CN102555249A - 全钢子午线轮胎活塞带动机械反包成型鼓 - Google Patents

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Abstract

本发明属于轮胎生产机械技术领域，具体涉及一种全钢子午线轮胎活塞带动机械反包成型鼓，所要解决的技术问题是提供了一种活塞带动机械反包，结构简单，效率高，能够提高胎坯制造质量稳定性的全钢子午线轮胎活塞带动机械反包成型鼓，所采用的技术方案为:中空主轴安装固定在主机法兰上，中空主轴内部设置有一个具有左旋、右旋对称螺纹的丝杠副，丝杠副的两个丝母上各设置有一个键，所述中空主轴的两端各套装有一个连接套，中空主轴上下两侧设置有长键槽孔，所述键穿过中空主轴两侧的长键槽孔与连接套连接在一起，所述连接套的前端套装有反包组件，连接套后端套装有扇形块组件，本发明主要用于生产全钢子午线轮胎。

Description

全钢子午线轮胎活塞带动机械反包成型鼓
技术领域
本发明属于轮胎生产机械技术领域，具体涉及一种全钢子午线轮胎活塞带动机械反包成型鼓。 
背景技术
目前，轮胎生产常用的全钢子午线轮胎成型鼓有两种，第一种是全钢子午线轮胎胶囊反包成型鼓，是利用胶囊充气进行反包,胶囊受力大,反复胀缩,胶囊易损坏,反包速度太慢, 效率低,反包不到位,自动化程度低，质量无法保证；另一种是全钢子午线轮胎机械反包成型鼓，是气缸带动反包杆反包，反包杆失控无保护，反包杆回转起始为点接触，圆柱面在双曲面内回转，结构不合理，并且现有反包鼓结构复杂，能耗高。 
发明内容
本发明克服现有技术存在的不足，所要解决的技术问题是提供了一种活塞带动机械反包，结构简单，效率高，能够提高胎坯制造质量稳定性的全钢子午线轮胎活塞带动机械反包成型鼓。 
为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案为:全钢子午线轮胎活塞带动机械反包成型鼓，中空主轴安装固定在主机法兰上，所述中空主轴内部设置有一个具有左旋、右旋对称螺纹的丝杠副，丝杠副的两个丝母上各设置有一个键，所述中空主轴的两端各套装有一个连接套，中空主轴上下两侧设置有长键槽孔，所述键穿过中空主轴两侧的长键槽孔与连接套连接在一起，所述连接套的前端套装有反包组件，连接套后端套装有扇形块组件。 
反包组件的结构为：反包缸的一端通过第一缸盖固定在连接套上，所述反包缸的另一端设置有第二缸盖，反包缸中的活塞套活动安装在连接套上，反包活塞的一端与活塞套固定在一起，反包活塞的另一端设置有支承盘，所述支承盘的圆周上铰接有多个结构相同的反包杆，所述反包杆穿过第二缸盖位于反包缸外面的一端安装固定有反包滚轮。 
扇形块组件的结构为：扇形块气缸通过胎肩盘固定在连接套上，扇形块气缸为“L”形气缸，尼龙活塞水平设置在扇形块气缸内部，扇形块竖直设置在扇形块气缸的开口处，尼龙活塞与扇形块通过斜面相接触，扇形块的顶部设置有胶囊，胶囊的一端固定在胎肩盘上，所述扇形块气缸的外壳直角拐弯处设置有圆弧过渡，反包滚轮设置在圆弧过渡处。 
反包杆的形状为“Z”形，且多个反包杆构成空心柱状体，所述空心柱状体上套装有胶条环。 
所述支承盘圆周上铰接的多个结构相同反包杆的数量为3～50个。 
本发明与现有技术相比具有以下有益效果。 
1、本发明结构简单、紧凑，反包杆铰接在支承盘上，结构合理，省去现有的复杂结构，重量轻、能耗低。 
2、本发明活塞带动机械反包，自动化程度高，反包高度均匀、稳定，易于控制反包质量。 
3、本发明活塞带动反包杆直接反包，结构简单，减少影响胎坯质量因素，提高胎坯制造质量稳定性。 
附图说明
下面结合附图对本发明作进一步说明。 
图1为本发明全钢子午线轮胎活塞带动机械反包成型鼓的结构示意图。 
图2为本发明中活塞带动反包组件的结构示意图。 
图3为图1中支承盘的结构示意图。 
图4为图3中A-A的剖视图。 
图5为图1中反包杆结构示意图。 
图6为图5的俯视图。 
图中：1为中空主轴，2为丝杠副，3为键，4为连接套，5为反包组件，6为扇形块气缸，7为尼龙活塞，8为扇形块组件，9为胶囊，10为扇形块，11为胎肩盘，12为反包滚轮，13为胶条环，14为第二缸盖，15为反包杆，16为活塞套，17为支承盘，18为反包缸，19为反包活塞，20为第一缸盖，21为鼓，22为主轴法兰。 
具体实施方式
如图1、图2所示，全钢子午线轮胎活塞带动机械反包成型鼓，包括：中空主轴1、丝杠副2、键3、连接套4、反包组件5及扇形块组件8，中空主轴1安装固定在主机法兰上，所述中空主轴1内部设置有一个具有左旋、右旋对称螺纹的丝杠副2，丝杠副2的两个丝母上各设置有一个键3，所述中空主轴1的两端各套装有一个连接套4，中空主轴1上下两侧设置有长键槽孔，所述键3穿过中空主轴1两侧的长键槽孔与连接套4连接在一起，所述连接套4的前端套装有反包组件5，连接套4后端套装有扇形块组件8。 
反包组件5的结构为：反包缸18的一端通过第一缸盖20固定在连接套4上，所述反包缸18的另一端设置有第二缸盖14，反包缸18中的活塞套16活动安装在连接套4上，反包活塞19的一端与活塞套16固定在一起，反包活塞19的另一端设置有支承盘17，所述支承盘17的圆周上铰接有多个结构相同的反包杆15，所述反包杆15穿过第二缸盖14位于反包缸18外面的一端安装固定有反包滚轮12。 
扇形块组件8的结构为：扇形块气缸6通过胎肩盘11固定在连接套4上，扇形块气缸6为“L”形气缸，尼龙活塞7水平设置在扇形块气缸6内部，扇形块10竖直设置在扇形块气缸6的开口处，尼龙活塞7与扇形块10通过斜面相接触，扇形块10的顶部设置有胶囊9，胶囊9的一端固定在胎肩盘11上，所述扇形块气缸6的外壳直角拐弯处设置有圆弧过渡，反包滚轮12设置在圆弧过渡处。 
反包杆15的形状为“Z”形，且多个反包杆15构成空心柱状体，所述空心柱状体上套装有胶条环13。 
所述支承盘17圆周上铰接的多个结构相同反包杆15的数量为3～50个。 
本发明的工作过程为：本发明全钢子午线轮胎活塞带动机械反包成型鼓工作时，中空主轴1通过主轴法兰22与主机机箱相连，在完成胎体组件的贴合和钢丝圈定位以后，通过主机输出动力驱动具有左旋、右旋对称螺纹的丝杠副2，由键3 带动中空主轴1两端的连接套4、反包杆组件5和扇形块组件向中空主轴1中心对称运动，通过向反包缸18中通入空气驱动反包活塞19带动反包杆15上的反包滚轮12从胎侧至胎冠进行滚压作业，多个反包杆12组成的反包组件5扩张，胶条环13抑制反包组件5扩张，增加反包杆15的反包压力；同时向扇形块气缸6通入气体驱动尼龙活塞7移动，带动扇形块10上升，连同胶囊9扩胀，锁紧轮胎的钢丝圈。 
上面结合附图对本发明的实施例作了详细说明，但是本发明并不限于上述实施例，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本发明宗旨的前提下作出各种变化。 

Claims (5)

1.全钢子午线轮胎活塞带动机械反包成型鼓，包括：中空主轴（1）、丝杠副（2）、键（3）、连接套（4）、反包组件（5）及扇形块组件（8），其特征在于：中空主轴（1）安装固定在主机法兰上，所述中空主轴（1）内部设置有一个具有左旋、右旋对称螺纹的丝杠副（2），丝杠副（2）的两个丝母上各设置有一个键（3），所述中空主轴（1）的两端各套装有一个连接套（4），中空主轴（1）上下两侧设置有长键槽孔，所述键（3）穿过中空主轴（1）两侧的长键槽孔与连接套（4）连接在一起，所述连接套（4）的前端套装有反包组件（5），连接套（4）后端套装有扇形块组件（8）。
2.根据权利要求1所述的全钢子午线轮胎活塞带动机械反包成型鼓，其特征在于：反包组件（5）的结构为：反包缸（18）的一端通过第一缸盖（20）固定在连接套（4）上，所述反包缸（18）的另一端设置有第二缸盖（14），反包缸（18）中的活塞套（16）活动安装在连接套（4）上，反包活塞（19）的一端与活塞套（16）固定在一起，反包活塞（19）的另一端设置有支承盘（17），所述支承盘（17）的圆周上铰接有多个结构相同的反包杆（15），所述反包杆（15）穿过第二缸盖（14）位于反包缸（18）外面的一端安装固定有反包滚轮（12）。
3.根据权利要求1所述的全钢子午线轮胎活塞带动机械反包成型鼓，其特征在于：扇形块组件（8）的结构为：扇形块气缸（6）通过胎肩盘（11）固定在连接套（4）上，扇形块气缸（6）为“L”形气缸，尼龙活塞（7）水平设置在扇形块气缸（6）内部，扇形块（10）竖直设置在扇形块气缸（6）的开口处，尼龙活塞（7）与扇形块（10）通过斜面相接触，扇形块（10）的顶部设置有胶囊（9），胶囊（9）的一端固定在胎肩盘（11）上，所述扇形块气缸（6）的外壳直角拐弯处设置有圆弧过渡，反包滚轮（12）设置在圆弧过渡处。
4.根据权利要求2所述的全钢子午线轮胎活塞带动机械反包成型鼓，其特征在于：反包杆（15）的形状为“Z”形，且多个反包杆（15）构成空心柱状体，所述空心柱状体上套装有胶条环（13）。
5.根据权利要求2所述的全钢子午线轮胎活塞带动机械反包成型鼓，其特征在于：所述支承盘（17）圆周上铰接的多个结构相同反包杆（15）的数量为3～50个。
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