CN102616313A - 一种新型的电动自行车 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种新型的电动自行车，车架头管为一体式结构且焊缝连续，车架头管和前叉之间通过八件碗连接；车架下管向着车架头管一侧倾斜向上，电池的尾端通过弹簧与车架下管近车架头管的一端弹性连接，电池的前端与设于车架下管内部另一端的控制器连接；后叉本体为后端向下斜的弧形，车架中管和后叉本体间以PU结构形式连接，PU结构为通过包复于PU塑胶件内部的固定螺丝将车架中管后侧的固定座和后叉本体的前端相连的结构。该电动自行车，其电池易拆卸，且电池于车架下管内弹性连接，缓冲吸震且易拆卸，自行车的造型及各部件间的连接方式以力学原理进一步进行完善，在提升稳定性、使用寿命的基础上，使电动自行车更节能及更美观。

Description

一种新型的电动自行车

技术领域

本发明涉及电动车领域，具体涉及了一种新型的电动自行车。

背景技术

现有超轻电动自行车的头管上下为分段式结构，不易保证同心度，焊缝不连续，从而导致强度不易通过检测，给使用带来安全隐患，且电动自行车一般采用前置控制器和前置电池的方式：电池由前方装入，塞入车架中管管壁后部，以车架的座管安装位为定位基准，以PVC塑胶管套塞入车架下管中，环绕在前叉竖管周围，以PVC塑胶管套为压紧。电池从前部装入的这种设计方式存在有很大的缺陷：装配形式固定，装配时必须先将电池装入车架内，然后装入前叉和T把，然后是车灯；拆卸时极其繁琐，需要先拆灯再拆前叉和T把，最后才内拆卸电池，给这种更换电池方式极为不便；如果维修电池组或控制器会极为麻烦。

现有电动自行车的电池与车架间一般采用普通的泡棉减振，时间久了弹性材料产生塑性变形，从而有间隙产生，自行车的电池会在车架内发生碰撞，对电池造成损伤，影响自行车的安全性和使用寿命；车架本体与后叉本体间的减震，一般采用将PU塑胶卡在车架本体或者后叉本体上的方式，采用此种卡接形式，时间久了，PU塑胶卡会松动，从而使得PU塑胶件能轻易的拔下来。

在防水功能方面，现有技术亦不足，普通的超轻电动车车架控制器在前方，从前方装入，而且前高后低，淋雨测试时雨水易于沿着车架从前向后渗透，如果在雨天时骑行雨水易于从前端进入，从而给电池和控制器带来安全隐患，由于前方存在很大的装配间隙，其结构不紧密，如果在极端条件下电池爆炸会从前方冲出，而前方开阔，距离驾驶员正面距离很近，驾驶的安全性会有影响现有的电动车货架结构水平方向上为平直结构，与整车配合时会产生断裂的视觉效应，破坏了整车的美感。

发明内容

本发明提供一种新型的电动自行车，完善了现有电动自行车存在的缺陷。

为实现上述发明目的，本发明所采用的技术方案是：

一种新型的电动自行车，包括横向依次连接的车架头管、车架下管、车架中管和后叉本体，车架头管下部连接前叉、车架下管内部放置电池，车架中管上部连接座管组件，其中，所述车架头管为一体式结构且焊缝连续，车架头管和所述前叉之间通过八件碗连接；

所述车架下管向着车架头管一侧倾斜向上，所述电池的尾端通过弹簧与车架下管近车架头管的一端弹性连接，电池的前端与设于车架下管内部另一端的控制器连接；

所述后叉本体为后端向下斜的弧形，车架中管和后叉本体间以PU结构形式连接，所述PU结构为通过包复于PU塑胶件内部的固定螺丝将车架中管后侧的固定座和后叉本体的前端相连的结构。

优选的，所述前叉和车架头管之间具体的连接方式为：前叉上压上类似于滚动轴承内圈的固定环，以过盈方式配合，然后在固定环外侧放入滚珠，滚珠上侧是车架压碗，压碗以过赢方式与车架头管配合，碗组为半隐藏式，前叉上端用有牙碗组连接，通过配套的锁紧螺母和锁紧压盖锁紧。

优选的，所述车架中管与车架头管间通过紧固螺丝连接固定。

优选的，所述电池采用热缩膜结构，将电池和控制板缩在一起。

本发明方法的优势在于：

1)本发明的电动自行车头管结构为一体式，上下同心度易于保证，防水，转移极端条件下的爆炸出口，并且焊缝连续；前端的前叉上端用有牙碗组连接，此有牙碗组不同于普通电动车的有牙碗组，它是由山地车的无牙碗组演变而来，不同之处在于没有太阳花，且多了锁紧螺母，锁紧压盖，这样会获得比较紧凑的效果。

2)电池跟车架下管之间使用弹簧减振装置，其弹性作用时间会大大加强，起到缓冲吸震的作用，且塑性变形情况会大大地减缓；而且，使用弹簧减振装置便与力在水平方向的传导，减少对电池组振荡造成的损坏；另外，使用弹簧减振装置还具有方便地拆卸或安装电池的优点。

3)电池后置结构，车架下管向上倾斜，避免了雨水从前方灌入到车架内部，最大限度的保护内部的电气系统，电池方便拆卸，只需打开后方的端盖就能轻而易举的换电池，如同手机电池一般，另一方便，极端条件下电池爆炸，冲出力想四方扩散，但是由于车架头管的不可拆卸原因，阻挡了向前的爆炸力，从而力量向后方传导，由车架尾端向后冲出，以后方的车轮做缓冲，这样驾驶人员的安全，以及附近其它人员及动物的安全得到最大保障。

4)此电动自行车的电池采用热缩膜结构，且成弧度结构，最大限度的填充在车架内部，有效的利用了内部空间，最大隐藏了内部电芯结构和保护板，使得电池更加安全。

5)此电动自行车车架中管后部和后叉本体间以PU结构形式连接，以螺纹旋转力压紧并固定PU塑胶件，使其紧密贴合在车架中管后侧的固定座，这种固定可以有一定预紧力，从而可以不断调节，从而不易脱落。

6)普通后叉为直杆结构，但是直杆结构不够美观，力量不容易分散；此电动自行车的后叉改为弧度斜向上后，总体受力向下的情况下理想能均匀的分解，就像桥梁里的拱形结构一样；另外勾爪也改成了弧度，与车架融为一体，外观上比较漂亮，异形勾爪从侧面看不到里面的花鼓。

7)此电动自行车的整体弧度构成优美的线条，增加视觉冲击力；设计充分融入人体力学概念，全车弧度符合人体工程学。车座与车把角度为5度，前叉和中管平行，车架与后叉平行；货架与后叉本体之间呈三角形结构，PU减震和对锁片及下管呈三角形结构，把手、座管和下管呈三角形结构，形成三个三角形空间；线条勾勒精简，更加凸显了整体结构，且提高了整车的稳定性，保证了车的使用寿命。全车优美弧度设计，既确保了牵引力水平方向传导，使自行车更节能，又使车体更加美观。

8)货架呈成体倾斜结构，与车架融为一体，无视觉上的断裂效应出现，增加了整体美感，货架呈可拆卸结构，这样可以方便的更换，更加利于维修和后期改装。

附图说明

图1为本发明的一种新型的电动自行车的结构示意图。

图2为本发明的电动自行车的PU结构的具体示意图。

图3为本发明的一种新型的电动自行车的折叠后的结构示意图。

图中标号说明：1.T型车把，2、车架头管，3、前叉，4.前驱电机，5.前轮轮组，6.弹簧，7.车架下管，8.电池，9.控制器，10.车架中管，11.座管组件，12.PU结构，13.后叉本体，14.后叉勾爪片，15.货架，16.固定螺丝，17.PU塑胶件。

具体实施方式

结合图1-3所示，本发明的一种新型的电动自行车，包括横向依次连接的车架头管2、车架下管7、车架中管10和后叉本体13，车架头管2为一体式结构且焊缝连续，车架头管2上部连接T型车把1，车架头管2下部通过八件碗连接前叉3，前叉3与前轮轮组5之间连接前驱电机4；

车架下管7与车架头管2间通过紧固螺丝连接固定，车架下管7向着车架头管2一侧倾斜向上，电池8放置在车架下管7的内部，所述电池8的尾端通过弹簧6与车架下管7近车架头管2的一端弹性连接，电池8的前端与设于车架下管7内部另一端的控制器9连接；

车架中管10上部连接座管组件11，后叉本体13为后端向下斜的横向弧形，车架中管10后部和后叉本体13间以PU结构12形式连接，所述PU结构12为通过包复于PU塑胶件17内部的固定螺丝16将车架中管10后侧的固定座和后叉本体13的前端相连的结构。后叉本体13上设置货架15。

作为优选实施例的，所述前叉3和车架头管2之间具体的连接方式为：前叉3上压上类似于滚动轴承内圈的固定环，以过盈方式配合，然后在固定环外侧放入滚珠，滚珠上侧是车架压碗，压碗以过赢方式与车架头管2配合，碗组为半隐藏式，前叉3上端用有牙碗组连接，此有牙碗组不同于普通电动车的有牙碗组，它是由山地车的无牙碗组演变而来，不同之处是没有太阳花，且多了锁紧螺母，锁紧压盖，这样会获得比较紧凑的效果；

本发明的电动自行车前端固定方式为：T型车把1和前叉3依摩擦力连接，当紧固吊紧螺丝时，T型车把1下端固定块和竖管产生错位，锁紧力越大，错位越明显，这时会获得比较紧密的连接效果，其形式原则上是摩擦力，

优选的，电池8性能设为：容量：8.8Ah，额定电压：24V电池最大放电电流：13A，电池最高电压为29.4V。电池8采用热缩膜结构，隐藏了内部电芯结构和保护板，使得电池更加安全。

电池8跟车架下管7之间做弹性连接，起到缓冲吸震的作用；电池8放入下管7内部，采用弹簧减振结构；正常骑行时，车架下管斜向上，这时受力点在下，以头管为基准定位，以锁紧螺丝夹紧；电池后置后，只需把车灯拆开即可拿出控制器和电池，像手电筒一样方便的拆卸电池。本车电池组拆卸和安装可以在10分钟内完成。同时，依托于市场上已存在的电池组中转站，可以方便更换电池组，增加自行车的续航能力。

本车的后叉本体13弧度为弧度斜向上，总体受力向下的情况下理想能均匀的分解，就像桥梁里的拱形结构一样；另外后叉勾爪片14也改成了弧度，与车架融为一体，外观上比较漂亮，异形勾爪从外面看不到里面的花鼓。后续可以在后叉勾爪片14上增加Logo或者镂空字体；由于面积大，也可以在上面安装传感器或者泥除支撑；

本车外观美观，整体弧度构成优美的线条，增加视觉冲击力，本车设计充分融入人体力学概念，全车弧度符合人体力学。车座与车把角度为5度，前叉和中管平行，车架与后叉平行；货架与后叉本体之间呈三角形结构，PU减震和对锁片及下管呈三角形结构，把手、座管和下管呈三角形结构，形成三个三角形空间；线条勾勒精简，更加凸显了整体结构，且提高了整车的稳定性，保证了车的使用寿命。全车优美弧度设计，既确保了牵引力水平方向传导，使自行车更节能，又使车体更加美观。多三角形设计模式可以最大程度的减振，使用者可以舒适骑乘。

本车多处采用超轻的设计理念，整车重量(含座管、不含包装)不超过17KG，区别于普通的电动自行车，极大地节约了能量，使得电池耐用性增强，一次充电后放电时间增加，从而为负重节约了空间，120kg纯电动情况下续行里程达到25KM以上。

上述实施例只是为了说明本发明的技术构思及特点，其目的是在于让本领域内的普通技术人员能够了解本发明的内容并据以实施，并不能以此限制本发明的保护范围。凡是根据本发明内容的实质所作出的等效的变化或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围内。

Claims (4)

1.一种新型的电动自行车，包括横向依次连接的车架头管(2)、车架下管(7)、车架中管(10)和后叉本体(13)，车架头管(2)下部连接前叉(3)，车架下管(7)内部放置电池(8)，车架中管(10)上部连接座管组件(11)，其特征在于，

所述车架头管(2)为一体式结构且焊缝连续，车架头管(2)和所述前叉(3)之间通过八件碗连接；

所述车架下管(7)向着车架头管(2)一侧倾斜向上，所述电池(8)的尾端通过弹簧(6)与车架下管(7)近车架头管(2)的一端弹性连接，电池(8)的前端与设于车架下管(7)内部另一端的控制器(9)连接；

所述后叉本体(13)为后端向下斜的弧形，车架中管(10)和后叉本体(13)间以PU结构(12)形式连接，所述PU结构(12)为通过包复于PU塑胶件(17)内部的固定螺丝(16)将车架中管(10)后侧的固定座和后叉本体(13)的前端相连的结构。

2.根据权利要求1所述的新型的电动自行车，其特征在于，所述前叉(3)和车架头管(2)之间具体的连接方式为：前叉(3)上压上类似于滚动轴承内圈的固定环，以过盈方式配合，然后在固定环外侧放入滚珠，滚珠上侧是车架压碗，压碗以过赢方式与车架头管(2)配合，碗组为半隐藏式，前叉(3)上端用有牙碗组连接，通过配套的锁紧螺母和锁紧压盖锁紧。

3.根据权利要求1所述的新型的电动自行车，其特征在于，所述车架下管(7)与车架头管(2)间通过紧固螺丝连接固定。

4.根据权利要求1所述的新型的电动自行车，其特征在于，所述电池(8)采用热缩膜结构。

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