CN102582379A - 多功能轮胎拆装机 - Google Patents

Abstract

多功能轮胎拆装机。本发明集轮胎吊装翻转、临时固定等多项功能于一机。创新底部有横向双弧形压板的压头，并采用多头(本机四头)同时压胎的新模式，打破了现有的单头或双头铲板压胎模式，压头利用双平衡滑杆、滑套的作用，能水平方向调整距离，带键槽的丝杠在键的作用下又能定向调整高度。由于横向双弧形压板与被压的轮胎或锁环接触面大、受力大、拆装效果自然显著，无论是对于锁环的拆装或是轮胎轮辋的分离组装极为方便快捷，克服了困扰多年、试图用立式铲板拆装轮胎不科学、不合理的困惑和误区。该机又发明了半自动脚轮起落架，既可防止机架受力变形又能便于整机移动。经实际试验：该机性能良好、操作简单、不损轮胎、节能环保、工效显著。

Description

多功能轮胎拆装机

技术领域

本发明是汽车轮胎修补业一种多功能拆装带锁环的大中型汽车轮胎的专用设备，属于汽保机械设备制造领域。 

背景技术

现在小型汽车轮胎的拆装技术比较成熟，日臻完善。但对于大中型汽车轮胎的拆装机械多种多样，各有所长，但普遍存在一些缺憾和技术不足，所以在汽车轮胎修补业界根本无法普及，致使一些交通要道路旁大轮胎修补的简易小店，拆装轮胎虽然摆脱了过去大锤砸撬杠撬的岁月，开始用“冲击棒”和“压条取出器”，相对的比过去的体力劳动有所减轻，工效有所提高。然而现在尽管用的工具名称好听，其实拆装轮胎仍不轻巧，有的体力稍差者工作时仍然气喘吁吁汗流浃背。 

有的修理店使用单头铲板压胎机或多功能拆胎机，把大轮胎放在压胎机底部的大转盘上，压一处需人工推动大转盘挪一处，一次尚需3分钟左右，所谓的多功能拆胎机，实际上功能也很有限，基本类同单头铲板压胎机(见营口市通达汽车保修设备有限公司网上下载图片资料和河北省龙海机械制造有限公司产品销售图片资料)。 

虽然全国各地生产压胎机厂家很多样式不少，由于性能欠佳，工效不高，开始逐渐退出市场而被淘汰。 

现在也有一些厂家，生产卧式大车轮胎拆装机的高端产品，由于体形大、机器重、再加上价格昂贵，路旁大轮胎修补小店望而却步，无法使用。 

即使条件好的修补店光顾的也不多(见中国专利号99234498·0和泰州达因液压设备厂网上提供下载的图片资料)。 

现在生产的大中型立式轮胎拆装机或扒胎机，以中国专利号98220186·9轮胎拆装机为例，普遍存在以下缺点和技术不足： 

1、制造工艺比较复杂，一台拆装机需要安3个以上的气缸或油缸，增加了拆装机的重量和成本，而且操作比较繁琐。 

2、将待拆的大轮胎需放在行走小车的转盘上或工作台上，把大轮胎用人工抬到一定高度并放在合适的位置上，并非易事，没有两三个年青小伙显然不行。 

3、大部分都有锁紧或夹紧机构，未必都有用。 

4、大都用单头或双头铲板压胎或扒胎方式。 

铲板压胎或扒胎存在一个致命缺点，立式铲板和轮胎接触面积小，轮胎受力也小，一般只能用铲板斜插进轮胎轮辋之间使其撑开松动，如果操作不慎反而容易弄伤轮胎。并且轮胎轮辋不易快速分离。 

5、在拆卸锁环时，只能将锁环压松压活，仍需借助撬杠取出，并不方便快捷，依然费时费力，组装时更为困难。 

6、中国专利号98220186·9的轮胎拆装机，两侧立柱内侧设有导槽，动横梁两端的滾轮插入导槽内可滑动，有些拆装机也有其他位置的滑道或开口槽，其实轮胎拆装机本身是一个粗放型机械，它不同于机床，要求精度有的部位并不高，如两侧立柱设有导槽，一则加工困难提高成本；再则需要增加侧立柱的壁厚，同样增大机重和造价，工作时又消耗能量，完全没有必要。 

7、各种立式轮胎拆装机都移动困难，有的底座还用地脚螺栓固定。 

本发明就是针对现有立式大中型轮胎拆装机以上的缺点和技术不足，创新一台新颖别致、创意独特、普遍实用、操作简单、维修方便、功能齐全、工效显著、不损轮胎、节能环保、价格低廉的真正名符其实的多功能拆装带锁环的汽车轮胎拆装机，不久的将来将以崭新的面貌投放在市场上，不仅大轮胎修补厂需要，一些路旁大轮胎修补小店也能买 的起用的上，真正把大轮胎修补工人由重体力劳动者变成机械操作手。 

经过几年的艰苦探索、潜心研究、攻关试验、制作样机，再进一步实践检验，已经把梦想变成现实，该发明基本定型，现把有关发明的具体内容加以叙述： 

1、设计四组双平衡滑杆及其相应滑套 

加工制作双平衡滑杆6、上面套有滑套8、四组双平衡滑杆6及其滑套8，按四等份且均在一水平面上焊在一个钢制园盘9上，钢制园盘9的上盖和活塞杆5的端面用高强螺栓连接。 

组成压头7的重要部件压套31，垂直焊在两滑套8的中间，并连接压头7的相关部件，轻轻用手推拉压头7，在双平衡滑杆6上来回滑动，就能调整压头7的水平距离，适合压多种规格的轮胎，双平衡滑杆6和滑套8之间保持良好的间隙配合，一则用手推柆轻快，就不用缸体活塞及其相应的动作杆件。再则压头7在需要的位置定位准确，免去了锁紧机构及其相关导槽、滑道。 

双平衡滑杆6，滑套8及其压头7的合理组合，起到了一举多得的作用。 

双平衡滑杆6滑套8及压头7都需要强度高、易切削的钢材，但选材质、机加工并不困难，难就难在这些部件的找平找正上，双平衡滑杆6焊在钢制园盘9上水平度、不平行度，压头7焊在两滑套8的垂直度以及滑杆、滑套的间隙精度要求都很高，用手工完成是很难的，最后采用新的技术方案，特制了一套调整工具，又借助水平尺、游标卡尺并辅之涂色研磨，才使找平找正的技术难题迎刃而解。 

2、创新多头压胎新模式(本发明采用4头) 

(1)独特的压头结构形式和液压系统的连接 

主要由底座(底横梁、纵向小梁、柱腿)3，两侧立柱1、顶横梁(根据梁的各部位应力不等，方型顶横梁内以中点为起点，两侧对称焊有不 等距肋板形成等强度梁)2组成龙门框架，相互间用螺栓组成可拆卸联接，其特征是：顶横梁2中心朝下安装液压油缸5、液压油缸5通过管路25连接液压驱动电机21、柱塞泵20、高压油表19、安全(溢流)阀18、油箱30、换向阀22以及控制电机21的磁力启动器23，液压油缸(5)的活塞杆联接钢制园盘9、钢制园盘9上分四等份焊接4组双平衡滑杆6、每根滑杆上都套有滑套8、4组双平衡滑杆都在同一水平面上，两滑套8中间固定压头7，压头7由压套31、带螺母的转套32、带键槽的丝杠33和丝杠相连的光杆37，带螺母的转套32的下端设有3个等距离的手柄36、压套31上端适当位置有1内螺孔34、对应的螺栓头部磨成键的形式和丝杠33的键槽相对应，压套31下部合适位置有3个同一水平面上等距离的螺孔35和带螺母的转套32的环形凹槽相对应，配套的螺栓头部磨成园柱形拧进内螺孔35后，头部伸进凹槽成活连接而不能滑脱，光杆下端焊有弧形立板38、弧形立板38下端焊横向双弧形压板39以及肋板40等。 

(2)多头压胎遇到的技术难题及其解决方案 

4个压头7的结构形式和性能完全一样，转动手柄36，带动带螺母的转套32也能随之转动，在键和丝杠33键槽的作用下，丝杠却不能转动只能垂直升降，丝杠连着光杆37，光杆37下端焊弧形立板38，也能定位不能翻转。 

在试验轮胎轮辋分离时，先把卸掉锁环(包括三件式轮辋还有压圈)的轮辋及相连的轮胎一头朝下放在底座上，用垫盘(适当高度的园筒、两头焊有两个不相等的钢制园盘)把轮辋垫起适当高度，把4个压头的弧形立板调整到轮辋凸缘的外侧压在轮胎上，用磁力启动器23，控制驱动电机21起动，因柱塞泵20和驱动电机21用弹性联轴器相连也起动工作，用换向阀22控制液压系统，同时对4个压头7施压，结果发现弧形立板38在轮胎上压出凹坑，弧形立板38两侧反而在轮胎弹力和残留 空气压力作用下却向上鼓起，轮胎轮辋并不能顺利分离，施压过大可能有损轮胎。 

究其原因，主要因为弧形立板作为压板，虽然4个压板加在一起长度不短，毕竟压板的立面和轮胎接触面太小，轮胎受力也小，又受轮辋凸缘影响，弧形立板不能紧靠胎圈圈口所致。 

原来认为4个压头的弧形立板38同时施压，要比单头或双头铲板施压强的多，轮胎轮辋的分离不成问题，现在看来事与愿违并不理想，又出现了关键性、意想不到的难题。 

从试验中可以看出，用铲板分离轮胎轮辋既不科学、又不合理，试图用铲板分离轮胎轮辋，是多年来困扰轮胎拆装机的一个最大误区。现在拆装机或扒胎机样式很多，始终没有突破这个根本性的误区。 

现在要想解决这个难题，只有另辟蹊径，寻找突破点，才是最佳的选择。 

有的人可能对误区这种提法持有异议，认为用铲板压轮胎这种方法不对，把轮胎反转过来压轮辋不是很容易吗？如果说容易的话，只是轮胎多年老化，弹性降低，轮胎圈口撑大才分离比较容易，那只是个例，不能代表全部，如果胎辋粘连，分离是很困难的。 

因为轮胎轮辋的分离前提，必须对两者实施两个大小相等、方向相反的作用力和反作用力。换言之，垫轮辋压轮胎和垫轮胎压轮辋是一样的道理一样的作用，中国专利号95240932·1就是垫轮胎压轮辋最好的例证，压一种轮胎需要一种上面的压筒和下面的支撑筒，压多种规格的轮胎需要更换多种规格不同的压筒和支撑筒，显然这种方法繁琐而不可取，可见下面垫轮胎远不如垫轮辋容易方便。 

最后，采用又一新的技术方案，用横向双弧形压板39焊在弧形立板38下面，才破解了又一关键性的技术难题，这也是本发明最大亮点。 

横向双弧形压板完全是根据轮胎的实际情况设计和制作的。第一轮 胎本身是园的，压板必须割成近似弧形；第二轮胎的平面并不平，是不规则的曲面呈弧形状，所以压板的平面也必须用热加工的方法敲打成弧形状，并把四角磨圆上翘(上翘附图不易画出省略)，从而使横向双弧型压板和轮胎表面更贴近更吻合，故为横向双弧型压板。 

双弧形压板的长度，根据最小中型轮胎所压位置的弧长四等份之一而确定；其宽度要适度，因为太窄，轮胎受力小，轮胎轮辋不易分离；太宽，双弧形压板压轮胎时，轮胎受压面积太大，内胎残留空气从气咀来不及逸出，有损内胎。 

横向双弧形压板也起到双重作用：能压能抬，压下和抬起都能起到至关重要的作用，第一在压轮胎时，胎面受力较大，胎面带动整个胎体，再加上液压运行平稳、静压特高、动力很大，使轮胎轮辋易于分离。第二在拆卸锁环时，横向双弧形压板能伸入锁环下部取出锁环更为轻巧，轮胎不易受损。 

3、采用临时固定轮胎的装置 

作为底座一部分的柱腿，需要适当的长度，主要为了增加稳定性和安装临时固定装置及其半自动脚轮(万向)起落架的需要，在对称的柱腿四个端部焊有方管支架27，并开有封闭孔焊接固定水平套管28，水平固定杆29穿进套管28里两头有卡头，不易脱落。 

当压头把轮胎压下一定距离后，即可把有一定长度和刚度的4根水平固定杆29，从各自的水平套管28内推拉到轮胎的相应位置上，把轮胎临时固定以防弹起，看似简单，作用很大，这等于给4个压头7转换工作程序的一个短暂的等待时机，所以只用一个液压缸就能完成拆装锁环、轮胎轮辋快速分离和组装的全部工序。 

轮胎被压下一定距离后被临时固定，锁环和胎圈被隔离，锁环不受轮胎胎圈弹力的挤压，用自制的辅助工具“锤式撬杠”和“锁环取出器”取出锁环也比较容易，“锤式撬杠”制作也很简单，用一块很短的弹簧钢 板窄条，一头磨成和锁环缺口相对应的斜口，用一根不太粗的短管作手柄和弹簧钢板的锤头焊成不完全对称的丁字型，取锁环时，把锤头的斜口往锁环缺口处插，插的浅可以用郎头击打锤头的尾部，插好后抬起手柄，开口锁环的一头就能脱离轮辋的环形凹槽而弹起。 

此时如果调整4个压头7的横向双弧形压板39伸进锁环的下部，操纵换向阀22抬起压头，锁环就顺利快速脱落。反之，装锁环更容易，把4个横向双弧形压板39全部压在锁环上，压头同时下压，锁环倾刻就嵌入轮辋的环形凹槽里，完全归位。这比卧式大轮胎拆装机拆装锁环更快、更麻利。 

锁环的一头被撬起，即使用自制的辅助工具“锁环取出器”取出锁环也不费事，“锁环取出器”类似市场销售的“压条取出器”，但手柄安装的位置和使用方法完全相反，“压条取出器”，费力的插入锁环底部后站在轮胎上狠劲往下压手柄；“锁环取出器”伸入锁环后站在轮胎旁轻松的往起抬手柄，其效果都一样，都能拆卸锁环，只是后者比前者用的手柄更短更省力。 

由于在原有弧形立板38上又焊了横向双弧形压板39，在锁环的拆装、轮胎轮辋的分离和组装都非常便捷快速，凸现了其重要功能与作用，显然其他各种样式的轮胎拆装机是无法相比的，对轮胎拆装技术是一个重大的突破，也是一个跨越式的技术进步，更是一个不寻常的重要发明。 

4、加装带行车的微型电葫芦 

在本机上又加装了带行车的微型电葫芦17和工字钢行车轨道4，微型电葫芦和本发明完美的结合，进一步拓展了本机的整体功能，前所未有，独自首创，是本机优于其他各种拆装机的重要特征之一。 

本机本来设计在离地面很低的底座上承放拆装的轮胎，只是在轮胎轮辋分离时把轮辋少垫高一点，对轮胎的搬运翻转相对而言就省力，又加装带行车的微型电葫芦17并特制了带转轴和转板的“双索平衡吊具”， 其他拆装机更是相形见绌，无法相比。本发明又解决了多年困扰拆装机的又一疑难问题——拆装机工作时不需人工搬运翻转轮胎。 

5、设计和制作两部半自动脚轮(万向)起落架 

在试验时发现本发明即是安装多组固定脚轮，由于工作时应力不平衡，机架容易发生弯曲和扭曲变形，若要不变形必须加大机架的断面尺寸及强度(材质性能)，这必然增加机重和成本；如果没有脚轮，移动又很困难，无法满足大量分布在路旁大轮胎修理小店的需要，这又是多年困扰各种拆装机疑难问题之一，设计和制作两部半自动脚轮起落架，安装在前后对称的两柱腿上势在必行，经过反复思考，用新的技术方案，解决了又一难题。 

创新制作了两部结构和性能完全一样的半自动脚轮(万向)起落架，对称固定在底座3的柱腿上，由支撑管11两端固定两个万向脚轮10、再加联接板12、联接小板13、弹簧15、转轴14、转轴套管16和固定转轴套管的两块槽钢26所组成，固定转轴套管的两块槽钢26的下端，按支撑管直径开有长园孔，长圆孔的长度大于直径10mm左右，在长园孔的底部，开有稍大于支撑管11直径的敞口，联接板12一端焊在支撑管上，另一端也开有封闭的长园孔套在转轴上，转轴14可以插进转轴套管16里、把两联接板12套进转轴14的两端后，可用垫圈、插销挡住联接板12，联接小板13一头和联接板12活连接，另一头钻孔钩住弹簧15，弹簧15另一头挂在侧立柱1伸出带弯头的钢筋上，平常在多功能拆装机工作时，半自动脚轮10起落架，在弹簧拉力作用下，都处于抬起状态，底座完全和地面接触，受力均衡，机架不易变形；当多功能拆装机需要移动时，首先把一端的机架撬高，用垫块垫实，把支撑管推入长园孔底部的敞口，然后撤掉垫块，万向脚轮10和地面接触，在脚轮10的反力和弹簧拉力共同作用下，支撑管11自动抬高，支撑管11进入长园孔顶部被锁住无法滑出，同理把另一部半自动脚轮起落架也落下时，多功能 轮胎拆装机即可轻松移动，当不需移动时把两部起落架完全恢复到抬起状态，联接小板13的作用只是帮助弹簧15转换拉力的方向。 

附图说明

图1是本发明的结构示意图 

图2是压头结构示意图 

图3是丝杠剖面实体图 

图4、5是横向双弧形压板的向视图和投影图 

附图的标号 

1、两侧立柱  2、顶横梁(根据梁的各部位应力不等，方型顶横梁内部焊有分布不等距的肋板形成等强度梁)  3、底座(底横梁、纵向小梁、柱腿)  4、工字钢行车轨道  5、液压缸  6、双平衡滑杆  7、压头8、滑套  9、钢制园盘(有盖)  10、脚轮(万向)  11、支撑管  12联接板  13、联接小板  14、转轴  15、拉簧  16、转轴套管  17、微型电葫芦(带行车)  18、安全(溢流)阀  19、油压表  20、柱塞泵  21、驱动电机  22、换向阀  23、磁力启动器  24、微型电葫芦控制行车和吊装开关  25、管路  26、固定半自动脚轮起落架的槽钢(槽钢下端开有局部敞口的长园孔)  27、在柱腿上固定的方管支架  28、水平套管  29、临时水平固定杆(可在水平套管28里推拉移动)  30、油箱31、压套  32、带螺母的转套  33带键槽的丝杠  34、内螺孔  35、在压套下部开有3个等距离内螺孔(和转套32环形凹槽相对应)  36、手柄  37、光杆  38、弧形立板  39、横向双弧形压板  40、肋板 

具体实施方式(参照附图) 

在制作本发明龙门框架的顶横梁2时，务必在梁的方形结构内部，受力大的部位多焊一些肋板，受力小的部位少焊一些肋板形成等强度梁，顶横梁2和两侧立柱1以及底座3相互之间采用法兰和螺栓的可拆卸联接方式，这对于运输和满足用户需求都有好处。 

在安装4组双平衡滑杆6时，可用铣床的分度头(盘)，在钢制园盘上按要求在适当位置上铣孔，然后把4组双平衡滑杆全穿进孔里，滑杆末端留有少许余量，垂直套准压套31再分别施焊，焊时需用减少应力和变形的方法进行，然后借助调整工具、水平尺、游标卡尺辅之涂色研磨找平找正，由于焊接应力变形和相关零件的连带性，焊后仍需对双平衡滑杆及压套继续复查和调整直到准确定位，使压头能在水平方向推拉轻快，在垂直方向升降自如。 

临时固定轮胎装置的制作安装比较简单，可参照附图1予以实施。 

微型电葫芦17和工字钢行车轨道4的安装应该到位，微型电葫芦17的行车小滚轮和工字钢行车轨道4之间的间隙要调整合适，在行车轨道的端部要加装用螺栓固定的挡板，防止微型电葫芦17运行到极限位置时滑落，避免发生事故。 

同时，微型电葫芦17和工字钢行车轨道4(在顶横梁顶部的中点正向水平用螺拴固定工字钢行车轨道4)安装完毕，经过仔细检查和空运转，才能进行带负荷试车，合格后方可使用。 

两部结构和性能完全一样的半自动脚轮(万向)起落架的具体实施方式也可参照附图1，制作时一定要高标准、严要求，精心制作一丝不苟，安装时一定把半自动脚轮起落架调整到能起能落的最佳状态。 

另外对所有电气设备和器件的绝缘检查和接地都达到电气设备的有关标准，不能存在任何隐患。这才表明具体的实施方式科学合理、行之有效。可以画上一个圆满句号。 

Claims (7)

1.一种多功能轮胎拆装机，适应于带锁环的大中型汽车轮胎的拆装，主要由底座(底横梁、纵向小梁、柱腿)(3)、两侧立柱(1)、顶横梁(根据梁的各部位应力不等，应力大的多加肋板、应力小的少加肋板形成等强度梁)(2)组成龙门框架，相互间用螺栓可拆卸联接，其特征是：顶横梁(2)中心朝下安装液压油缸(5)、液压油缸(5)通过管路(25)连接液压驱动电机(21)、柱塞泵(20)、高压油表(19)、安全(溢流)阀(18)、油箱(30)、换向阀(22)以及控制电机(21)的磁力启动器(23)、液压油缸(5)的活塞杆端面和钢制园盘(9)的上盖用高强螺栓固定、钢制园盘(9)上分四等份焊接4组双平衡滑杆(6)、每根滑杆上都套有滑套(8)、4组双平衡滑杆都在同一水平面上，两滑套(8)中间固定压头(7)，压头(7)由压套(31)、带螺母的转套(32)、带键槽的丝杠(33)和丝杠相连的光杆(37)、带螺母的转套(32)的下端设有3个等距离的手柄(36)、压套(31)上端适当位置有1内螺孔(34)、对应的螺栓头部磨成键的形式和丝杠(33)的键槽相对应，压套(31)下部合适位置有3个同一水平面上等距离的螺孔(35)和带螺母的转套(32)的环形凹槽相对应，配套的螺栓头部磨成园柱形拧进内螺孔(35)后，头部伸进凹槽成活连接而不能滑脱，光杆下端焊有弧形立板(38)、弧形立板(38)下端焊横向双弧形压板(39)以及肋板(40)等。

2.如权利要求1所述的多功能轮胎拆装机，其特征是：4个压头(7)的结构形式和性能完全一样，轻轻推拉压头(7)，压头以双滑套(8)为依托，即可在双平衡杆(6)上来回滑动，能调整水平方向的距离，达到压多种大中型轮胎的需要，转动手柄(36)带动带螺母的转套(32)也随之转动，在键和丝杠键槽的作用下，丝杠(33)却不能转动只能垂直升降，并能调整高度和准确定位，创新多头同时压胎新模式，在技术上是很大进步。

3.如权利要求1和2所述的多功能轮胎拆装机，其特征是：发明和采用了横向双弧形压板(39)的压胎模式，打破了现有单头或双头的铲板压胎模式，横向双弧形压板(39)完全是根据轮胎的实际情况设计和制作的，第一因为各种轮胎本身就是园的，其压板必须做成近似的弧形；第二轮胎的平面并不平，是一个不规则的曲面呈弧形状，压板的平面也必须用热加工的方法敲打成弧形，故称横向双弧形压板、横向双弧形压板(39)和轮胎表面更吻合、更贴近，在施压过程中，压板和轮胎接触面大，胎体受力大，变形小，无损轮胎。

4.如权利要求1所述多功能轮胎拆装机，其特征是：在多功能轮胎拆装机上，加装了带行车的微型电葫芦(17)及工字钢行车轨道(4)，微型电葫芦(17)和多功能轮胎拆装机的完美结合，进一步拓展多功能轮胎拆装机的整体功能，对于轮胎的吊装入位和翻转，非常方便，省时省力。

5.如权利要求1所述多功能轮胎拆装机，其特征是：创新了两部结构和性能完全一样的半自动脚轮(万向)起落架，对称固定在底座(3)的柱腿上，由支撑管(11)两端固定两个万向脚轮(10)、联接板(12)、联接小板(13)、弹簧(15)、转轴(14)、转轴套管(16)和固定转轴套管的两块槽钢(26)所组成，固定转轴套管的两块槽钢(26)的下端，按支撑管直径开有长园孔，而且支撑管(11)能在长园孔内轻微活动，长圆孔的长度大于直径10mm左右，在长园孔的底部，开有稍大于支撑管(11)直径的敞口，联接板(12)一端焊在支撑管上，另一端也开有封闭的长园孔套在转轴上，转轴(14)可以插进转轴套管(16)里、把两联接板(12)套进转轴(14)后，可用垫圈、插销挡住联接板(12)，联接小板(13)一头和联接板(12)活连接，另一头钻孔钩住弹簧(15)，弹簧(15)另一头挂在侧立柱(1)伸出带弯头的钢筋上，平常在多功能拆装机工作时，半自动脚轮(10)起落架，在弹簧拉力作用下，都处于抬起状态，底座完全和地面接触，受力均衡，机架不易变形；当多功能拆装机需要移动时，首先把一端的机架撬高，用垫块垫实，把支撑管推入长园孔底部的敞口，然后撤掉垫块，万向脚轮(10)和地面接触，在脚轮(10)的反力和弹簧拉力共同作用下，支撑管(11)自动抬高，支撑管(11)进入长园孔顶部被锁住无法滑出，同理把另一部半自动脚轮起落架也落下时，多功能轮胎拆装机即可轻松移动，当不需移动时把两部起落架完全恢复到抬起状态，联接小板(13)的作用只是帮助弹簧(15)转换拉力的方向。

6.如权利要求1所述的多功能轮胎拆装机，其特征是：还有必要的辅助工具“锤式撬杠”、“锁环取出器”、“双索平衡吊具”，“锤式撬杠”头部的较窄斜口对应开口弹性锁环的缺口，而且斜口端部稍弯一点，像撬杠一样用起来好使省力，“锁环取出器”万一停电或其它故障时可以备用，“双索平衡吊具”是轮胎专用吊具，是指微型电葫芦(17)的吊索下端连接一中间带竖轴的横杆(板)，横杆两端固定两根细钢丝索(绳)，绳索下端各再连接一个上面带转轴和带转板的特制吊具(如附图1所示)，吊具底板的前端磨成上斜口，便于插进轮胎底部。

7.如权利要求1所述的多功能拆装机，具有多项明显特征，仅仅改变双平衡滑杆的断面形状或简单随意加减压头，或变相仿制双弧形压板仍属于相等同特征。等同特征是指与记载的技术特征以基本相同的手段，实现基本相同的功能，达到基本相同的效果，并且本领域的普通技术人员无需经过创造性劳动就能联想到的特征，如果具有相等同特征，应视为侵权，不能片面强调“全覆盖”而否定相等同特征，其实二者并不矛盾，相辅相成，有机的统一，应实事求是去对待和处理。

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