CN102602347B - 后装远程信息系统以及控制通信成对装置的方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种控制用于车辆的通信成对装置（ATU）的方法，包括但不限于以下步骤：利用与车辆上的通信总线通信联接的车辆通信接口（VCI）检测车辆的第一功率状态，将对应于该第一功率状态的无线信号从VCI传递到通信成对装置，并且改变通信成对装置的第二功率状态以便对应于第一功率状态。

Description

后装远程信息系统以及控制通信成对装置的方法

技术领域

本发明的技术领域总体涉及车辆，更具体而言，涉及用于车辆的后装远程信息系统以及用于控制后装远程信息单元（ATU）的方法。

背景技术

远程信息服务是由呼叫中心提供给车辆和/或提供给车辆的操作员的关于车辆或操作员的各种需求的服务。远程信息服务通常包括但不限于车辆维护需求的远程监测、提供转向导航引导、在车辆紧急状况期间的紧急服务的协调、当车辆所有者被锁在车辆之外时提供车门解锁服务、在车辆被偷之后提供盗贼跟踪服务等等。

远程信息服务系统传统上包括安装在车辆上的远程信息单元、离车辆遥远的呼叫中心、以及通信地连接以上两者的通信网络。远程信息单元构造成与呼叫中心和车辆上的通信总线都通信，车辆上的通信总线连接很多车辆的各种子系统（其有时称为“车辆总线”）。借助于与呼叫中心和通信总线的通信连接，远程信息单元能够将车辆的状态传递给呼叫中心。

历史上，远程信息单元被嵌入车辆中（即，在车辆组装期间安装在车辆上），并且因此在车辆的操作员所有权期间对于操作员都是可用的。嵌入的远程信息单元可具有至车辆上的通信总线的直接连接。该至通信总线的直接连接允许嵌入的远程信息单元确定例如车辆何时开启和车辆何时关闭。了解车辆的功率状态允许嵌入的远程信息单元在车辆开启时开启以及在车辆关闭时进入待机模式。在已知的方法中，在待机模式期间，大部分的嵌入远程信息单元的子系统被关闭以避免耗费车辆电池，而相对少量的子系统构造成保持开启或在相对短的时间间隔周期性地开启。这使得嵌入远程信息单元即使在车辆低功率期间也能够提供某种与车辆有关的服务。

由于远程信息服务受到欢迎，后装远程信息单元开始进入市场。这种后装远程信息单元使得没有嵌入远程信息单元的车辆的驾驶员能够接收某些或全部的可用远程信息服务。后装远程信息单元可以安装到车辆上并且布线进入车辆电系统或电池，以便提取其操作所需的功率。不像嵌入的远程信息单元，后装远程信息单元不布线进入车辆的通信总线，因此不能够依赖于与通信总线的直接通信来确定车辆何时开启和车辆何时关闭。

为了避免车辆电池的过度耗费，期望车辆开启时后装远程信息单元开启并且在车辆关闭时后装远程信息单元处于待机模式（或者在一些情况下，低功率进一步至关闭模式，其中，所有子系统或几乎所有子系统完全地关闭）。由于不与通信总线直接连接，后装远程信息单元需要另一种方式来确定车辆何时开启和车辆何时关闭。一些现存的用于确定车辆的功率状态的系统/方法依赖于监测车辆电池的电压的尖峰和/或下降。尽管这是令人满意的，但仍有改进的空间。

发明内容

本文公开了包括但不限于后装远程信息单元的通信成对装置的各种示例以及控制这种装置的方法的各种示例。

在一个非限制性示例中，方法包括但不限于：利用与车辆上的通信总线通信联接的车辆通信接口检测车辆的第一功率状态。该方法还包括将对应于第一功率状态的无线信号从车辆通信接口传递至通信成对装置。该方法还进一步包括改变后装远程信息单元的第二功率状态以便对应于第一功率状态。

在另一非限制性示例中，方法包括但不限于：利用第一方法检测车辆的第一功率状态。该方法还包括利用与车辆上的通信总线通信联接的车辆通信接口来检测车辆的第一功率状态。该方法进一步包括将对应于第一功率状态的无线信号从车辆通信接口传递至与车辆电连接的后装远程信息单元。该方法还进一步包括当车辆通信接口确证了第一方法时改变后装远程信息单元的第二功率状态以便对应于第一功率状态。

在又一示例中，后装远程信息系统包括但不限于构造成电连接到车辆的后装远程信息单元。后装远程信息系统还包括构造成通信连接到车辆上的通信总线的车辆通信接口。车辆通信接口还构造成与后装远程信息单元无线通信联接。车辆通信接口还构造成当车辆通信接口通信连接到通信总线时检测车辆的第一功率状态，并且将对应于第一功率状态的信号无线地传递至后装远程信息单元。后装远程信息单元还构造成以对应于该信号的方法改变后装远程信息单元的第二功率状态。

此外，本发明还涉及以下技术方案。

1. 一种控制用于车辆的通信成对装置的方法，所述方法包括：

利用与车辆上的通信总线通信联接的车辆通信接口（VCI）来检测车辆的第一功率状态；

将与所述第一功率状态对应的无线信号从所述VCI传递至通信成对装置；以及

改变所述通信成对装置的第二功率状态以便与所述第一功率状态对应。

2. 如技术方案1所述的方法，其中，所述检测步骤包括由所述VCI检测所述通信总线上的广义消息传输。

3. 如技术方案1所述的方法，其中，所述检测步骤包括由所述VCI检测在所述通信总线上传递的特定消息。

4. 如技术方案3所述的方法，其中，由所述VCI检测特定消息包括由所述VCI检测由车辆的车体控制模块发送的唤起命令。

5. 如技术方案3所述的方法，其中，由所述VCI检测特定消息包括由所述VCI检测由车辆的动力系模块发送的与车辆的变速器状态相关的消息。

6. 如技术方案5所述的方法，其中，由所述VCI检测由所述动力系模块发送的消息包括由所述VCI检测指示变速器状态是驻车、倒档、空档、驱动和低档中的一个的消息。

7. 如技术方案1所述的方法，其中，所述VCI电连接到车辆上的总装线诊断插座（ALDL）端口，其中，所述ALDL端口仅当车辆开启时向所述VCI供应电功率，并且其中，所述检测步骤包括由所述VCI检测由所述ALDL端口供应的电功率。

8. 如技术方案7所述的方法，其中，所述VCI和通信成对装置构造成当所述VCI和通信成对装置分别连接到车辆并且分别开启时彼此通信成对，并且其中，所述传递步骤包括中断所述VCI和通信成对装置之间的通信成对。

9. 如技术方案1所述的方法，其中，所述改变步骤包括当车辆开启时将所述通信成对装置变为开启模式，并且当车辆关闭时将所述通信成对装置变为待机模式。

10. 一种控制用于车辆的远程信息单元的方法，所述方法包括：

利用第一方法检测车辆的第一功率状态；

利用与车辆上的通信总线通信联接的VCI来检测所述车辆的第一功率状态；

将与所述第一功率状态对应的无线信号从所述VCI传递至与车辆电连接的ATU；以及

当所述VCI确证了所述第一方法时，改变所述ATU的第二功率状态以便与所述第一功率状态对应。

11. 如技术方案10所述的方法，其中，利用所述第一方法检测车辆的第一功率状态的步骤包括利用所述ATU监测连接到车辆的电池的电压波动并且基于该波动确定所述车辆的第一功率状态。

12. 如技术方案10所述的方法，其中，利用所述VCI检测车辆的第一功率状态的步骤包括由VCI检测所述通信总线上的广义消息传输。

13. 如技术方案10所述的方法，其中，利用所述VCI检测车辆的第一功率状态的步骤包括由VCI检测在所述通信总线上传递的特定消息。

14. 如技术方案13所述的方法，其中，由所述VCI检测所述特定消息包括由所述VCI检测由车辆的车体控制模块发送的唤起命令。

15. 如技术方案13所述的方法，其中，由所述VCI检测所述特定消息包括由所述VCI检测由车辆的动力系模块发送的与车辆的变速器状态相关的消息。

16. 如技术方案15所述的方法，其中，由所述VCI检测由所述动力系模块发送的消息包括由所述VCI检测指示变速器状态是驻车、倒档、空档、驱动和低档中的一个的消息。

17. 如技术方案10所述的方法，其中，所述VCI电连接到车辆上的ALDL端口，其中，所述ALDL端口仅当车辆开启时向所述VCI供应电功率，并且其中，利用所述VCI检测第一功率状态的步骤包括由所述VCI检测由所述ALDL端口供应的电功率。

18. 如技术方案17所述的方法，其中，所述VCI和所述ATU构造成当所述VCI和所述ATU分别连接到车辆并且分别开启时彼此通信成对，并且其中，所述传递步骤包括中断所述VCI和所述ATU之间的通信成对。

19. 如技术方案10所述的方法，其中，所述改变步骤包括当车辆开启时将所述ATU变为开启模式，并且当车辆关闭时将所述ATU变为待机模式。

20. 一种用于车辆的后装远程信息系统，所述后装远程信息系统包括：

构造成电连接到车辆的后装远程信息单元（ATU）；以及

构造成通信连接到车辆上的通信总线的车辆通信接口（VCI），所述VCI还构造成与所述ATU无线地通信联接；

其中，所述VCI进一步构造成当所述VCI与所述通信总线通信连接时检测车辆的第一功率状态，并且将对应于所述第一功率状态的信号无线地传递给所述ATU，并且其中，所述ATU进一步构造成以对应于所述信号的方式改变所述ATU的第二功率状态。

附图说明

在下文将结合以下附图描述一个或多个示例，其中，相同的附图标记表示相同的元件，且

图1是图示根据本文公开的教导所制作的适用于后装远程信息系统的示例的通信系统的非限制性示例的示意图；

图2是示出根据本文教导制造的示例性后装远程信息系统的示意图；

图3是示出根据本文教导的控制后装远程信息单元的示例性方法的框图；以及

图4是示出根据本文教导的控制后装远程信息单元的另一示例性方法的框图。

具体实施方式

以下的详细描述本质上仅是示例性的且并不意在限制其应用和用途。另外，不应被在前述技术领域，背景技术，发明内容或以下的详细说明中所表达的或暗示的理论所束缚。

本文公开了改进的后装远程信息系统和改进的用于控制后装远程信息单元的方法。后装远程信息系统包括后装远程信息单元，该后装远程信息单元构造成电连接到车辆并且从包括电池和/或交流发动机的车辆电系统提取功率。

后装远程信息系统还包括车辆通信接口，该车辆通信接口构造成与车辆的通信总线通信地连接。例如，车辆通信接口可以构造成用于通信连接到总装线诊断插座（以下称为“ALDL”）。ALDL是通常位于车辆仪表板下面并且提供至车辆通信总线的直接连接的通信端口。因此，ALDL能够提供带有至通信总线的直接连接的车辆通信接口。当通信连接到ALDL（或提供至通信总线的连接的任意其它端口）时，车辆通信接口构造成监测用于车辆的各种构件和/或子系统之间的消息传输的通信总线。基于在通信总线上检测到的消息传输，或在一些情况下基于ALDL处电功率的可用性，车辆通信接口构造成确定车辆是开启还是关闭。

车辆通信接口和后装远程信息单元构造成彼此无线地通信。一旦车辆通信接口确定了车辆是开启或是关闭，则车辆通信接口无线地将信号传递给后装远程信息单元，该信号与车辆的功率状态对应。在接收到信号后，后装远程信息单元构造成改变其功率状态以与车辆的功率状态对应。

在一些示例中，车辆通信接口可以构造成发起后装远程信息单元中的特定应用状态。例如，如果后装远程信息单元构造成包括防盗或追回状态，则车辆通信接口可构造成激励这种状态。

尽管本文的上下文主要是关于后装远程信息单元，但本领域技术人员应该懂得，本文描述的方法等同地应用于并且适用于能够与车辆通信接口成对通信（“通信成对装置”）的任何类型的电子装置。例如，智能手机可以通过短程通信协议与车辆通信接口成对通信，并且车辆通信接口可构造成在检测到车辆的特定功率状态时促动一个或多个智能手机应用程序。

在车辆通信接口检测存在于车辆中的一个或多个通信联接装置的另一些示例中，车辆通信接口可命令用于如何向云网络传递数据的逻辑。例如，诊断或状态数据可以使用预先确定的应用程序在与后装远程信息单元或智能手机或其它装置相关联的通信网络上传递。

可以通过阅读附于本申请的图示与阅读以下详细说明而更好地理解本文公开的后装远程信息系统和用于控制后装远程信息单元的方法的示例。

参考图1，示出了可以用于本文公开的系统和方法的示例的通信系统10的非限制性示例。通信系统10总体上包括车辆12、无线载波系统14、陆用网络16和呼叫中心18。应当理解的是，所示系统的总体架构、设置和操作以及各个部件仅仅是示例性的且不同配置的通信系统也可以用于实施本文公开的方法的示例。因而，提供所示通信系统10的简要概述的以下段落不是限制性的。

车辆12可以是任何类型的机动交通工具，例如摩托车、轿车、卡车、旅行车（RV）、船、飞机等，且配置有使其能够通过通信系统10通信的合适硬件和软件。在图1中总体示出了一些车辆硬件20，包括远程信息单元24、麦克风26、扬声器28和连接到远程信息单元24的钮和/或控制器30。网络连接或车辆总线32操作地联接到远程信息单元24。合适的网络连接的示例包括控制器局域网络（CAN）、面向媒介的系统传输（MOST）、局域互联网络（LIN）、以太网、以及其它合适的连接，例如与已知ISO（国际标准组织）、SAE（汽车工程师协会）和/或IEEE（电气和电子工程师协会）标准和规定等相符的连接。

远程信息单元24是车载装置，其通过与呼叫中心18的通信提供各种服务，且通常包括电子处理装置38、一种或多种电子存储器40、蜂窝芯片组/构件34、无线调制解调器36、双模天线70和包括GPS芯片组/构件42的导航单元。在一个示例中，无线调制解调器36包括适合于在处理装置38内执行的计算机程序和/或一组软件例程。

远程信息单元24可提供各种服务，包括：与GPS芯片组/构件42结合提供的转向和其它导航相关服务；与位于车辆内的各种撞击和/或碰撞传感器接口模块66和碰撞传感器68结合提供的气囊展开通知和其它紧急情况或路边辅助相关的服务；和/或音乐、英特网网页、电影、电视节目、电视游戏和/或其它内容通过信息娱乐中心46下载的信息娱乐相关服务，信息娱乐中心46经由车辆总线32和音频总线22操作性地连接到远程信息单元24。在一个示例中，下载的内容被存储用于当前或稍后回放。上述列举的服务不是远程信息单元24所有性能的穷举性列表，而仅仅是远程信息单元能够提供的一些服务的说明。应当理解的是，远程信息单元24可包括除了上文列举的构件之外的多个其它构件和/或与以上列举的构件不同的构件。

车辆通信可使用无线电传输以无线载波系统14建立语音信道，使得语音和数据传输均可经过语音信道发送和接收。蜂窝芯片组/构件34使得车辆通信能够语音通信，且无线调制解调器36使得车辆通信能够进行数据传输。为了使得在语音信道上能够进行成功的数据传输，无线调制解调器36应用一些类型的编码或调制来转换数字数据，使得其可以通过包含在蜂窝芯片组/构件34中的声码器或语音编码解码器传递。提供可接受的数据速率和比特误差的任何合适编码或调制技术都可用于当前的示例。双模天线70服务GPS芯片组/构件42和蜂窝芯片组/构件34。

麦克风26为驾驶员或其它车辆乘员提供输入语音或其它听觉指令的装置，且可以配备有采用本领域已知的人/机接口（HMI）技术的嵌入式语音处理单元。相反，扬声器28为车辆乘员提供听觉输出，且可以是专用于远程信息单元24的独立扬声器或者可以是车辆音频构件64的一部分。在任一情况下，麦克风26和扬声器28都允许车辆硬件20和呼叫中心18通过听觉会话与乘员通信。车辆硬件还包括一个或多个钮和/或控制器30，用于使得车辆乘员能够促动或接合车辆硬件20的一个或多个构件。例如，钮和/或控制器30中的一个可以是用于启动与呼叫中心18（不管其是诸如顾问58的人还是自动呼叫响应系统）语音通信的电子按钮。在另一个示例中，钮和/或控制器30中的一个可以用于启动紧急情况服务。

音频构件64操作性地连接到车辆总线32和音频总线22。音频构件64接收模拟信息，经由音频总线22作为声音提供。数字信息经由车辆总线32接收。音频构件64提供与信息娱乐中心46独立的调幅（AM）和调频（FM）收音机、光盘（CD）、数字视频盘（DVD）和多媒体功能。音频构件64可包括扬声器系统，或可以通过在车辆总线32和/或音频总线22上的裁定而使用扬声器28。

车辆撞击和/或碰撞检测传感器接口66操作性地连接到车辆总线32。碰撞传感器68通过撞击和/或碰撞检测传感器接口66将关于车辆碰撞严重性（例如，撞击角度和遭受的力的量）的信息提供给远程信息单元。

被连接到各个传感器接口模块44的车辆传感器72操作性地连接到车辆总线32。示例性车辆传感器包括但不限于：陀螺仪、加速计、磁力计、排放物检测和/或控制传感器等。示例性传感器接口模块44包括动力系控制、气候控制、和车身控制等。

无线载波系统14可以是在车辆硬件20和陆用网络16之间传输信号的蜂窝电话系统或任何其它合适的无线系统。根据一个示例，无线载波系统14包括将无线载波系统14与陆用网络16连接所需的一个或多个蜂窝塔48、基站和/或移动交换中心（MSC）50、以及任何其它网络构件。如本领域技术人员理解的那样，各种蜂窝塔/基站/MSC布置都是可能的且可以用于无线载波系统14。例如，基站和蜂窝塔可以共同定位在相同位置处，或者可以远距离定位，且单个基站可以联接到多个蜂窝塔，或者多个基站可以与单个MSC联接，仅列举一些可能的布置。语音编码解码器或声码器可包括在一个或多个基站中，但是取决于无线网络的具体架构，也可以包括在移动交换中心或者一些其它网络构件中。

陆用网络16可以是被连接到一个或多个地面线路电话且将无线载波系统14连接到呼叫中心18的常规的基于陆地的远程通信网络。例如，陆用网络16可以包括公共交换电话网络（PSTN）和/或英特网协议（IP）网络，如本领域技术人员理解的那样。当然，陆用网络16中的一个或多个部段可以标准有线网络、光纤或其它光学网络、缆线网络、其它无线网络（如，无线局域网络（WLAN）或提供宽带无线接入（BWA）的网络）或其任何组合的形式实施。

呼叫中心18设计成提供具有多个不同系统后端功能的车辆硬件20，且根据本文所示示例，大体上包括一个或多个开关52、服务器54、数据库56、顾问58、以及各种其它远程通信/计算机设备60。这些各种呼叫中心构件适当地经由网络连接或总线62彼此联接，如在前文结合车辆硬件20描述的。开关52，可以是专用交换机（PBX）开关，路由进来的信号，从而语音传输通常发送至顾问58或者自动响应系统，且数据传输送至调制解调器或其它远程通信/计算机设备60，用于解调和进一步的信号处理。调制解调器或远程通信/计算机设备60可包括编码器，如前文所述，且可以连接到各种装置，例如服务器54和数据库56。例如，数据库56可以设计成存储用户档案记录、用户行为模式、或任何其它相关的用户信息。虽然所示的示例被描述为与人工呼叫中心18一起使用，但是应当理解的是，呼叫中心18可以是期望与之交换语音和数据的任何中心或远程设施，人工的或非人工的、移动的或固定的。

图2是示出根据本文教导制造的示例性后装远程信息系统74的示意图。后装远程信息系统74包括后装远程信息单元76和车辆通信接口78。

继续参考图1-2，后装远程信息单元76是自包含的远程信息单元，其与通信系统10兼容并且构造成提供由嵌入在车辆12中的远程信息单元24所提供的很多（如果不是所有）服务。后装远程信息单元76可以在车辆12已经被原始设备制造商组装之后被购买并安装到车辆12中。在2009年8月26日提交的序列号为12/548148和2010年1月6日提交的序列号为12/683040的待审美国专利申请中公开和描述了后装远程信息单元与诸如通信系统10的通信系统一起的使用。这些待审的美国专利申请在此通过引用而完整地结合在本文中。本文讨论的种类的后装远程信息单元在2010年5月26日提交的序列号12/787472的待审美国专利申请和2005年12月8日公开的美国公开2005/0273211中公开和描述，它们都通过引用而完整地结合于本文中。

在示出的示例中，后装远程信息单元76包括处理器80和收发器82。处理器80可以是构造成计算和/或执行算法、和/或执行软件应用程序、和/或执行子例程、和/或加载任何类型的计算机程序并执行的任何类型的计算机、计算机系统、微处理器、诸如场可编程门阵列（FPGA）的逻辑装置集合、或任何其它的模拟或数字电路。处理器80可以包括单个处理器或协同作用的多个处理器。

收发器82可以是任何类型的无线收发器，包括构造成通过无线电频率传输、红外传输、或通过能够传递信号的任何其它无线传输来通信的收发器。在后装远程信息单元76的其它示例中，可以使用无线发送器和无线接收器来代替诸如收发器82的单个装置。

处理器80可操作地联接到收发器82，并且构造成利用收发器82与车辆通信接口78无线地通信。收发器82可以发送无线信号至车辆通信接口78并且可以从车辆通信接口78接收无线信号。收发器82还构造成将从车辆通信接口78接收的任何无线信号发送至处理器80。

后装远程信息单元76构造成电连接到车辆12的电系统83并且从该电系统83提取电功率。例如，后装远程信息单元76可以通过线连接到车辆12上的12V电池（未示出）。在其它示例中，后装远程信息单元76可以通过线连接到车辆12上的交流发动机（未示出）。在另一些其它示例中，后装远程信息单元76可以既连接到车辆12上的12V电池又连接到交流发动机，并且取决于车辆12的功率状态从这些构件交替地接收功率。也可以连接到车辆12上的其它电源。

后装远程信息单元76可构造成操作于三种模式之一。后装远程信息单元76可以操作于开启模式，其中，所有或基本上所有其子系统和构件都开启。后装远程信息单元76构造成当车辆12开启时操作于开启模式。在开启模式中，后装远程信息单元76将从电系统83提取最多的功率。后装远程信息单元76还构造成操作于待机模式。在待机模式中，大部分其子系统是低功率的。后装远程信息单元76构造成当车辆12短时间或中等时间量（例如，不超过120小时的时间段）关闭时操作在待机模式。当处于待机模式时，后装远程信息单元76能够在车辆12开启时容易地被唤起（即，返回至开启模式）。操作于待机模式大大地降低后装远程信息单元76在电系统83上提取的功率。后装远程信息单元76还可以操作于关闭模式，其中，后装远程信息单元76的基本上所有子系统都关闭。后装远程信息单元76可以在车辆12关闭达到较长的时间段（例如，大于120小时）时进入关闭模式。在关闭模式中，后装远程信息单元76将从电系统83提取最少量的功率。

车辆通信接口78可以是适于通信联接到车辆的通信总线并且构造成与连接到车辆的通信总线的一些或全部车辆子系统和构件通信的任何装置。车辆通信接口78还构造成与后装远程信息单元76无线通信。本领域中已知适用于作为车辆通信接口78的车辆通信接口装置。适用于后装远程信息系统74的车辆通信接口的示例是ecoRoute^TMHD，由Garmin提供，部件号是010-11380-00。

车辆通信接口78包括处理器84和收发器86。处理器84可以是构造成计算和/或执行算法、和/或执行软件应用程序、和/或执行子例程、和/或加载任何类型的计算机程序并执行的任何类型的计算机、计算机系统、微处理器、诸如场可编程门阵列（FPGA）的逻辑装置集合、或任何其它的模拟或数字电路。收发器86可以是任何类型的无线收发器，包括构造成通过无线电频率传输、红外传输、或通过能够传递信号的任何其它无线传输来通信的收发器。在一些示例中，不是使用诸如收发器86的单一装置，车辆通信接口78可包括无线发送器和分开的无线接收器。

车辆通信接口78构造成联接到ALDL88。ALDL88是为车辆通信接口78提供至通信总线90的通信连接的总装线诊断插座。通信总线90位于车辆12中并且作为诸如车体控制模块92和变速器控制模块94的多个车辆子系统之间的通信通道。很多其它的车辆构件和子系统也可以连接到通信总线90。处理器84构造成与连接到通信总线90的多个车辆子系统通信。处理器84可构造成监测这些子系统，并且在一些情况下，还可以构造成向这些子系统发送消息、指令和/或询问。除了为车辆通信接口78提供至通信总线90的通信通道之外，在很多车辆中，ALDL是带电的，因此车辆通信接口78可以从ALDL88提取功率。

后装远程信息单元76和车辆通信接口78构造成分别利用收发器82和86来通过短程无线通信协议而彼此通信。例如，但不受限制地，后装远程信息单元76和车辆通信接口78可以构造成通过蓝牙^TM通信网络彼此通信。在一些示例中，后装远程信息单元76和车辆通信接口78可以是彼此通信成对的。如本文所用，术语“通信成对”是指每个装置构造成检测另一装置的存在/可用性，一旦检测到，便形成与该另一装置的通信链路，其中，每个装置将仅与该对的另一装置无线通信。在一些示例中，通信成对装置可以以加密或其它安全方式彼此通信。在一些示例中，后装远程信息单元76和车辆通信接口78分别构造成使得当两装置都开启（例如，当后装远程信息单元76操作于开启模式时）时，一旦每一个检测到另一个的存在时，它们将自动地彼此成对。

车辆通信接口78构造成通过监测通信总线90来确定车辆12的功率状态。在一些示例中，当车辆关闭时，所有通过通信总线90传递的消息传输将停止。因此，如果车辆通信接口78检测到通过通信总线90的消息传输从没有消息被传递的状态突然变化至多个消息被传递的状态，车辆通信接口78构造成确定车辆12刚刚开启。相反地，如果车辆通信接口78检测到通过通信总线90的消息传输从多个消息被传递的状态突然变化至没有消息被传递的状态，车辆通信接口78构造成确定车辆12刚刚关闭。以这种方式，当确定车辆12是开启或关闭时，车辆通信接口78构造成依赖于在通信总线90上的广义消息传输的存在或不存在。

在其它示例中，车辆通信接口78可以构造成监测通信总线90并且可进一步构造成基于由特定车辆构件和/或子系统在通信总线90上传递的特定消息的传递来确定车辆12的功率状态。一些消息仅在车辆开启时传递。例如，当驾驶员开启车辆12时，车体控制模块92可以在通信总线90上向车辆12的多个子系统传递唤起命令。当检测到唤起命令时，车辆通信接口78可确定车辆12是开启的。在另一示例中，每次变速器从一个状态变为下一个状态时，变速器控制模块94可在通信总线90上传递车辆12的变速器状态。例如，车辆变速器可以通常由驾驶员放置在驻车、倒档、空档、驱动和低档中的一个中。变速器控制模块94可构造成每次车辆12的变速器状态改变时在通信总线90上发送相对应的消息。变速器从一个状态改变至下一状态通常指示了车辆是开启的。因此，车辆通信接口78可构造成基于检测到通信总线90上对应于车辆12的变速器状态的消息而确定车辆12的功率状态。

在又一些示例中，车辆12可构造成仅当车辆12开启时向ALDL88供应电功率。在这些示例中，车辆通信接口78可构造成当电功率通过ALDL88可用时确定车辆12开启，并且当电功率通过ALDL88不可用时确定车辆12关闭。因此，ALDL88从带电状态改变至非带电状态或相反可以是车辆的功率状态已经改变的指示。

当车辆通信接口78确定车辆12的功率状态已经改变时，车辆通信接口78构造成向后装远程信息单元76发送信号96。信号96将与车辆12的功率状态对应。例如，信号96可以直接将车辆12的功率状态传递给后装远程信息单元76。在这些示例中，当后装远程信息单元76接收到指示车辆12开启的信号96时，后装远程信息单元76将使其功率状态从关闭模式或待机模式改变为开启模式。相反地，当后装远程信息单元76接收到指示车辆12关闭的信号96时，后装远程信息单元76将改变其功率状态并进入待机模式（或者在一些情况下，进入关闭模式）。

在其它示例中，信号96可以包括依赖于车辆12的功率状态的开启或关闭的指令。例如，如果车辆通信接口78检测到车辆12刚刚开启，则信号96可以是使后装远程信息单元76开启的指令。如果车辆通信接口78检测到车辆12刚刚关闭，则信号96可以是使后装远程信息单元76进入待机模式的指令。当后装远程信息单元76分别接收到包含开启或关闭的指令的信号96时，后装远程信息单元76将使其功率状态改变为开启模式或待机模式。

在其它示例中，信号96可以包含车辆通信接口78在通信总线90上检测到的特定消息的重复。例如，信号96可以包含车辆12刚刚处于行驶的消息。在这些示例中，后装远程信息单元76可构造成从编码在信号96中的信息确定车辆12的功率状态。

在车辆12仅当车辆12开启时向ALDL88供应电功率的示例中，信号96可以包括车辆通信接口78和后装远程信息单元76之间的通信成对的开始或停止。开启车辆12可能造成ALDL88的带电。ALDL88的带电又可以造成车辆通信接口78开启。这将导致车辆通信接口78和后装远程信息单元76之间的通信成对的开始。因此，车辆通信接口78和后装远程信息单元76之间的通信成对的开始将作为至后装远程信息单元76的车辆12已经开启的信号。因此，一旦后装远程信息单元76检测到其与车辆通信接口78通信成对，后装远程信息单元76将通过进入开启模式而改变其功率状态。相反地，车辆通信接口78和后装远程信息单元76之间的通信成对的停止可以指示车辆12关闭。因此，当后装远程信息单元76检测到其不再与车辆通信接口78通信成对时，后装远程信息单元76将通过进入待机模式而改变其功率状态。在又一些示例中，信号96可以包含有效地与车辆12的功率状态对应的任何其它适当指令。

一旦后装远程信息单元76已经改变其功率状态以便与车辆12的功率状态对应，后装远程信息单元76可构造成保持在该功率状态，直到接收到指示车辆12的功率状态的进一步改变的另一信号。在一些示例中，后装远程信息单元76可构造成询问车辆通信接口78以便确定车辆12的当前功率状态。例如，在一些示例中，后装远程信息单元76可构造成在连续操作在相同功率状态达到预先确定数量的小时之后询问车辆通信接口78。

图3是示出用于控制后装远程信息单元的示例性方法98的框图。继续参考图1至图3，在一个示例中，方法98可以利用后装远程信息系统74来实现，以便控制后装远程信息单元76的功率状态。

在框100中，利用诸如车辆通信接口78的车辆通信接口来检测车辆的功率状态。车辆通信接口通信联接到车辆上的通信总线，并且构造成通过监测通信总线而确定车辆的功率状态。例如，如果在通过通信总线而彼此通信的不同构件之间检测到广义消息传输，则车辆通信接口可构造成确定车辆是开启的。在另一示例中，当检测到通信总线上的特定消息传输时，车辆通信接口可确定车辆的功率状态。例如，如果车辆的车体控制模块传递唤起命令，或者如果车辆的变速器控制模块传递指示车辆的变速器状态的命令，则车辆通信接口可确定车辆是开启的。这些示例不是穷尽的，并且不受到限制。应该懂得，车辆通信接口可以构造成监测车辆的通信总线以获得指示车辆的功率状态的任何信号或指示，并且基于该信号或指示而确定车辆的功率状态。

在框102，车辆通信接口向与车辆电连接的后装远程信息单元（诸如后装远程信息单元76）传递无线信号。无线信号指示车辆的功率状态。例如，无线信号可以是给后装远程信息单元的使其进入开启模式或待机模式的命令。在另一示例中，无线信号可包含指示车辆的当前功率状态的消息。在后装远程信息单元和车辆通信接口彼此通信成对的示例中，信号可包括通信成对的开始或停止。上一个示例可以在车辆构造成仅当车辆开启时通过ALDL或一些其它方式为车辆通信接口提供功率的情况下实现。

在框104，后装远程信息单元以与车辆的功率状态对应的方式改变其功率状态。在一个示例中，如果车辆关闭，则后装远程信息单元将进入待机模式或关闭模式。如果车辆开启，则后装远程信息单元将进入开启模式。

图4是示出用于控制后装远程信息单元的另一方法106的框图。方法106类似于图3的方法98，主要的不同在于方法106采用方法98来确证利用不同的方法确定的车辆功率状态，该不同的方法不监测车辆的通信总线。

在框108，用第一方法来确定车辆的功率状态。该第一方法可以是用于确定车辆的功率状态的任何现有或传统方法。例如，确定车辆的功率状态的一种方法监测车辆电池的电压峰值和/或电压降。该方法公开于2010年7月29日提交的序列号为12/845822的共同待审的专利申请中，其公开内容通过引用而完整地结合于本文中。

在框110中，利用与车辆的通信总线通信连接的车辆通信接口来确定车辆的功率状态。由车辆通信接口来确定车辆的功率状态已经在上面详细地描述过了，为了简洁，此处不再重复。

在框112，车辆通信接口向与车辆电连接的后装远程信息单元传递无线信号。无线信号对应于由车辆通信接口确定的车辆的功率状态。

在框114，当由车辆通信接口确定的车辆功率状态确证（即，确认）了由第一方法确定的车辆功率状态时，后装远程信息单元以对应于车辆的功率状态的方式改变其自身的功率状态。在一些示例中，确证包括将第一方法确定的车辆功率状态与车辆通信接口确定的车辆功率状态进行比较以确定它们是否相同。在一些示例中，该比较可以由后装远程信息单元的处理器、车辆通信接口中的处理器或位于车辆其它位置的处理器来执行。

尽管已经在前述详细说明中给出了至少一个示例性示例，但应该懂得存在很多变化。而且应当理解，示例性示例或多个示例性示例仅仅是示例，并不以任何方式限制范围、适用性或配置。相反，前述详细说明为本领域技术人员提供了一种方便的方法来实施一个或多个示例性示例。应当理解，在不偏离由权利要求书及其法律等同物阐明的范围的情况下，可对元件的功能和布置作出各种改变。

Claims (20)

1.一种控制用于车辆的后装远程信息单元的方法，所述方法包括：

利用与车辆上的通信总线通信联接的车辆通信接口来检测车辆的第一功率状态；

将与所述第一功率状态对应的无线信号从所述车辆通信接口传递至后装远程信息单元；以及

改变所述后装远程信息单元的第二功率状态以便与所述第一功率状态对应。

2.如权利要求1所述的方法，其中，所述检测步骤包括由所述车辆通信接口检测所述通信总线上的广义消息传输。

3.如权利要求1所述的方法，其中，所述检测步骤包括由所述车辆通信接口检测在所述通信总线上传递的特定消息。

4.如权利要求3所述的方法，其中，由所述车辆通信接口检测特定消息包括由所述车辆通信接口检测由车辆的车体控制模块发送的唤起命令。

5.如权利要求3所述的方法，其中，由所述车辆通信接口检测特定消息包括由所述车辆通信接口检测由车辆的动力系模块发送的与车辆的变速器状态相关的消息。

6.如权利要求5所述的方法，其中，由所述车辆通信接口检测由所述动力系模块发送的消息包括由所述车辆通信接口检测指示变速器状态是驻车、倒档、空档、驱动和低档中的一个的消息。

7.如权利要求1所述的方法，其中，所述车辆通信接口电连接到车辆上的总装线诊断插座端口，其中，所述总装线诊断插座端口仅当车辆开启时向所述车辆通信接口供应电功率，并且其中，所述检测步骤包括由所述车辆通信接口检测由所述总装线诊断插座端口供应的电功率。

8.如权利要求7所述的方法，其中，所述车辆通信接口和后装远程信息单元构造成当所述车辆通信接口和后装远程信息单元分别连接到车辆并且分别开启时彼此通信成对，并且其中，所述传递步骤包括中断所述车辆通信接口和后装远程信息单元之间的通信成对。

9.如权利要求1所述的方法，其中，所述改变步骤包括当车辆开启时将所述后装远程信息单元变为开启模式，并且当车辆关闭时将所述后装远程信息单元变为待机模式。

10.一种控制用于车辆的后装远程信息单元的方法，所述方法包括：

利用第一方法检测车辆的第一功率状态；

利用与车辆上的通信总线通信联接的车辆通信接口来检测所述车辆的第一功率状态；

将与所述第一功率状态对应的无线信号从所述车辆通信接口传递至与车辆电连接的后装远程信息单元；以及

当所述车辆通信接口确证了所述第一方法时，改变所述后装远程信息单元的第二功率状态以便与所述第一功率状态对应。

11.如权利要求10所述的方法，其中，利用所述第一方法检测车辆的第一功率状态的步骤包括利用所述后装远程信息单元监测连接到车辆的电池的电压波动并且基于该波动确定所述车辆的第一功率状态。

12.如权利要求10所述的方法，其中，利用所述车辆通信接口检测车辆的第一功率状态的步骤包括由车辆通信接口检测所述通信总线上的广义消息传输。

13.如权利要求10所述的方法，其中，利用所述车辆通信接口检测车辆的第一功率状态的步骤包括由车辆通信接口检测在所述通信总线上传递的特定消息。

14.如权利要求13所述的方法，其中，由所述车辆通信接口检测所述特定消息包括由所述车辆通信接口检测由车辆的车体控制模块发送的唤起命令。

15.如权利要求13所述的方法，其中，由所述车辆通信接口检测所述特定消息包括由所述车辆通信接口检测由车辆的动力系模块发送的与车辆的变速器状态相关的消息。

16.如权利要求15所述的方法，其中，由所述车辆通信接口检测由所述动力系模块发送的消息包括由所述车辆通信接口检测指示变速器状态是驻车、倒档、空档、驱动和低档中的一个的消息。

17.如权利要求10所述的方法，其中，所述车辆通信接口电连接到车辆上的总装线诊断插座端口，其中，所述总装线诊断插座端口仅当车辆开启时向所述车辆通信接口供应电功率，并且其中，利用所述车辆通信接口检测第一功率状态的步骤包括由所述车辆通信接口检测由所述总装线诊断插座端口供应的电功率。

18.如权利要求17所述的方法，其中，所述车辆通信接口和所述后装远程信息单元构造成当所述车辆通信接口和所述后装远程信息单元分别连接到车辆并且分别开启时彼此通信成对，并且其中，所述传递步骤包括中断所述车辆通信接口和所述后装远程信息单元之间的通信成对。

19.如权利要求10所述的方法，其中，所述改变步骤包括当车辆开启时将所述后装远程信息单元变为开启模式，并且当车辆关闭时将所述后装远程信息单元变为待机模式。

20.一种用于车辆的后装远程信息系统，所述后装远程信息系统包括：

构造成电连接到车辆的后装远程信息单元；以及

构造成通信连接到车辆上的通信总线的车辆通信接口，所述车辆通信接口还构造成与所述后装远程信息单元无线地通信联接；

其中，所述车辆通信接口进一步构造成当所述车辆通信接口与所述通信总线通信连接时检测车辆的第一功率状态，并且将对应于所述第一功率状态的信号无线地传递给所述后装远程信息单元，并且其中，所述后装远程信息单元进一步构造成以对应于所述信号的方式改变所述后装远程信息单元的第二功率状态。