因此参考在此的权利要求来解释本发明的范围。
附图说明
图1是一个示例车辆的正等轴测图；
图2是安装有单个车轮的示例车轮支撑组件沿图1中线2-2的简单剖面图，
图3是安装有一对车轮的另一个示例车轮支撑组件的简单剖面图。
图4是另一个示例车轮支撑组件的局部分解图；
图5是另一个示例车轮支撑组件的局部的剖视图；以及
图6是安装有一对轴承的另一个示例车轮支撑组件的简单剖面图。
具体实施例
接下来将要描述车轮支撑组件的几个实施例。然而，本领域技术人员可以理解到，车轮支撑组件概念可以由各式各样的不同的结构和布置实现。此外，虽然示例车轮支撑组件大致参考一辆叉车来描述，但该车轮支撑组件概念同样适用于其他类型和风格的动力和无动力车辆，例如叉式自动装卸车、牵引车、侧向装卸车、平衡式叉车、前伸式叉车、货车、实用拖车等等。
一个叉车(10)形式的车辆在图1中示出。该叉车(10)典型地包括车架(12)，其支撑操作室(14)，转向/驱动组件(16)，驱动单元(未显示)，例如是一电动机，和桅杆组件(18)，和一对基底支腿(20)。一对装载叉(22)连接到桅杆组件(18)，并构造为当桅杆组件(18)伸缩地延伸和缩回时在一放下位置(图1所示)和一上升位置(未显示)之间垂直移动(相对于支承表面，例如地板)。本领域技术人员能够理解该示例叉车(10)各个构件之间的操作和互相连接关系。
在叉车(10)的例子中，各基底支腿(20)包括一对可旋转地安装到基底支腿(20)的装载轮(30)。在叉车(10)的操作期间，装载轮(30)旋转，因而产生热量。
参考图2，沿图1中线2-2的剖面图示出了第一示例车轮支撑组件(50)。车辆支架(26)与叉车(10)的车架(12)(更具体地说，是基底支腿(20))做成一体，车辆支架(26)包括由连接梁(56)连接的第一支腿(52)和第二支腿(54)。第一凹部(58)形成于第一支腿(52)中以及类似的第二凹部(60)成形于第二支腿(54)中。第一轴承(62)设置于第一凹部(58)内，第二轴承(64)类似地设置于第二凹部(60)中。在这个实施例中，第一轴承(62)和第二轴承(64)分别压入配合(或用热缩/膨胀配合)到各自的第一凹部(58)和第二凹部(60)，以阻止轴承(62，64)的外座圈(66)相对于车辆支架(26)旋转。图示轴承(62，64)完全地设置于车辆支架(26)内从而使轴承(62，64)和车辆支架(26)之间的热连通最大化；然而，轴承(62，64)不必完全地设置于车辆支架(26)内。也可以用其他的结构固定轴承(62，64)，例如胶粘剂或弹簧夹。另外，虽然未图示，但一槽可以例如相邻于第一凹部(58)形成，一卡环设置于槽内以将轴承捕获(截留或留存)在第一凹部(58)。
示例轴承(62，64)，如图所示，是具有多个夹在外座圈(66)和内座圈(70)之间的滚柱(68)的滚柱轴承，这是本领域技术人员所公知的。任何轴承类型或结构都是在考虑范围内的，例如滚珠轴承，向心止推滚动轴承，双列滚珠轴承，圆锥滚子轴承等等。密封式轴承在某些应用中是优选的，从而限制环境的及其他的污染物弄脏或不期望地影响轴承(62，64)的运行。
车轮(30)包括轮毂(72)，轮胎(74)围绕其固定。在一个形态中，轮毂(72)是金属的(例如钢)且轮胎(74)可以是非金属的(例如像聚氨酯这样的塑料)，轮胎模制或固定于轮毂(72)上。轴(76)横向地从车轮(30)向外延伸(在图2中观察)以连接至相应的第一轴承(62)和第二轴承(64)。具体是，轴(76)的端部(78)装配入且可旋转地连接到相应轴承(62，64)的内座圈(70)，以便轴(76)基本上与内座圈(70)同步旋转。在这个实施例中，轮毂(72)被固定到轴(76)上(例如，轮毂(72)可以是压入配合于轴(76)上以轴向地且可旋转地固定轮毂(72)和轴(76)，或辊销(未图示)可以穿过轮胎(74)延伸并且部分地穿过轮毂(72)进入到形成于轴(76)内的一个孔)。当轴承(62，64)安装在各自的凹部(58，60)内，且车轮(30)位于第一支腿(52)和第二支腿(54)之间时，轴(76)可插入穿过贯穿在第一支腿(52)内的第一凹部(58)形成的孔(80)。卡环、夹子或任何其他的可用来捕获轴(76)的限制器，都是本领域技术人员根据这一公开方案的优点能够想到的。
虽然轴(76)在垂直于轴(76)的纵向轴线(82)的平面上定义为一个圆截面，同样可以采用其他形式的截面，诸如正方形，六边形，三角形等等。此外，轴(76)可以支撑任意数量和/或类型的轮(30)；例如，轴(76)可以支撑一对固体橡胶轮，也可安装一个或多个塑料轮，或多个有气胎的轮可以支撑于与设置在三个或更多车辆支撑臂和/或支腿中的轴承接合的轴上。
如图2所示，车轮支撑组件(50)将车轮(30)沿着纵向轴线(82)与轴承(62，64)间隔开。通过将轴承(62，64)从轮毂(72)移开并将轴承(62，64)设置成与车辆支架(26)热连通，在轴承(62，64)旋转时产生的热不会直接地传递到轮毂(72)。在有些情况下，这个结构允许车轮(30)尺寸减小，并安装更大的轴承(62，64)从而使装载量增加。
在车轮(30)转动期间由轴承(62，64)产生的热的至少一部分被阻止传到车轮(30)。同传到轴(76)的那部分热比较起来，大部分的热传到支腿(52，54)并被其吸收，支腿(52，54)被配置为吸热器。在优选方式中，车辆支架(26)由延性金属铸成，以便车辆支架(26)形成一个吸收由旋转轴承(62，64)产生的热的吸热器。轴承(62，64)和车辆支架(26)之间的热阻小于轴承(62，64)和轴(76)之间的热阻，从而更进一步地阻止热向车轮(30)传递并促进热向在其容量方面作为吸热器的车辆支架(26)传递。另外，通过提供具有比轴(76)更高的导热性的车辆支架(26)，使得由轴承(62，64)产生的热，相比轴(76)(并因而传递至车轮(30))，更大部分的热传递到车辆支架(26)。通常，通过提供具有比轴(76)更高的热扩散系数(即，热传导率和热容的比值)的车辆支架(26)，使得车辆支架(26)更快地响应热变化，例如轴承(62，64)旋转产生的热。在优选结构中，轮胎(74)与地面之间的摩擦支配车轮(30)的热力学响应。此外，本领域技术人员能够理解到，在轴承(62，64)与车辆支架(26)之间更大且更光滑的接触面，加上例如热油脂/散热膏，都能够提高从轴承(62，64)到车辆支架(26)的热传递。
通过将轴承(62，64)从车轮(30)内间隔开，容纳轴(48)的内直径可以小到一英寸或更小，并且车轮(30)的外直径可以小到三英寸或更小，但是仍然能够为多样的应用需求(例如，四千磅容量的叉式自动装卸车)提供充分的材料。相对小的直径的车轮(30)允许基底支腿(20)具有相应减少的轮廓。此外，将车轮(30)与轴承(62，64)分离允许它们分别独立地被替换，提供了维护和操作上的好处，例如降低成本和减少停工期。
参考图3，示出了第二个示例车轮支撑组件(84)。在这个例子中，车辆支架以从车辆(例如示例叉车(10))伸出的支撑臂(40)形式展现。一凹部(86)形成于支撑臂(40)内，且一轴承(88)位于凹部(86)内部。轴承(88)装配到凹部(86)，以便轴承(88)的外座圈(90)相对于支撑臂(40)不能旋转。一槽(92)在支撑臂(40)中邻近凹部(86)的开口(94)形成，且一卡环(96)位于槽(92)内从而将轴承(88)捕获于凹部(86)内。轴承(88)如图所示完全地位于支撑臂(40)内部从而最大化轴承(88)和支撑臂(40)之间的热连通。在如图3所示的实施例中，轴承(88)是一个典型的滚珠轴承，其具有多个夹在外座圈(90)和内座圈(100)之间并与保持架(102)接触的滚珠(98)，这对本领域普通技术人员来说是公知的。
一对车轮(42)连接到支撑臂(40)，每个车轮(42)包括一个轮毂(104)，一轮胎(106)绕其固定。轴(48)可旋转地固定到内座圈(100)(例如，压入配合)以便轴(48)与内座圈(100)基本上一起旋转。轴(48)从轴承(88)横向向外(在图3中观察)延伸从而接合车轮(42)。轴(48)的端部(108)延伸入贯穿轮毂(104)形成的开口(110)内。一套筒(112)安装在轴(48)与每一个车轮(42)上的开口(110)之间。包含套筒(112)允许车轮(42)能够在车辆转向时以不同速度旋转。更优选的，当车轮(42)是″直行″(即，车轮(42)之间没有旋转速度差)时，轴(48)与车轮(42)之间的摩擦力大于轴承(88)的内摩擦力，从而在车轮(42)与轴(48)之间没有相对转动。当车轮在″转向″时，每个车轮(42)沿着各自的弧行进，且内弧小于外弧，这样，外侧的车轮(42)行进的更远并且必须比内部车轮(42)旋转得更快。轴承(88)持续旋转，但是套筒(112)允许车轮(42)以不同速率旋转。在其他方式中，套筒(112)可以是任何其他类型的摩擦减少构件，诸如轴承或更优选的注入润滑剂的材料(例如，由位于印地安那州沃克顿的Polygon公司生产的Polylube套筒)。
轴(48)被固定到轴承(88)上，每个车轮(42)都与轴的端部(108)相接合。在一个方式中，右轮(42)(在图3中观察)轴向地邻接一个位于形成在轴(48)中的槽(116)内的卡环(114)。然后垫圈(118)通过紧固件(120)与形成在轴(48)的端部(108)中的匹配螺纹孔(121)螺旋啮合，而被推靠在车轮(42)上，从而可旋转地连接车轮(42)与轴(48)直到车轮(42)之间的相对转动导致车轮(42)绕套筒(112)转动。左侧车轮(42)轴向地邻接一个垫圈(122)，垫圈(122)与轴(48)上形成的环状凸缘(124)相邻。然后，与右侧车轮(42)相同，垫圈(118)通过紧固件(120)与形成在轴(48)的另一个端部(108)中的另一匹配螺纹孔(121)螺旋啮合，而被推靠在车轮(42)上。
如图3所示，车轮支撑组件(84)也沿着轴(48)的纵向轴线(46)将车轮(42)与轴承(88)间隔开。通过将轴承(88)从轮毂(104)内移开并将轴承(88)设置成与支撑臂(40)热连通，在轴承(88)旋转时产生的热不会直接地传递到轮毂(104)。相反，同传到轴(48)那部分的热比较起来，大部分由轴承(88)旋转产生的热传到支撑臂(40)(被配置为吸热器)并被其吸收。这个结构帮助防止不需要的热量通过轴(48)传递到车轮(42)。并且，支撑臂(40)优选的与轴(48)相比具有更高的热扩散系数。
现在参考图4，其示出了第三个示例车轮支撑组件(126)。车辆支架再次以一个包括从车辆(未示出)伸出的支柱(130)的支撑臂(128)形式展现。支柱(130)向下延伸(如图4所示)形成一个L型的支座(132)，其具有一水平支腿(134)与一垂直支腿(136)。一上凹部(138)形成于支撑臂(128)的垂直支腿(136)的末端(140)，一下凹部(142)形成于支撑臂(128)的接近末端(140)的可移去的帽部分(144)。一轴承(146)紧固于支撑臂(128)，其在可移去的帽部分(144)紧固于支撑臂(128)的末端(140)时，被捕获在上凹部(138)和下凹部(142)内。在图示的例子中，一对螺钉(148)延伸入贯穿可移去的帽部分(144)形成的孔口(150)中，并进入形成于垂直支腿(136)中的螺纹孔(152)内。轴承(146)如此地固定以便外座圈(154)不能相对于支撑臂(128)旋转。
轴(156)与轴承(146)接合(例如，压入配合，收缩配合，膨胀配合，等等)并且沿着一纵向轴线(158)远离轴承(146)延伸。车轮(160)由轴(156)支撑在一个沿着轴(156)的纵向轴线(158)与轴承(146)间隔开的位置。如图4所示，车轮(160)包括安装于轮毂(164)上的充气轮胎(162)。轮毂(164)与轴(156)整体形成以便支撑于其上的车轮(160)与轴承(146)保持轴向距离。同样的，与所有例子一样，车轮可以是任何类型的车轮，诸如装载车轮、驱动轮、脚轮和转向轮。
如图4所示，车轮支撑组件(126)同样沿着轴(156)的纵向轴线(158)将车轮(160)与轴承(146)间隔开。通过将轴承(146)从轮毂(164)内移开并将轴承(146)设置成与配置为具有相对较高的热扩散系数的吸热器的支撑臂(128)热连通，在轴承(146)旋转时产生的热不会直接地传递到轮毂(164)。而是，比起转移到轴(156)，更大部分的热转移到支撑臂(128)并被其吸收，从而通常地转移离开车轮(160)。
另外参考图5，示出了第四个示例车轮支撑组件(166)。同样，一个车辆支架(168)从车辆(未示出)伸出，其被固定到车辆或与车辆一体成型。一凹部(170)形成于车辆支架(168)中，且一轴承(172)位于凹部(170)内部。凹部(170)具有一外侧开口(174)，大小设置为能让轴承(172)滑入凹部(170)直到轴承(172)紧靠邻近内侧开口(178)的壁架(176)，内侧开口直径比外侧开口(174)小。一卡环(180)位于邻近凹部(170)的外侧开口(174)形成的槽(182)内。轴(184)具有第一直径部分(186)，其大小设置为与轴承(172)接合以便轴(184)可旋转地与轴承(172)联接。轴(184)还具有延伸离开轴承(172)的第二直径部分(188)，其直径比第一直径部分(186)大，并作为轮毂(190)，一轮胎(192)围绕其支撑，从而限定一车轮(194)。
如图5所示，车轮支撑组件(166)沿着轴(184)的纵向轴线(196)将车轮(194)与轴承(172)间隔开。通过将轴承(172)从轮毂(190)内移开并将轴承(172)设置成与配置为吸热器的车辆支架(168)热连通，在轴承(172)旋转时产生的热不会直接地传递到轮毂(190)。更大部分的热更容易地传递到车辆支架(168)(与轴(184)相比)，车辆支架(168)优选具有比轴(184)更高的热扩散系数。参考图6，示出了第五个示例车轮支撑组件(198)。车辆支架(200)如图所示与车辆一体形成并具有一个凹穴(pocket)(202)。一凹部(204)在车辆支架(200)中相邻凹穴(202)形成，且两个轴承(206，208)压入配合到凹部(204)内部。凹部(204)具有一外侧开口(210)，大小设置为能让轴承(206)滑入凹部(204)直到轴承(206)紧靠邻近内侧开口(214)的壁架(212)，内侧开口(214)直径比外侧开口(210)小。另一个轴承(208)然后压入配合到凹部(204)内，并靠近之前位于凹部(204)内部的轴承(206)定位。一卡环(216)固定于邻近凹部(204)的外侧开口(210)形成的槽(218)内。
轴(220)具有第一直径部分(222)，其大小设置为与轴承(206，208)接合以便轴(220)可旋转地联接于轴承(206，208)。轴(220)还具有延伸离开轴承(206，208)的第二直径部分(224)，其具有比第一直径部分(222)大的直径，并作为轮毂(226)，一轮胎(228)围绕其支撑，从而限定一车轮(230)。在一些方式中，两个附加的轴承(未图示)配置为支撑轴(220)的相对端部，从而总共四个轴承用于支撑车轮(230)。对于本领域技术人员能够理解，任何数量或者布置方式的轴承都可以用于与车轮支撑组件组合。
如图6所示，车轮支撑组件(198)沿着轴(220)的纵向轴线(232)将车轮(230)与两个轴承(206，208)间隔开。通过将轴承(206，208)从轮毂(226)内移开并将轴承(206，208)设置成与配置为吸热器的车辆支架(200)热连通，在轴承(206，208)旋转时产生的热不会直接地传递到轮毂(226)。更大部分的热更容易地传递到车辆支架(200)(与轴(220)相比)，车辆支架(200)优选具有比轴(220)更高的热扩散系数。
虽然已经展示并描述了目前认为是本发明的优选方案，本领域技术人员能够理解，根据本发明的优点，在不脱离由权利要求所限定的本发明的范围内可以作出的各种变化和修改。

Claims (20)

1.一种用于车辆的车轮支撑组件，包括：
可联接到所述车辆的车辆支架；
形成于所述车辆支架内的凹部；
至少部分地位于所述凹部内并与所述车辆支架热连通的轴承；
与所述轴承接合并延伸离开所述轴承的轴；和
由所述轴支撑且沿着所述轴的纵向轴线相对于轴承隔开间距的车轮；
其中，车辆支架构造成吸热器，从而由轴承产生的更大部分热传递到吸热器而不是轴。
2.如权利要求1所述的车轮支撑组件，其中所述吸热器的导热性大于所述轴的导热性。
3.如权利要求1所述的车轮支撑组件，其中在所述轴承和所述吸热器之间的热阻小于在所述轴承和所述轴之间的热阻。
4.如权利要求1所述的车轮支撑组件，其中，所述轴承完全地位于所述凹部内。
5.如权利要求1所述的车轮支撑组件，其中所述轴承压入配合到所述凹部内。
6.如权利要求1所述的车轮支撑组件，其中：
所述车辆支架在邻近所述凹部具有一槽；且一卡环位于所述槽中以将轴承捕获在所述凹部内。
7.如权利要求1所述的车轮支撑组件，其中所述车辆支架包括紧邻所述车辆支架末端的可移去的帽部分，所述可移去的帽部分将所述轴承捕获在所述凹部内。
8.如权利要求1所述的车轮支撑组件，其中：
所述车辆支架包括支撑臂；
所述支撑臂至少具有由连接梁连接的第一支腿和第二支腿；
所述凹部在第一支腿中形成；
第二凹部形成于所述第二支腿；
第二轴承位于所述第二凹部内部并与所述第二支腿热连通；
所述轴与所述轴承和所述第二轴承接合并在所述轴承和所述第二轴承之间延伸；和
所述车轮由在所述轴承和所述第二轴承之间的所述轴支撑。
9.如权利要求8所述的车轮支撑组件，其中：
所述车轮包括多个车轮；并且
进一步包括车轮轴承和车轮套筒中的至少一个，所述车轮轴承和车轮套筒中的至少一个安装在所述多个车轮中的至少一个和所述轴之间，从而所述多个车轮中的所述至少一个能够相对于所述轴旋转。
10.如权利要求1所述的车轮支撑组件，其中：
所述车辆是一物料装卸车辆；并且
所述车轮装载车轮、驱动轮、脚轮和转向轮中的至少一个。
11.如权利要求1所述的车轮支撑组件，其中，所述车轮包括可旋转地固定到所述轴的金属轮毂和围绕所述金属轮毂固定的非金属轮胎。
12.如权利要求1所述的车轮支撑组件，其中所述轴在垂直于所述轴的纵向轴线的平面上限定为圆截面。
13.如权利要求1所述的车轮支撑组件，其中，所述轴承是滚柱轴承和滚珠轴承中的至少一个。
14.如权利要求1所述的车轮支撑组件，进一步包括车轮轴承和车轮套筒中的至少一个，所述车轮轴承和车轮套筒中的至少一个安装于所述车轮和所述轴之间，以便所述车轮能够相对于所述轴旋转。
15.一种用于车辆的车轮支撑组件，包括：
从所述车辆伸出且具有第一支腿和第二支腿的支撑臂；
形成于所述第一支腿中的第一凹部；
形成于所述第二支腿中的第二凹部；
至少部分地位于所述第一凹部内并与所述第一支腿热连通的第一轴承；
至少部分地位于所述第二凹部内部并与所述第二支腿热连通的第二轴承；
与所述第一轴承和所述第二轴承接合的轴；以及
在所述第一轴承和所述第二轴承之间由所述轴支撑的车轮；
其中所述第一支腿和所述第二支腿中的至少一个构造成吸热器，以便由第一轴承和第二轴承中的至少一个产生的热相比传入所述轴更大部分传入所述吸热器。
16.如权利要求15所述的车轮支撑组件，其中所述吸热器的导热性大于所述轴的导热性。
17.如权利要求15所述的车轮支撑组件，其中在所述轴承和所述吸热器之间的热阻小于在所述轴承和所述轴之间的热阻。
18.如权利要求15所述的车轮支撑组件，其中：
所述第一轴承完全地位于第一凹部内；且所述第二轴承完全地位于第二凹部内。
19.如权利要求15所述的车轮支撑组件，其中：
所述车轮包括由在所述第一轴承和所述第二轴承之间的所述轴支撑的多个车轮；并且
车轮套筒安装于每个车轮和所述轴之间以便每个车轮能够相对于所述轴旋转。
20.一种用于车辆的车轮支撑组件，包括：
从所述车辆伸出的支撑臂；
形成于所述支撑臂内的凹部；
至少部分地位于所述凹部内并与所述支撑臂热连通的第一轴承；
至少部分地位于所述凹部内并与所述支撑臂热连通的第二轴承；
与所述第一轴承和所述第二轴承接合的轴，其延伸离开所述第一轴承和所述第二轴承；和
至少一个由所述轴支撑且沿着所述轴的纵向轴线相对于所述第一轴承和所述第二轴承隔开间距的车轮；
其中，支撑臂构造成吸热器，以便由第一轴承和第二轴承产生的热相比传入轴更大部分的热传入吸热器。
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