CN102538636A - 一种挡肩轨道板承轨槽检测工具及其检测方法 - Google Patents

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本发明公开了一种挡肩轨道板承轨槽检测工具及其检测方法，检测工具包括定位销、一面坡度为1：40的标准斜铁和具有1：40轨底坡的检测架，定位销和游标卡尺配合用以检测套管中心距离；一面坡度为1：40的标准斜铁、游标卡尺、直钢尺和塞尺配合用以检测曲扭、钢轨中心距离和承轨槽调高量；一面坡度为1：40的标准斜铁、游标卡尺、直钢尺、塞尺和钢弦配合用以检测承轨槽调偏量、相邻承轨槽高差、相邻承轨槽中线偏差、缓和曲线承轨槽调高和调偏递增量偏差；具有1：40轨底坡的检测架和塞尺配合用以检测相邻量承轨槽的轨底坡和曲扭。本发明通过量值传递的方法，利用该检测工具进行关键数据的检测，将空间不定位数据转换为定位数据，克服了全站仪检测数据受环境影响大，耗时多的缺点。

Description

一种挡肩轨道板承轨槽检测工具及其检测方法
技术领域
本发明涉及一种挡肩轨道板承轨槽检测工具及其检测方法。
背景技术
目前，公知的铁路无砟轨道板有日本的直线型预制轨道板和德国的通过精密机床打磨完成的轨道板。两种轨道板的检测都是通过游标卡尺、塞尺、直钢尺、全站仪配合完成。承轨槽高度、套管中心距离、相邻套管中心距离，钢轨中心线距离等关键数据通过全站仪测量。
然而，全站仪的检测精度受到环境温度、湿度、振动，测试距离、棱镜精度等影响，其测试速度，范围也受测试方法的影响，因此，对于要求在±1mm 内地误差及高效率实难达到。
发明内容
本发明的目的在于，提供一种不受环境温度、湿度等影响，测试效率较高的挡肩轨道板承轨槽检测工具及其检测方法。 
本发明的目的是通过采用如下技术方案实现的：
一种挡肩轨道板承轨槽检测工具，包括游标卡尺、直钢尺和塞尺，其特征在于，还包括定位销、一面坡度为1：40的标准斜铁和具有1：40轨底坡的检测架，所述定位销和游标卡尺配合用以检测套管中心距离；所述一面坡度为1：40的标准斜铁、游标卡尺、直钢尺和塞尺配合用以检测曲扭、钢轨中心距离和承轨槽调高量；所述一面坡度为1：40的标准斜铁、游标卡尺、直钢尺、塞尺和钢弦配合用以检测承轨槽调偏量、相邻承轨槽高差、相邻承轨槽中线偏差、缓和曲线承轨槽调高和调偏递增量偏差；所述具有1：40轨底坡的检测架和塞尺配合用以检测相邻量承轨槽的轨底坡和曲扭。
所述定位销的上轴直径为25mm，下轴直径20mm，内方边长为14mm。
所述定位销的材质为玻璃或含有锆或钨的合金材料。
所述一面坡度为1：40的标准斜铁长230mm，宽101mm。
所述一面坡度为1：40的标准斜铁的材质为含有锆或钨的合金材料。
所述具有1：40轨底坡的检测架长1521.63mm，中心两测量齿间距为1281mm。
所述具有1：40轨底坡的检测架的材质为铝镁合金材料。
一种挡肩轨道板承轨槽检测方法，A.将定位销插入轨道板模型孔内，用游标卡尺测量套管中心线距离是否达到233mm的允许误差范围, 两套管中心距L=测量读数- 套管边长；
B.将定位销插入模型套管内，把一面坡度为1：40的标准斜铁放入承轨槽中，其中1：40坡面中的厚度最大的面居中，此时，沿1：40坡面中的厚度最大的面是承轨槽钢轨中心线或1/2套管中心距，一面坡度为1：40的标准斜铁面与模板底面处于同一平面，缓和曲线板是38mm+Xmm，开始测量，一面坡度为1：40的标准斜铁的延伸面同模板底面平行，缓和曲线为Xmm定值高差，如果不是，用直钢尺和塞尺测量出差值，可以计算轨底坡的测试值和曲扭值；
C.将多个一面坡度为1：40的标准斜铁和定位销放入不同的承轨槽中，横向用游标卡尺测量钢轨中心距离、纵向用直钢尺和塞尺可以检测承轨槽调高和相邻承轨槽高差，用钢弦将钢轨中心首尾相连，可以检测出相邻承轨槽中线偏差、缓和曲线承轨槽调高和调偏递增量偏差；
D. 将具有1：40轨底坡的检测架放入承轨槽中，用塞尺测量一线和一点，检测相邻承轨槽是否曲扭和轨底坡是否符合设计值允许误差。
由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：
本发明通过量值传递的方法进行关键数据检测，将空间不定位数据转换为定位数据，克服了全站仪检测数据受环境影响大，耗时多的缺点。
附图说明
图1是定位销结构主视图。
图2是图1俯视图。
图3是一面坡度为1：40的标准斜铁结构示意图。
图4是具有1：40轨底坡的检测架主视图。
图5是图4俯视图。
图6是使用定位销检测套管中心距离示意图。
图7是使用一面坡度为1：40的标准斜铁检测承轨槽高度和坡度示意图。
图8是使用一面坡度为1：40的标准斜铁和定位销检测相邻套管中心线的距离和钢轨中心线的距离示意图。
图9是使用具有1：40轨底坡的检测架检测相邻承轨槽是否曲扭示意图。
附图标记：1是定位销，2是一面坡度为1：40的标准斜铁，3是具有1：40轨底坡的检测架，301是端板，302是测量尺。  
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步描述：
如图1和图2所示，是定位销1专用检测工具，定位销1的上轴直径为25-0.2mm，内方边长为14mm，定位销的下轴直径为20-0.2mm，用于检测模型定位孔直径的加工精度。为使定位销材料的膨胀率最小，应采用玻璃制造或含有锆、钨的合金材料制作。
如图3所示，是一面坡度为1：40的标准斜铁2专用检测工具，该标准斜铁长230mm，宽101mm，一面的坡度为1：40。即一边厚度是38mm，另一边厚度是35.47mm。标准斜铁应采用含有锆、钨的合金材料制作。
如图4和图5所示，是具有1：40轨底坡的检测架3专用工具，该检测架长1521.63mm，中心两测量齿302间距为1281mm，端板301与测量齿302成1：40坡度。具有1：40轨底坡的检测架使用铝镁合金材料制作。
如图6所示，使用定位销1检测套管中心距离时，所使用的工具为定位销1和游标卡尺，利用定位销1的锁定作用来传导模型的加工套管精度和安装精度，将定位销1插入轨道板模型孔内，用游标卡尺测量套管中心线距离是否达到233mm的允许误差范围。测得两套管中心距L=测量读数-14（套管边长）。
如图7所示，使用一面坡度为1：40的标准斜铁2专用工具检测承轨槽高度和坡度时，所使用的工具为一面坡度为1：40的标准斜铁2、游标卡尺、直钢尺和塞尺。将定位销1插入模型套管内，把一面坡度为1：40的标准斜铁2放入承轨槽中，其中38mm坡面居中，此时，沿38mm线是承轨槽钢轨中心线或1/2套管中心距。斜铁面与模板底面处于同一平面（标准板），缓和曲线板是38mm+Xmm。开始测量，一面坡度为1：40的标准斜铁2的延伸面同模板底面平行，缓和曲线为Xmm定值高差。如果不是，用直钢尺和塞尺测量出差值，可以计算轨底坡的测试值和曲扭值。由于该标准斜铁具有1：40轨底坡和固定长度、宽度尺寸，放入承轨槽后应形成一个平面和锁定关键数据的作用。
当检测轨道板时，定位销1的25mm直径朝下插入轨道板套管中。其他方法相同。
如图8所示，使用一面坡度为1：40的标准斜铁2和定位销1专用工具检测相邻套管中心线的距离和钢轨中心线的距离时，所使用的工具为一面坡度为1：40的标准斜铁2、游标卡尺、直钢尺、钢弦何塞尺。将多个一面坡度为1：40的标准斜铁2和定位销1放入不同的承轨槽中，横向用游标卡尺测量钢轨中心距离，纵向用直钢尺和塞尺检测承轨槽调高和相邻承轨槽高差，用钢弦将钢轨中心首尾相连，可以检测出相邻承轨槽中线偏差、缓和曲线承轨槽调高和调偏递增量偏差。
如图9所示，使用具有1：40轨底坡的检测架3检测相邻承轨槽是否曲扭时，所使用的工具为具有1：40轨底坡的检测架3和塞尺。将具有具有1：40轨底坡的检测架3放入承轨槽中，用塞尺测量一线和一点，检测相邻承轨槽是否曲扭和轨底坡是否符合设计值允许误差。该方法是利用具有1：40轨底坡的检测架3的锁定作用来传导模型的加工精度和安装精度。
本发明通过量值传递的方法进行关键数据检测，将空间不定位数据转换为定位数据，克服了全站仪检测数据受环境影响大，耗时多的缺点。

Claims (8)

1.一种挡肩轨道板承轨槽检测工具，包括游标卡尺、直钢尺和塞尺，其特征在于，还包括定位销（1）、一面坡度为1：40的标准斜铁（2）和具有1：40轨底坡的检测架（3），所述定位销（1）和游标卡尺配合用以检测套管中心距离；所述一面坡度为1：40的标准斜铁（2）、游标卡尺、直钢尺和塞尺配合用以检测曲扭、钢轨中心距离和承轨槽调高量；所述一面坡度为1：40的标准斜铁（2）、游标卡尺、直钢尺、塞尺和钢弦配合用以检测承轨槽调偏量、相邻承轨槽高差、相邻承轨槽中线偏差、缓和曲线承轨槽调高和调偏递增量偏差；所述具有1：40轨底坡的检测架（3）和塞尺配合用以检测相邻量承轨槽的轨底坡和曲扭。
2.2．根据权利要求1所述的一种挡肩轨道板承轨槽检测工具，其特征在于，所述定位销（1）的上轴直径为25mm，下轴直径20mm，内方边长为14mm。
3.根据权利要求1或2所述的一种挡肩轨道板承轨槽检测工具，其特征在于，所述定位销（1）的材质为玻璃或含有锆或钨的合金材料。
4.根据权利要求1所述的一种挡肩轨道板承轨槽检测工具，其特征在于，所述一面坡度为1：40的标准斜铁（2）长230mm，宽101mm。
5.根据权利要求1或4所述的一种挡肩轨道板承轨槽检测工具，其特征在于，所述一面坡度为1：40的标准斜铁（2）的材质为含有锆或钨的合金材料。
6.根据权利要求1所述的一种挡肩轨道板承轨槽检测工具，其特征在于，所述具有1：40轨底坡的检测架（3）长1521.63mm，中心两测量齿（302）间距为1281mm。
7.根据权利要求1或6所述的一种挡肩轨道板承轨槽检测工具，其特征在于，所述具有1：40轨底坡的检测架（3）的材质为铝镁合金材料。
8.一种挡肩轨道板承轨槽检测方法，其特征在于，
A.将定位销（1）插入轨道板模型孔内，用游标卡尺测量套管中心线距离是否达到233mm的允许误差范围, 两套管中心距L=测量读数- 套管边长；
B.将定位销（1）插入模型套管内，把一面坡度为1：40的标准斜铁（2）放入承轨槽中，其中1：40坡面中的厚度最大的面居中，此时，沿1：40坡面中的厚度最大的面是承轨槽钢轨中心线或1/2套管中心距，一面坡度为1：40的标准斜铁（2）面与模板底面处于同一平面，缓和曲线板是38mm+Xmm，开始测量，一面坡度为1：40的标准斜铁（2）的延伸面同模板底面平行，缓和曲线为Xmm定值高差，如果不是，用直钢尺和塞尺测量出差值，可以计算轨底坡的测试值和曲扭值；
C.将多个一面坡度为1：40的标准斜铁（2）和定位销（1）放入不同的承轨槽中，横向用游标卡尺测量钢轨中心距离、纵向用直钢尺和塞尺可以检测承轨槽调高和相邻承轨槽高差，用钢弦将钢轨中心首尾相连，可以检测出相邻承轨槽中线偏差、缓和曲线承轨槽调高和调偏递增量偏差；
D. 将具有1：40轨底坡的检测架（3）放入承轨槽中，用塞尺测量一线和一点，检测相邻承轨槽是否曲扭和轨底坡是否符合设计值允许误差。
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