CN102558665A - 一种汽车内饰件用的聚丙烯组合物及其制备方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽车内饰件用的聚丙烯组合物及其制备方法。这种聚丙烯组合物包括以下重量百分比的组分：聚丙烯45~97，无机填料为0~35，增韧剂POE为0~15，马来酸酐物1~8，抗氧剂0.1～2，其他助剂为0~3。本发明通过在聚丙烯组合物中添加马来酸酐接枝聚丙烯来提高该聚丙烯组合物的表面张力，该制备工艺简单、节省能耗。采用这种具有较高表面张力的聚丙烯材料注塑的汽车内饰件，可以不通过表面预处理而直接与聚氨酯泡沫层很好的粘接，同时材料的耐热性能也有较大的提高。

Description

一种汽车内饰件用的聚丙烯组合物及其制备方法
技术领域
本发明涉及一种聚丙烯组合物及其制备方法，尤其涉及一种汽车内饰件用的聚丙烯组合物及其制备方法。
背景技术
聚丙烯具有良好的加工性能、耐化学性，同时质轻、价格低廉，广泛应用于现代汽车工业中。在许多汽车内饰件中，如仪表板、门内板、转向盘等都需要粘附聚氨酯泡沫层，以增加汽车的安全性和乘客的舒适感。然而由于聚丙烯是一种表面能较低的非极性聚合物，其表面附着力非常差，用它制成的零件不经过表面预处理很难进行直接粘附聚氨酯泡沫层，零部件厂商为了提高聚丙烯材料所制内饰件的表面附着力，必须额外增加表面处理的工艺。
目前对聚丙烯零件进行表面预处理的方法主要有火焰处理、电晕处理、等离子处理或化学氧化处理等。火焰处理就是对零件表面用氧化火焰进行瞬时处理，消除表面吸附的小分子，除掉油污和弱界面层，同时在火焰的作用下，在聚丙烯表面产生自由基和离子等极性基团；电晕处理是指气体介质在电离后产生的各种粒子冲击到电极之间的聚丙烯制的零件上，使材料表面发生变化，表现为接触角减小，表面张力增大，表面粗糙度增加，粘合性能改善；等离子处理是指在10-2~10mmHg的低压条件下产生辉光放电（低温等离子体），对零件表面进行改性，但是这种方法处理的效果会随着时间的推移而减弱，由于极性基团表面能比聚丙烯材料的表面能大，在长时间的空气环境中使用，有向内迁移趋势；化学氧化处理是用强氧化剂处理聚丙烯制的零件表面，使其表面粗化，并氧化产生极性基团，达到材料表面极性化的目的，但是这种方法在使用过程中要储存和使用大量强酸，工艺麻烦且污染环境。
目前火焰处理的方法已成为大多数的零部件厂商经常采用的提高聚丙烯所制内饰件表面张力的预处理方法。但是在实际生产中，火焰处理不当极易产生的不合格品，例如经过火焰处理的内饰件很容易由于温度的变化过大而发生变形，最终导致难以装配，造成较大的损失，此外火焰处理的过程既耗能又费时费力，生产效率明显降低。
为了改进聚丙烯的表面附着力，专利CN1566196A公开的聚丙烯复合材料，采用乙烯醋酸乙烯酯或丙酸乙烯酯聚合物与聚丙烯共混，制备具有极强附着力的聚丙烯复合材料，但是该专利组分成本较高，不易于市场化。专利CN101357967B公开以一种聚烯烃底材附着力促进剂的制备方法，将马来酸酐、顺丁烯二酸酐或反丁烯二酸酐在过氧化物作用下反应制备，所制备的促进剂用于处理聚丙烯时，能使聚丙烯附着力显著增强，同样，该技术成本高，也未见市场化。专利CN101638535A公开的改性聚丙烯塑胶涂料及生产工艺，采用聚丙烯、与乙烯/醋酸乙烯酯共聚物、氯化聚丙烯树脂、附着力树脂等混合，制备具有良好附着力的聚丙烯材料，但是聚丙烯用量很少，无法发挥聚丙烯廉价的优势。
可见传统聚丙烯材料在使用时，由于表面处理工艺的需要，不可避免地增加了成本。
发明内容
本发明提供了一种汽车内饰件用的聚丙烯组合物，加入马来酸酐接枝聚合物后，使所述聚丙烯组合物在注塑汽车内饰件时，具有较高的表面张力，可以不用表面预处理而直接粘附聚氨酯泡沫层，从而提高了生产效率，并降低制造成本。
本发明汽车内饰件用的聚丙烯组合物通过以下技术方案实现其目的：
一种汽车内饰件用的聚丙烯组合物，具体的，包括：
聚丙烯                45~97重量份；
无机填料              0~35重量份；
增韧剂                0~15重量份；
马来酸酐接枝聚合物    1~8重量份；
抗氧剂                0.1~2重量份；
还可以包括本技术领域常用的其它添加剂（如颜色色粒或色母粒）0~3重量份。
上述的汽车内饰件用的聚丙烯组合物，其中，所述聚丙烯在230℃、2.16kg负荷条件下熔融指数为5~60g/10min。
上述的汽车内饰件用的聚丙烯组合物，其中，所述聚丙烯为均聚丙烯或嵌段共聚丙烯。
上述的汽车内饰件用的聚丙烯组合物，其中，所述均聚丙烯的结晶度为70~100%，等规度为99~100%。
上述的汽车内饰件用的聚丙烯组合物，其中，所述嵌段共聚丙烯的共聚单体为乙烯；所述嵌段共聚物中乙烯单体重复单元摩尔含量为4~10%。
上述的汽车内饰件用的聚丙烯组合物，其中，所述无机填料为滑石粉、碳酸钙、硫酸钡或它们的组合物。
上述的汽车内饰件用的聚丙烯组合物，其中，所述无机填料的粒径为1~10微米。
上述的汽车内饰件用的聚丙烯组合物，其中，所述增韧剂为乙烯-辛烯线性共聚物。并优选为密度为0.88~0.90g/cm3、在190℃和2.16kg负荷条件下熔融指数为0.5~10g/10min的乙烯-辛烯线性共聚物。
上述的汽车内饰件用的聚丙烯组合物，其中，所述马来酸酐接枝聚合物为马来酸酐接枝聚丙烯。
上述的汽车内饰件用的聚丙烯组合物，其中，所述马来酸酐接枝聚合物的维卡软化温度为145℃。
上述的汽车内饰件用的聚丙烯组合物，其中，所述马来酸酐接枝聚合物在230℃、2.16kg负荷条件下熔体流动速率为50g/10min。
上述的汽车内饰件用的聚丙烯组合物，其中，所述马来酸酐接枝聚合物的密度为0.91g/cm3。
上述的汽车内饰件用的聚丙烯组合物，其中，所述马来酸酐接枝聚合物接枝率为0.8%。
上述的汽车内饰件用的聚丙烯组合物，其中，所述抗氧剂包括主抗氧剂和辅抗氧剂（辅助抗氧剂）。
上述的汽车内饰件用的聚丙烯组合物，其中，所述主抗氧剂为受阻酚或硫酯类抗氧剂中的一种或几种混合；相对应地，辅抗氧剂为亚磷酸盐或酯类抗氧剂中的一种或几种混合。
上述的汽车内饰件用的聚丙烯组合物，其中，所述其他添加剂为颜色色粒或色母粒。
上述的汽车内饰件用的聚丙烯组合物的制备方法，步骤如下：
（1）按上述重量配比称取组合物各组分；
（2）将聚丙烯、无机填料、增韧剂、马来酸酐接枝聚丙烯、抗氧剂、光稳定剂（或加入其他添加剂）在高速混合器中干混3~5分钟；
（3）将步骤（2）所得产物置于双螺杆机中，经熔融挤出，造粒，其工艺为：一区200~210℃，二区210~220℃，三区210~220℃，四区205~215℃；停留时间为1~2分钟，压力为12~18Mpa。
本发明汽车内饰件用的聚丙烯组合物，在聚丙烯组合物中添加马来酸酐接枝聚丙烯，优点在于：
1．本发明的汽车内饰件用的聚丙烯组合物具有较高的表面张力，表面张力可达46mN/m。
2．使用本发明的汽车内饰件用的聚丙烯组合物注塑的汽车内饰件表面活性高，可以不用表面预处理而直接粘附聚氨酯泡沫层。
3．本发明的汽车内饰件用的聚丙烯组合物的耐热性能也有很大的提高。
具体实施方式
本发明所公开的是一种汽车内饰件用的聚丙烯组合物，该聚丙烯组合物中含有聚丙烯、无机填料、增韧剂、马来酸酐接枝聚合物、抗氧剂、光稳定剂、其他添加剂。实验证明，在由上述组分制得的聚丙烯组合物在注塑汽车内饰件时，由于材料已经具有较高的表面张力，可以不用表面预处理而直接粘附聚氨酯泡沫层，明显提高了生产效率，降低了制造成本。
本发明的汽车内饰件用的聚丙烯组合物中，包括质量百分含量45~97%的熔融指数（测试条件：230℃，2.16kg负荷）为2~60g/10min的均聚丙烯或嵌段共聚丙烯（嵌段共聚丙烯的共聚单体为乙烯其含量在4~10mol%的范围内；均聚丙烯的结晶度在70%以上，等规度大于99%）。以及质量百分含量0~35%、粒径为1~10微米的滑石粉、碳酸钙、硫酸钡或它们的组合物等作为无机填料；质量百分含量为0~15%、密度为0.88~0.90g/cm3、熔融指数为0.5~10g/10min（测试条件：190℃，2.16kg负荷）的乙烯-辛烯线性共聚物作为增韧剂；质量百分含量为1~8%的马来酸酐接枝聚丙烯（密度0.90 g/cm3，熔融指数（测试条件：230℃，2.16kg负荷）为50g/10min，接枝率0.8%，维卡软化温度145℃）。还包括包含以受阻酚或硫酯类抗氧剂中的一种或几种组成的主抗氧剂和以亚磷酸盐或酯类抗氧剂中的一种或几种组成的辅抗氧剂为组分的抗氧剂，该抗氧剂在本发明聚丙烯组合物中的质量百分比含量为0.1~2%；质量百分含量为0~1%。还可以包括质量百分含量为0~3%的本技术领域常用其他助剂，如颜色色粒或色母粒等。
使用前，按上述组分和重量配比称取原料，在高速混合器中干混3~5分钟；将混合的原料置于双螺杆机中，经熔融挤出、造粒，其工艺为：一区200~210℃，二区210~220℃，三区210~220℃，四区205~215℃；停留时间为1~2分钟，压力为12~18Mpa。
下面通过实施例的方式进一步说明本发明，并不因此将本发明限制在所述的实施例范围之中。
实施例1
本发明聚丙烯组合物主要组分包括71.7%聚丙烯、20%无机填料、6%增韧剂POE、1%马来酸酐接枝聚丙烯（PP-g-MAH）、0.1%抗氧剂3114和0.2%抗氧剂168以及1%黑色母粒。
实施例2
本发明聚丙烯组合物主要组分包括68.7%聚丙烯、20%无机填料、6%增韧剂POE、4%马来酸酐接枝聚丙烯（PP-g-MAH）、0.1%抗氧剂3114和0.2%抗氧剂168以及1%黑色母粒。
实施例3
本发明聚丙烯组合物主要组分包括64.3%聚丙烯、20%无机填料、6%增韧剂POE、8%马来酸酐接枝聚丙烯（PP-g-MAH）、0.1%抗氧剂3114和0.2%抗氧剂168以及1%黑色母粒。
实施例4
本发明聚丙烯组合物主要组分包括70.7%聚丙烯、10%无机填料、15%增韧剂POE、3%马来酸酐接枝聚丙烯（PP-g-MAH）、0.1%抗氧剂3114和0.2%抗氧剂168以及1%黑色母粒。
实施例5
本发明聚丙烯组合物主要组分包括67.7%聚丙烯、10%无机填料、15%增韧剂POE、6%马来酸酐接枝聚丙烯（PP-g-MAH）、0.1%抗氧剂3114和0.2%抗氧剂168以及1%黑色母粒。
实施例6
本发明聚丙烯组合物主要组分包括48.7%聚丙烯、35%无机填料、10%增韧剂POE、5%马来酸酐接枝聚丙烯（PP-g-MAH）、0.1%抗氧剂3114和0.2%抗氧剂168以及1%黑色母粒。
实施例7
本发明聚丙烯组合物主要组分包括45.7%聚丙烯、35%无机填料、10%增韧剂POE、8%马来酸酐接枝聚丙烯（PP-g-MAH）、0.1%抗氧剂3114和0.2%抗氧剂168以及1%黑色母粒。
实施例8
本发明聚丙烯组合物主要组分包括96.7%聚丙烯、2%马来酸酐接枝聚丙烯（PP-g-MAH）、0.1%抗氧剂3114和0.2%抗氧剂168以及1%黑色母粒。
实施例9
本发明聚丙烯组合物主要组分包括94.7%聚丙烯、4%马来酸酐接枝聚丙烯（PP-g-MAH）、0.1%抗氧剂3114和0.2%抗氧剂168以及1%黑色母粒。
上述实施例主要成分质量百分含量见表1。
Figure 2010106020528100002DEST_PATH_IMAGE001
对比例1
本对比例聚丙烯组合物主要组分包括72.7%聚丙烯、20%无机填料、6%增韧剂POE、0.1%抗氧剂3114和0.2%抗氧剂168以及1%黑色母粒。
对比例2
本对比例聚丙烯组合物主要组分包括73.7%聚丙烯、10%无机填料、15%增韧剂POE、0.1%抗氧剂3114和0.2%抗氧剂168以及1%黑色母粒。
对比例3
本对比例聚丙烯组合物主要组分包括53.7%聚丙烯、35%无机填料、10%增韧剂POE、0.1%抗氧剂3114和0.2%抗氧剂168以及1%黑色母粒。
对比例4
本对比例聚丙烯组合物主要组分包括98.7%聚丙烯、0.1%抗氧剂3114和0.2%抗氧剂168以及1%黑色母粒。
对比例均不添加PP-g-MAH，其他主要组分与实施例一致，各主要组分质量百分含量见表2。
Figure 913433DEST_PATH_IMAGE002
在实施例及对比例组合物配方中，聚丙烯为上海石化生产的共聚PP，商品牌号为M700R，熔体流动速率为10g/10min。所述的无机填料为1250目滑石粉，平均粒径为10微米。所述的增韧剂POE为美国Dupont公司产的线形乙烯-辛烯共聚物，商品牌号Engage 8180，密度为0.863g/cm3，熔体流动速率为0.5g/10min。所述的马来酸酐接枝聚丙烯为南京得巴公司生产的PP-g-MAH，密度0.90 g/cm3，熔体流动速率为50g/10min，接枝率0.8%，维卡软化温度145℃。所述的主抗氧剂3114为BASF公司生产，商品牌号为Irganox 3114，化学名称为3,5-二叔丁基-4-羟基苄基磷酸二乙酯；辅抗氧剂168为BASF公司生产，商品牌号为Irgafos 168，化学名称为三（2,4-二叔丁基苯基）亚磷酸酯。
上述实施例和对比例中各树脂和各种添加剂在高速混合器中干混3~5分钟，再在双螺杆挤出机中经熔融挤出，造粒，其工艺为：一区190~200℃，二区200~210℃，三区210~220℃，四区205~215℃；停留时间为1~2分钟，压力为12~18Mpa。
将按上述方法完成造粒的粒子材料在90~100℃的鼓风烘箱中干燥2~3小时，然后再将干燥好的粒子材料在注射成型机上进行注射成型制样，进行性能测试。
熔体流动速率测试按ISO1133-2005进行，测试条件为230℃×2.16Kg；拉伸性能测试按ISO527-2（1996）进行，试样尺寸为170×10×4mm，拉伸速度为50mm/min；弯曲性能测试按ISO178-2003进行，试样尺寸为80×10×4mm，弯曲速度为2mm/min，跨距为64mm；简支梁缺口冲击强度按ISO179-2000进行，试样尺寸为80×6×4mm，缺口深度为试样厚度的三分之一；热变形温度按ISO75-2004进行，试样尺寸为120×10×4mm，载荷为0.45MPa。表面张力按接触角法测试，试样尺寸为50×50×3.2mm，采用动态接触角测量仪JC2000C进行测试。
材料的综合力学性能通过测试所得的缺口冲击强度、拉伸强度、弯曲模量的数值进行评判，耐热性能通过测试所得的热变形温度进行评判，材料的表面活性通过测试所得的表面张力大小进行评判。本发明实施例1~9与对比例1~4性能检测结果分别见表3。
Figure DEST_PATH_IMAGE003
Figure 643623DEST_PATH_IMAGE004
从实施例1~7与对比例1~3的测试结果对比可以看出，在有增韧剂POE与滑石粉填充的改性聚丙烯组合物中，马来酸酐接枝聚丙烯的加入，对提高材料的表面张力有很大的帮助，表面张力最大可以达到46mN/m左右，材料有良好的表面活性；从实施例8、9与对比例4的测试结果对比可以看出，马来酸酐接枝聚丙烯的加入对于纯聚丙烯体系的表面张力也有很大的提高，表面张力也能达到42mN/m左右；从测试结果对比中可以看出马来酸酐接枝聚丙烯的加入也能使材料的热变形温度有较大的上升，从而可以提高组合物的耐热性能。同时从对比结果中看出马来酸酐接枝聚丙烯过多的加入会使材料的缺口冲击强度下降，影响组合物的韧性。
应当注意的是，本发明所述聚丙烯可以选择丙烯均聚物或共聚物；上述实施例中未提及的操作方法和手段，应当理解为采用本领域技术人员常规操作方法和手段实施。
以上对本发明的具体实施例进行了详细描述，但其只是作为范例，本发明并不限制于以上描述的具体实施例。对于本领域技术人员而言，任何对本发明进行的等同修改和替代也都在本发明的范畴之中。因此，在不脱离本发明的精神和范围下所作的均等变换和修改，都应涵盖在本发明的范围内。

Claims (16)

1.一种汽车内饰件用的聚丙烯组合物，其特征在于，包括：
聚丙烯                                   45~97重量份；
无机填料                                0~35重量份；
增韧剂                                   0~15重量份；
马来酸酐接枝聚合物              1~8重量份；
抗氧剂                                    0.1~2重量份。
2.根据权利要求1所述的聚丙烯组合物，其特征在于，所述马来酸酐接枝聚合物为马来酸酐接枝聚丙烯。
3.根据权利要求2所述的聚丙烯组合物，其特征在于，所述马来酸酐接枝聚合物为维卡软化温度为145℃、密度为0.91g/cm3，在230℃和2.16kg负荷条件下熔体流动速率为50g/10min的马来酸酐接枝聚丙烯。
4.根据权利要求2所述的聚丙烯组合物，其特征在于，所述马来酸酐接枝聚合物接枝率为0.8%。
5.根据权利要求1所述的聚丙烯材料，其特征在于，所述聚丙烯为在230℃、2.16kg负荷条件下熔融指数为5~60g/10min的聚丙烯。
6.根据权利要求1或5所述的聚丙烯组合物，其特征在于，所述聚丙烯为均聚丙烯或嵌段共聚丙烯。
7.根据权利要求6所述的聚丙烯材料，其特征在于，所述均聚丙烯的结晶度为70~100%，等规度为99~100%。
8.根据权利要求6所述的聚丙烯组合物，其特征在于，所述嵌段共聚丙烯的共聚单体为乙烯。
9.根据权利要求8所述的聚丙烯组合物，其特征在于，所述嵌段共聚物中乙烯单体重复单元摩尔含量为4~10%。
10.根据权利要求1所述的聚丙烯组合物，其特征在于，所述无机填料为滑石粉、碳酸钙、硫酸钡或它们的组合物。
11.根据权利要求11所述的聚丙烯组合物，其特征在于，所述无机填料的平均粒径为1~10微米。
12.根据权利要求1所述的聚丙烯组合物，其特征在于，所述增韧剂为乙烯-辛烯线性共聚物。
13.根据权利要求12所述的聚丙烯组合物，其特征在于，所述增韧剂为密度为0.88~0.90g/cm3、在190℃和2.16kg负荷条件下熔融指数为0.5~10g/10min的乙烯-辛烯线性共聚物。
14.根据权利要求1所述的聚丙烯组合物，其特征在于，所述抗氧剂包括主抗氧剂和辅抗氧剂，所述主抗氧剂为受阻酚或硫酯类抗氧剂中的一种或几种混合；辅抗氧剂为亚磷酸盐或酯类抗氧剂中的一种或几种混合。
15.根据权利要求1所述的聚丙烯组合物，其特征在于，还包括0~3重量份的颜色色粒或色母粒。
16.一种如权利要求1所述的聚丙烯组合物的制备方法，其特征在于，步骤如下：
步骤1，称取包括如下重量配比的组合物各组分：
聚丙烯                                   45~97重量份；
无机填料                                0~35重量份；
增韧剂                                   0~15重量份；
马来酸酐接枝聚合物              1~8重量份；
抗氧剂                                    0.1~2重量份；
色粒或色母粒                         0~3重量份；
步骤2，将各组分在高速混合器中干混3～5分钟；
步骤3，将步骤2所得产物置于双螺杆机中，经熔融挤出，造粒，其工艺为：一区200~210℃，二区210~220℃，三区210~220℃，四区205~215℃；停留时间为1~2分钟，压力为12~18Mpa。
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