CN102538316A - 一种热力膨胀阀 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种热力膨胀阀，包括阀本体，所述阀本体包括将高压制冷剂导入的入口端口、与所述入口端口连通的阀室、设于所述阀室内的阀孔、将因所述阀孔的开闭而膨胀的制冷剂向外部导出的出口端口、以及流经蒸发器向压缩机返回的制冷剂的回流通道；滑动安装在所述阀本体内穿过所述回流通道和阀孔的阀杆，其一端连接阀芯，另一端由热力元件推动从而控制所述阀孔的开度，所述阀孔为喇叭形孔，包括一段圆柱孔和至少两个、相邻的、开口逐渐变大的、与所述圆柱孔的一端连接的圆台孔，所述阀芯与所述圆台孔的侧壁接触时关闭所述阀孔。相较于现有技术的热力膨胀阀，本发明的热力膨胀阀解决了低过热度空调系统大负荷、小负荷工况下的匹配问题。
Description
技术领域
本发明涉及汽车空调领域，更具体的说，涉及一种热力膨胀阀。
背景技术
热力膨胀阀(TXV)是汽车空调普遍采用的节流部件，把来自冷凝器的高温高压液态制冷剂节流降压为低温低压的液态制冷剂，并根据蒸发器出口过热度调节送入蒸发器的制冷剂流量。热力膨胀阀对制冷剂流量的控制原理是由气箱头感受蒸发器出口过热度，由过热制冷剂和气箱头内饱和制冷剂导致的压力差来驱动阀孔开闭。从而使尽量多的制冷剂进入蒸发器，使蒸发器发挥最大效能。
对于匹配于特定容量空调系统的热力膨胀阀，由于蒸发器出口处的制冷剂过热度很低或没有过热，为使空调达到设定制冷量，热力膨胀阀的容量必须设计得比常规产品大。常规设计的热力膨胀阀通常为球阀，在工作范围内流量曲线基本为线性。这也导致低负荷工况时流量过大，造成系统压力波动、噪音。由于蒸发器出口制冷剂常常无过热度，使热力膨胀阀阀孔在似开非开的小开度位置，阀孔的不稳定也容易造成系统压力波动、噪音。
发明内容
本发明的目的之一在于：为解决上述现有技术所述的缺陷提供一种热力膨胀阀。
本发明为解决上述现有技术的缺陷，提供了一种热力膨胀阀，包括阀本体，所述阀本体包括将高压制冷剂导入的入口端口、与所述入口端口连通的阀室、设于所述阀室内的阀孔、将因所述阀孔的开闭而膨胀的制冷剂向外部导出的出口端口、以及流经蒸发器向压缩机返回的制冷剂的回流通道；滑动安装在所述阀本体内穿过所述回流通道和阀孔的阀杆，其一端连接阀芯，另一端由热力元件推动从而控制所述阀孔的开度，所述阀孔为喇叭形孔，包括一段圆柱孔和至少两个、相邻的、开口逐渐变大的、与所述圆柱孔的一端连接的圆台孔，所述阀芯与所述圆台孔的侧壁接触时关闭所述阀孔。
优选地，所述阀孔包括依次相邻的圆柱孔、第一圆台孔和第二圆台孔，所述第一圆台孔和第二圆台孔的高度比例范围为：1/6至1/4。
优选地，所述第一圆台孔和第二圆台孔沿阀孔轴线的剖面均为梯形，所述第一圆台孔的侧壁与所述阀孔轴线的夹角小于所述所述第二圆台孔的侧壁与所述阀孔轴线的夹角。
优选地，所述第一圆台孔的侧壁与所述阀孔轴线的夹角取值范围为35°至50°。
优选地，所述第二圆台孔的侧壁与所述阀孔轴线的夹角取值范围为45°至75°。
优选地，所述阀芯为球形部件。
优选地，所述阀芯为多面体部件。
本发明还提供了一种热力膨胀阀，包括阀本体，所述阀本体包括将高压制冷剂导入的入口端口、与所述入口端口连通的阀室、设于所述阀室内的阀孔、将因所述阀孔的开闭而膨胀的制冷剂向外部导出的出口端口、以及流经蒸发器向压缩机返回的制冷剂的回流通道；滑动安装在所述阀本体内穿过所述回流通道和阀孔的阀杆，其一端连接阀芯，另一端由热力元件推动从而控制所述阀孔的开度，其特征在于，所述阀孔为喇叭形孔，包括一段圆柱孔和开口逐渐变大的、内径较小的一端与所述圆柱孔的一端连接的圆台孔，所述阀芯与所述圆台孔的侧壁接触时关闭所述阀孔，所述阀芯在关闭所述阀孔时与所述阀孔的接触面向所述阀芯内部凹陷。
优选地，所述阀芯为多面体部件，大致呈锥台形，所述阀芯在关闭所述阀孔时与所述阀孔的接触面包括两个侧面：第一侧面和第二侧面，两个侧面相交形成向所述多面体阀芯内部凹陷的凹槽。
优选地，所述第一侧面与所述阀孔轴线的夹角取值范围为35°至50°；且所述第二侧面与所述阀孔轴线的夹角取值范围为45°至75°。
本发明的热力膨胀阀的阀孔采用一段圆柱孔和至少两段圆台孔组合的喇叭形开口结构，且第一圆台孔采用小锥度设计，使阀在小开度时只有较小的流通面积以实现在较短时间内提高热力膨胀阀的制冷剂节流面积至所需范围。第二圆台孔的锥度设计为大于第一圆台孔的锥度，使正常工作时节流面积最小处在两段锥面相交处，满足了在大开度时热力膨胀阀的流通面积足够大。使得热力膨胀阀的开阀行程与节流面积的流量曲线符合汽车空调的制冷剂流量需求。
本发明的另一种实施方式，采用与上述实施方式相反的方式，保持阀口为一端圆柱孔和一段圆台孔的喇叭形孔，在阀芯关闭阀孔时阀芯与阀孔的接触面上设置凹槽，以满足在大开度时热力膨胀阀的流通面积足够大。使得热力膨胀阀的开阀行程与节流面积的流量曲线符合汽车空调的制冷剂流量需求。
相较于现有技术的热力膨胀阀，本发明的热力膨胀阀解决了低过热度空调系统大负荷、小负荷工况下的匹配问题。本发明的热力膨胀阀既能满足汽车空调的工作需求，且在满足工作需求的前提下保持热力膨胀阀的正常尺寸，降低了加工成本，且便于安装。相应的因阀口开度变化频率大为降低，系统管道的流体分布相对较为均匀，因此汽车空调系统的稳定性大为提高，震动、噪音等指数也大为降低。
附图说明
图1为本发明第一种具体实施例原理示意图；
图2a为图1中C部分第一种具体实施方式的局部放大示意图；
图2b为图2a中E部分的局部放大示意图；
图3a为图1中C部分第二种具体实施方式的局部放大示意图；
图3b为图3a中D部分的局部放大示意图；
图4为本发明具体实施例的热力膨胀阀的节流面积与开发行程之间所呈函数关系的流量曲线图与两种现有技术的热力膨胀阀的节流面积与开发行程之间所呈函数关系的流量曲线图的对比图；
图5为本发明第二种具体实施例原理示意图。
具体实施方式
本发明的热力膨胀阀的阀孔采用一段圆柱孔和至少两段圆台孔组合的喇叭形开口结构，且第一圆台孔采用小锥度设计，使阀孔在小开度时只有较小的流通面积。第二圆台孔的锥度设计为大于第一圆台孔的锥度，使正常工作时节流面积最小处在两段锥面相交处，满足了在大开度时热力膨胀阀的流通面积足够大。
相较于现有技术的热力膨胀阀，解决了低过热度空调系统大负荷、小负荷工况下的匹配问题。本发明的热力膨胀阀既能满足汽车空调的工作需求，且在满足工作需求的前提下保持热力膨胀阀的正常尺寸，降低了加工成本，且便于安装。相应的因阀口开度变化频率大为降低，系统管道的流体分布相对较为均匀，因此汽车空调系统的稳定性大为提高，震动、噪音等指数也大为降低。
下面结合附图详细介绍本发明的具体实施方式：
如图1所示，本发明的热力膨胀阀，包括阀本体102，阀本体102包括将高压制冷剂导入的入口端口104、与入口端口104连通的阀室111、设于阀室111内的阀孔、将因阀孔的开闭而膨胀的制冷剂向外部导出的出口端口105、以及流经蒸发器向压缩机返回的制冷剂的回流通道103。
如图1所示的热力膨胀阀进一步的包括滑动安装在阀本体102内穿过回流通道103和阀孔的阀杆101，其一端连接阀芯109，另一端由热力元件100推动从而控制阀孔的开度。
阀芯的具体形状可根据实际使用需求任意设计，如图2a和图3a所示，图1中的C部分局部放大后，根据本说明书给出的实施方式，阀芯109可以为球形部件或多面体部件。这两种阀芯结构的具体实施方式中，阀孔的具体结构参见图2a中E部分的局部放大示意图图2b和图3a中的D部分的局部放大示意图图3b。
根据图1至图3b所示，阀孔为喇叭形孔，本说明书所涉及的实施例中，阀孔包括一段圆柱孔106和至少两个、相邻的、开口逐渐变大的、与圆柱孔106的一端连接的圆台孔，阀芯109与圆台孔的侧壁接触时关闭阀孔。
具体的，在本实施例中，如图1、图2a、图2b、图3a和图3b中所示，阀孔包括依次相邻的圆柱孔106、第一圆台孔107和第二圆台孔108，第一圆台孔107和第二圆台孔108的高度比例范围为：1/6至1/4。
进一步的，在本实施例中，第一圆台孔107和第二圆台孔108沿阀孔轴线的剖面均为梯形，第一圆台孔107的侧壁与阀孔轴线的夹角小于第二圆台孔108的侧壁与阀孔轴线的夹角。优选地，第一圆台孔107的侧壁与阀孔轴线的夹角取值范围为35°至50°。第二圆台孔108的侧壁与阀孔轴线的夹角取值范围为45°至75°。
如图4所示为3种热力膨胀的节流面积与阀芯行程的流量曲线对比图。
002曲线所代表的是汽车空调对热力膨胀阀在阀芯的不同开阀行程时对制冷剂流量的需求。如图所示，汽车空调因其工况的特殊性需要热力膨胀阀在小开度时能快速提高热力膨胀阀出口端的过热度，在热力膨胀阀在大开度时能保证汽车空调系统的较大制冷剂流量的需求。本发明的热力膨胀阀的阀孔结构正是基于这种特殊的流量曲线而设计得来的。
本实施例的热力膨胀阀的阀孔采用一段圆柱孔106和至少两段圆台孔组合的喇叭形开口结构，且第一圆台孔107采用小锥度设计，使阀孔在小开度时只有较小的流通面积以实现在较短时间内提高蒸发器进口、热力膨胀阀的出口的过热度。第二圆台孔108的锥度设计为大于第一圆台孔107的锥度，使正常工作时节流面积最小处在两段圆台孔的锥面相交处，满足了在大开度时热力膨胀阀的流通面积足够大。
相较于现有技术的热力膨胀阀，解决了低过热度空调系统大负荷、小负荷工况下的匹配问题。本发明的热力膨胀阀既能满足汽车空调的工作需求，且在满足工作需求的前提下保持热力膨胀阀的正常尺寸，降低了加工成本，且便于安装。相应的因阀口开度变化频率大为降低，系统管道的流体分布相对较为均匀，因此汽车空调系统的稳定性大为提高，震动、噪音等指数也大为降低。
001曲线所代表的是为满足阀孔小开度时在短时间内实现快速制冷而增加热力膨胀阀的容量的热力膨胀阀的流量曲线，从图中可以看出这种热力膨胀阀虽然满足了阀孔小开度时的实现热力膨胀阀出口的过热度快速增加，但是在系统处于高负荷工况时热力膨胀阀处于较大开度，会出现热力膨胀阀的制冷剂流量过剩，阀芯部件需要不断的运动以调整系统的制冷量处于恰当值，使得阀孔长期处于似开非开的小开度，系统极度不稳定，阀孔的开度不稳定也容易造成系统管道流体分布不均匀，导致系统压力波动，从而出现震动、噪音等。
003曲线所代表的是按额定容量设计的热力膨胀阀的流量曲线图，由图中所示的流量曲线可以看出，按额定容量设计的热力膨胀阀的制冷量无法满足特定汽车空调在低负荷时的工作需求。
对应的，同理，还可以是在不改变原始阀孔的情况下，在阀芯部件上与第一圆台孔107对应的位置相对原始阀芯部件的局部位置设置向其内侧凹陷的接触面，以增加在阀孔处于小开度时的制冷剂的节流面积，并保证在阀孔处于较大开度时保证制冷剂的节流面积处于适用范围，以满足汽车空调的非常规工况对热力膨胀阀的特殊要求。
本发明针对上述结构给出了第二种具体实施方式，参考附图5，第二种具体实施方式基本结构与第一种具体实施方式大致相同，不同点在于：
阀孔为喇叭形孔，包括一段圆柱孔106和开口逐渐变大的、内径较小的一端与圆柱孔106的一端连接的圆台孔110，阀芯109与圆台孔的侧壁接触时关闭阀孔，阀芯109在关闭阀孔时与阀孔的接触面向阀芯109内部凹陷。
在本实施例中，阀芯109为多面体部件，大致呈锥台形，阀芯109在关闭阀孔时与阀孔的接触面包括两个侧面：第一侧面119和第二侧面129，两个侧面相交形成向多面体阀芯109内部凹陷的凹槽。
具体的，第一侧面119与阀孔轴线的夹角取值范围为35°至50°；且第二侧面129与阀孔轴线的夹角取值范围为45°至75°。
本实施例的设计理念是根据第一种实施方式的的设计理念的反向思维进行的。根据实验结果显示，能达到图4中002曲线的技术效果。
以上对本发明所提供的热力膨胀阀进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。
Claims (10)
1.一种热力膨胀阀，包括阀本体，所述阀本体(102)包括将高压制冷剂导入的入口端口(104)、与所述入口端口(104)连通的阀室(111)、设于所述阀室(111)内的阀孔、将因所述阀孔的开闭而膨胀的制冷剂向外部导出的出口端口(105)、以及流经蒸发器向压缩机返回的制冷剂的回流通道(105)；滑动安装在所述阀本体(102)内穿过所述回流通道(103)和阀孔的阀杆(101)，其一端连接阀芯(109)，另一端由热力元件(100)推动从而控制所述阀孔的开度，其特征在于，所述阀孔为喇叭形孔，包括一段圆柱孔(106)和至少两个、相邻的、开口逐渐变大的、与所述圆柱孔(106)的一端连接的圆台孔，所述阀芯(109)与所述圆台孔的侧壁接触时关闭所述阀孔。
2.根据权利要求1所述的热力膨胀阀，其特征在于，所述阀孔包括依次相邻的圆柱孔(106)、第一圆台孔(107)和第二圆台孔(108)，所述第一圆台孔(107)和第二圆台孔(108)的高度比例范围为：1/6至1/4。
3.根据权利要求2所述的热力膨胀阀，其特征在于，所述第一圆台孔(107)和第二圆台孔(108)沿阀孔轴线的剖面均为梯形，所述第一圆台孔(107)的侧壁与所述阀孔轴线的夹角小于所述所述第二圆台孔(108)的侧壁与所述阀孔轴线的夹角。
4.根据权利要求3所述的热力膨胀阀，其特征在于，所述第一圆台孔(107)的侧壁与所述阀孔轴线的夹角取值范围为35°至50°。
5.根据权利要求3所述的热力膨胀阀，其特征在于，所述第二圆台孔(108)的侧壁与所述阀孔轴线的夹角取值范围为45°至75°。
6.根据权利要求1-5任一项所述的热力膨胀阀，其特征在于，所述阀芯(109)为球形部件。
7.根据权利要求1-5任一项所述的热力膨胀阀，其特征在于，所述阀芯(109)为多面体部件。
8.一种热力膨胀阀，包括阀本体，所述阀本体(102)包括将高压制冷剂导入的入口端口(104)、与所述入口端口(104)连通的阀室(111)、设于所述阀室(111)内的阀孔、将因所述阀孔的开闭而膨胀的制冷剂向外部导出的出口端口(105)、以及流经蒸发器向压缩机返回的制冷剂的回流通道(105)；滑动安装在所述阀本体(102)内穿过所述回流通道(103)和阀孔的阀杆(101)，其一端连接阀芯(109)，另一端由热力元件(100)推动从而控制所述阀孔的开度，其特征在于，所述阀孔为喇叭形孔，包括一段圆柱孔(106)和开口逐渐变大的、内径较小的一端与所述圆柱孔(106)的一端连接的圆台孔(110)，所述阀芯(109)与所述圆台孔的侧壁接触时关闭所述阀孔，所述阀芯(109)在关闭所述阀孔时与所述阀孔的接触面向所述阀芯(109)内部凹陷。
9.根据权利要求8所述的热力膨胀阀，其特征在于，所述阀芯(109)为多面体部件，大致呈锥台形，所述阀芯(109)在关闭所述阀孔时与所述阀孔的接触面包括两个侧面：第一侧面(119)和第二侧面(129)，两个侧面相交形成向所述多面体阀芯(109)内部凹陷的凹槽。
10.根据权利要求8所述的热力膨胀阀，其特征在于，所述第一侧面(119)与所述阀孔轴线的夹角取值范围为35°至50°；且所述第二侧面(129)与所述阀孔轴线的夹角取值范围为45°至75°。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| C53 | Correction of patent of invention or patent application | ||
| CB02 | Change of applicant information |
Address after: 310018 No. 301, No. 12, Hangzhou economic and Technological Development Zone, Zhejiang Province Applicant after: Zhejiang Sanhua Automobile Components Co., Ltd. Address before: 310018 No. 301, No. 12, Hangzhou economic and Technological Development Zone, Zhejiang Province Applicant before: Zhejiang Sanhua Auto Parts Co.,Ltd. |
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| COR | Change of bibliographic data |
Free format text: CORRECT: APPLICANT; FROM: ZHEJIANG SANHUA AUTO PARTS STOCK CO., LTD. TO: ZHEJIANG SANHUA AUTO PARTSCO., LTD. |
|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant |