CN102564766B - 一种发动机配气机构动力学试验台架 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种发动机配气机构动力学试验台架，属于汽车领域。所述试验台架包括底板、可调支腿、连接支架、主框架、缸盖托板、正时托板及电机，可调支腿设置在底板上，可调支腿的高低可调并可相对底板水平移动，可调支腿与连接支架相连，可调支腿的数量至少为三个，可调支腿与连接支架的数量一一对应，连接支架与主框架相连，缸盖托板安装在主框架上，缸盖托板用于安装缸盖总成，正时托板安装在主框架上，正时托板用于安装正时总成，电机通过连接法兰与正时托板相连。应用本发明实施例，当需要测量不同型号的发动机时，只需更换不同的缸盖托板及正时托板即可，因此本发明具有通用性好，且能够有效降低成本的优点。

Description

一种发动机配气机构动力学试验台架

技术领域

本发明涉及发动机试验领域，特别涉及一种发动机配气机构动力学试验台架。

背景技术

在配气机构设计初期，对于许多参数的选型设计，目前主要是运用动力学计算软件进行动力学分析计算。尽管随着分析经验越来越丰富，模拟发动机配气机构在各个转速下的运动学和动力学的结果精度也越来越高；但是由于受制造公差的影响，以及发动机实际运行工况下受到其他系统的影响，使得模拟计算很难预测发动机在实际工况下的状况。因此运用缸盖倒拖台架进行配气机构动力学测试仍然是各个主机厂及专业设计生产厂家必不可少的一项工作，同时其试验结果对提高CAE的计算分析水平有极大的作用。

一般的配气机构动力学台架基本为整体式台架，并且这种整体式台架与发动机缸盖存在对应关系，更换不同的发动机缸盖，需要将整个台架的主体全部更换，而重新加工整套台架主体的时间周期长，故此现有技术中的配气机构动力学台架通用性不好，且成本高昂。

发明内容

为了克服现有技术中的配气机构动力学台架通用性不好，以及成本高昂的问题，本发明实施例提供了一种发动机配气机构动力学试验台架。所述技术方案如下：

一种发动机配气机构动力学试验台架，包括：底板、可调支腿、连接支架、主框架、缸盖托板、正时托板及电机，所述可调支腿设置在所述底板上，所述可调支腿用于支撑所述主框架，所述可调支腿的高低可调并可相对所述底板水平移动，所述可调支腿与所述连接支架相连，所述可调支腿的数量至少为三个，所述可调支腿与所述连接支架的数量一一对应，所述连接支架还与所述主框架相连，所述连接支架用于将所述主框架固定在所述可调支腿上，所述缸盖托板安装在所述主框架上，所述缸盖托板用于安装缸盖总成，所述正时托板安装在所述主框架上，所述正时托板用于安装正时总成，所述电机通过连接法兰与所述正时总成相连。

具体地，作为优选，所述底板的上表面设有多个横向间隔排布的T形通槽。

具体地，作为优选，所述可调支腿由下至上包括顺次连接的底座、支撑柱、第一锁紧螺母、阶梯螺杆及第二锁紧螺母，所述底座通过螺栓与所述底板固定连接，所述支撑柱固定在所述底座上，并且所述支撑柱内部中空，所述支撑柱的内部用于容纳所述阶梯螺杆，所述第一锁紧螺母设于所述支撑柱的上方，并与所述阶梯螺杆的下部相啮合，所述阶梯螺杆的下端插入所述支撑柱内，所述阶梯螺杆的上端插入所述连接支架内，所述第二锁紧螺母设于所述连接支架的下方，并与所述阶梯螺杆的上部相啮合。

具体地，作为优选，所述连接支架包括矩形的底部，以及围绕在所述底部的第一至第三侧部，其中，所述底部设有连接孔，所述连接孔用于容纳所述可调支腿，所述第一侧部与所述第二侧部均为三角形并对称的设置在所述底部的两侧，所述第三侧部设于所述第一侧部与所述第二侧部之间，且所述第三侧部与所述第一侧部、所述第二侧部及所述底部围成内部中空的三角形体。

具体地，作为优选，所述连接孔为长槽形。

具体地，作为优选，所述主框架为矩形体，其上设有呈规则排布的螺栓孔。

具体地，作为优选，所述缸盖托板设有进油口和回油口，并且所述进油口与所述回油口分别与所述缸盖总成中的进油口和回油口相对应。

具体地，作为优选，所述正时托板设有进油口和回油口。

具体地，作为优选，所述可调支架的数量为三个，相应的所述连接支架的数量也为三个。

本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是：相比现有技术，当需要测量不同型号的发动机时，应用本发明实施例，只需更换不同的缸盖托板及正时托板即可，故本发明具有通用性好，且能够有效降低成本的优点。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例所述发动机配气机构动力学试验台架装配有缸盖总成及正时总成的整体装配图；

图2是本发明实施例所述发动机配气机构动力学试验台架的整体结构示意图；

图3是本发明实施例所述发动机配气机构动力学试验台架去掉电机的结构分解图；

图4是本发明实施例所述连接支架的放大图；

图5是本发明实施例所述主框架的放大图；

图6是本发明实施例所述缸盖托板的放大图；

图7是本发明实施例所述正时托板的放大图。

图中各符号表示含义如下：

1缸盖总成，

2缸盖托板，2A进油口，2B回油口，

3主框架，3A缸盖托板预留螺栓孔，3B正时托板预留螺栓孔，3C连接支架预留螺栓孔，

4正时总成，

5连接支架，5A底部，5B第一侧部，5C第二侧部，5D第三侧部，5E连接孔，

6正时托板，6A正时托板进油口，

7连接法兰，

8可调支腿，8A底座，8B支撑柱，8C第一锁紧螺母，8D阶梯螺杆，8E第二锁紧螺母，

9底板，9A T形通槽

10电机。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。

如图1-3所示，一种发动机配气机构动力学试验台架，包括：底板9、可调支腿8、连接支架5、主框架3、缸盖托板2、正时托板6及电机10，所述可调支腿8设置在所述底板9上，所述可调支腿8用于支撑所述主框架3，所述可调支腿8的高低可调并可相对所述底板9水平移动，所述可调支腿8与所述连接支架5相连，所述可调支腿8的数量至少为三个，所述可调支腿8与所述连接支架5的数量一一对应，所述连接支架5还与所述主框架3相连，所述连接支架5用于将所述主框架3固定在所述可调支腿8上，所述缸盖托板2安装在所述主框架3上，所述缸盖托板2用于安装缸盖总成1，所述正时托板6安装在所述主框架3上，所述正时托板6用于安装正时总成4，所述电机10通过连接法兰7与所述正时总成4相连。

本发明实施例能够通过更换简单的工装来倒拖整个配气机构来测量气门的运动，通过电机10的来驱动整个试验台架系统，当需要测量不同型号的发动机时，即对于不同的缸盖总成1和正时总成4，只需更换不同的缸盖托板2及正时托板6即可，相比现有技术，本发明具有通用性好，且能够有效降低成本的优点。

具体地，本例中，如图3所示，缸盖总成1通过缸盖螺栓固定在缸盖托板2上，正时总成4通过螺栓固定在正时托板6上，缸盖托板2和正时托板6通过螺栓固定在主框架3上。

具体地，作为优选，如图2所示，所述可调支架的数量为三个，相应的所述连接支架5的数量也为三个。

具体地，作为优选，如图2所示，所述底板9的上表面设有多个横向间隔排布的T形通槽9A，通过T型通槽9A使得可调支腿8和底板9位置完全可调，方便了使用。

具体地，可调支腿8的高度可以满足不同缸盖总成1的要求，作为优选，如图2所示，所述可调支腿8由下至上包括顺次连接的底座8A、支撑柱8B、第一锁紧螺母8C、阶梯螺杆8D及第二锁紧螺母8E，所述底座8A通过螺栓与所述底板9固定连接，所述支撑柱8B固定在所述底座8A上，并且所述支撑柱8B内部中空，所述支撑柱8B的内部用于容纳所述阶梯螺杆8D，所述第一锁紧螺母8C设于所述支撑柱8B的上方，并与所述阶梯螺杆8D的下部相啮合，所述阶梯螺杆8D的下端插入所述支撑柱8B内，所述阶梯螺杆8D的上端插入所述连接支架5内，所述第二锁紧螺母8E设于所述连接支架5的下方，并与所述阶梯螺杆8D的上部相啮合。

具体地，作为优选，如图4所示，所述连接支架5包括矩形的底部5A，以及围绕在所述底部5A的第一至第三侧部5B、5C、5D，其中，所述底部5A设有连接孔5E，所述连接孔5E用于容纳所述可调支腿8，所述第一侧部5B与所述第二侧部5C均为三角形并对称的设置在所述底部5A的两侧，所述第三侧部5D设于所述第一侧部5B与所述第二侧部5C之间，且所述第三侧部5D与所述第一侧部5B、所述第二侧部5C及所述底部5A围成内部中空的三角形体。由于连接支架5被加工成一定的角度，使的本发明所述试验台架旋转为方便测量的角度。

具体地，作为优选，如图4所示，所述连接孔5E为长槽形，方便了可调支腿8与连接支架5之间的位置调节。

具体地，作为优选，如图5所示，所述主框架3为矩形体，其上设有呈规则排布的螺栓孔，所述螺栓孔包括缸盖托板预留螺栓孔3A、正时托板预留螺栓孔3B及连接支架预留螺栓孔3C，使得主框架3在设计之初已经预留足够多的位置来固定不同的缸盖托板2和正时托板6。

具体地，作为优选，如图6所示，所述缸盖托板2设有进油口2A和回油口2B，并且所述进油口2A与所述回油口2B分别与所述缸盖总成1中的进油口和回油口相对应，故此解决了缸盖液压系统的油压问题。

具体地，作为优选，如图7所示，所述正时托板6设有正时托板进油口6A和正时托板回油口，能够保证正时总成4的正常工作。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种发动机配气机构动力学试验台架，其特征在于，包括：底板、可调支腿、连接支架、主框架、缸盖托板、正时托板及电机，所述可调支腿设置在所述底板上，所述可调支腿用于支撑所述主框架，所述可调支腿的高低可调并可相对所述底板水平移动，所述可调支腿与所述连接支架相连，所述可调支腿的数量至少为三个，所述可调支腿与所述连接支架的数量一一对应，所述连接支架还与所述主框架相连，所述连接支架用于将所述主框架固定在所述可调支腿上，所述缸盖托板安装在所述主框架上，所述缸盖托板用于安装缸盖总成，所述正时托板安装在所述主框架上，所述正时托板用于安装正时总成，所述电机通过连接法兰与所述正时总成相连；

所述可调支腿由下至上包括顺次连接的底座、支撑柱、第一锁紧螺母、阶梯螺杆及第二锁紧螺母，所述底座通过螺栓与所述底板固定连接，所述支撑柱固定在所述底座上，并且所述支撑柱内部中空，所述支撑柱的内部用于容纳所述阶梯螺杆，所述第一锁紧螺母设于所述支撑柱的上方，并与所述阶梯螺杆的下部相啮合，所述阶梯螺杆的下端插入所述支撑柱内，所述阶梯螺杆的上端插入所述连接支架内，所述第二锁紧螺母设于所述连接支架的下方，并与所述阶梯螺杆的上部相啮合。

2.如权利要求1所述的发动机配气机构动力学试验台架，其特征在于，所述底板的上表面设有多个横向间隔排布的T形通槽。

3.如权利要求1所述的发动机配气机构动力学试验台架，其特征在于，所述连接支架包括矩形的底部，以及围绕在所述底部的第一至第三侧部，其中，所述底部设有连接孔，所述连接孔用于容纳所述可调支腿，所述第一侧部与所述第二侧部均为三角形并对称的设置在所述底部的两侧，所述第三侧部设于所述第一侧部与所述第二侧部之间，且所述第三侧部与所述第一侧部、所述第二侧部及所述底部围成内部中空的三角形体。

4.如权利要求3所述的发动机配气机构动力学试验台架，其特征在于，所述连接孔为长槽形。

5.如权利要求1所述的发动机配气机构动力学试验台架，其特征在于，所述主框架为矩形体，其上设有呈规则排布的螺栓孔。

6.如权利要求1所述的发动机配气机构动力学试验台架，其特征在于，所述缸盖托板设有进油口和回油口，并且所述进油口与所述回油口分别与所述缸盖总成中的进油口和回油口相对应。

7.如权利要求1所述的发动机配气机构动力学试验台架，其特征在于，所述正时托板设有进油口和回油口。

8.如权利要求1-7任一项权利要求所述的发动机配气机构动力学试验台架，其特征在于，所述可调支腿的数量为三个，相应的所述连接支架的数量也为三个。

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