CN102529757B - 车辆座椅 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种能削减部件数量，而且可以节省空间的车辆座椅。车辆座椅(S)利用用来保持齿轮箱(4)的安装销(10)轴支成为升降机构的构成部件的前侧的升降连杆(8)，使成为倾倒机构的构成部件的扇形连杆(5)的后端部与升降连杆(8)的上端部重合，使安装销(10)贯通其重合部分。因此，把用来保持齿轮箱(4)的安装销(10)当作升降连杆(8)的轴部，所以，可以谋求部件的共有化，削减部件数量。而且，通过使升降连杆(8)与扇形连杆(5)接近，可以节省空间。

Description

车辆座椅

技术领域

本发明涉及设有升降机构和倾倒机构的车辆座椅。

背景技术

现有技术中，作为该领域的技术，存在日本特开2008-105542号公报。在该公报记载的车辆座椅中，设有用来使座椅缓冲垫大致水平地进行升降的升降机构，和用来使座椅缓冲垫的前端部升降的倾倒机构。倾倒机构设有前端轴支在倾倒底座(倾倒部)的前部的连杆部件、前端轴支在连杆部件的后端的输送螺钉、与输送螺钉螺纹结合的螺母部，和使螺母部旋转的电机。该倾倒机构中，通过驱动电机而使螺母部进行旋转，从而使输送螺钉在水平方向上进退，通过连杆部使倾倒底座升降。由此，可以使座椅缓冲垫的前端部升降。升降机构设有上端部轴支在缓冲垫架上的升降连杆、前端轴支在升降连杆的后端的输送螺钉、与输送螺钉螺纹结合的螺母部，和使螺母部旋转的电机。而且该升降机构的升降连杆配置在座椅缓冲垫的前后。该升降机构中，通过驱动电机而使螺母部旋转，从而使输送螺钉在水平方向上进退，通过升降连杆使缓冲垫架升降。由此，可以使座椅缓冲垫在大致水平的状态下升降。

专利文献1：日本特开2008-105542号公报

但是，上述的现有的车辆座椅，升降机构和倾倒机构形成独立的结构，因此，分别需要独立的配置空间，存在难以谋求节省空间的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种能削减部件数量，而且可以节省空间的车辆座椅。

本发明的车辆座椅以覆盖缓冲垫架的前侧的方式配置着的倾倒部能够进行升降，其特征在于，设有：升降连杆、扇形连杆、齿轮箱、和安装销，该升降连杆的下端部与上轨道连接、上端部轴支在所述缓冲垫架上；该扇形连杆的前端部轴支在所述倾倒部，所述扇形连杆通过摆动轴摆动自如地轴支在所述缓冲垫架上；所述齿轮箱具有与形成在所述扇形连杆的后端的扇形齿轮部啮合的小齿轮，而且，所述齿轮箱固定在电机上；所述安装销固定在所述缓冲垫架上并向水平方向突出，而且保持所述齿轮箱，所述扇形连杆的后端部与所述升降连杆的所述上端部重合，所述安装销贯通所述重合的部分，在所述扇形连杆上形成所述安装销所贯通的长孔，所述长孔具有以所述摆动轴为中心的圆弧形状。

该车辆座椅中，利用用来保持齿轮箱的安装销，轴支升降连杆，使扇形连杆的后端部与升降连杆的上端部重合，在所述重合的部分使安装销贯通。因此，用来保持齿轮箱的安装销被用作升降连杆的轴部，所以谋求部件的共用化，可以削减部件数量。而且，通过使升降连杆与扇形连杆接近，可以节省空间。

另外，在上述扇形连杆上形成贯通上述安装销的长孔，上述长孔具有以上述摆动轴为中心的圆弧形状。

采用这样的结构时，安装销与长孔的上端和下端碰触，可以限制扇形连杆的摆动范围，所以，利用安装销达成了止动机构。这样，可以谋求安装销被有效活用为止动机构，有望削减部件数量。

根据本发明，可以削减部件数量，而且可以节省空间。

附图说明

图1是表示本发明涉及的车辆座椅的一个实施方式的轴测图。

图2是成为车辆座椅主要部分的倾倒机构的侧面图。

图3是沿图2的A-A线的截面图。

具体实施方式

以下参照幅图详细说明本发明涉及的车辆座椅的优选实施方式。

如图1所示，设有升降机构和倾倒机构的车辆座椅S，其成为座椅靠背的骨架的靠背架15能自由倾斜运动地与成为座椅缓冲垫的骨架的左右一对的缓冲垫架3连接。

各缓冲垫架3通过在前后构成平行连杆的升降连杆8、9与上轨道1连接，该上轨道1能自由前后滑动地安装在被固定在车地板上的下轨道11上。

作为升降机构的结构部件的前后一对升降连杆8、9，其上端部轴支在缓冲垫架3上、下端部轴支在上轨道1上。在左右的后侧升降连杆9a、9b上，贯通水平延伸的连接管12，成为升降连杆9a、9b的转轴的连接管12，其两端转动自如地与左右的缓冲垫架3连接，各个后侧升降连杆9a、9b通过焊接固定在连接管12上。

进而，一方的后侧升降连杆9a，能够通过被固定在一方的缓冲垫架3的侧面的操作把手20，以连接管12为中心旋转所需要的角度。而且，一方的升降连杆9a的旋转力通过连接管12传递到另一方的升降连杆9b，能够通过成为平行连杆的升降连杆8、9使缓冲垫架3在箭头A方向上升。也可以通过操作把手20使缓冲垫架3下降。

另外，用来使座椅缓冲垫的前端部进行升降的倾倒部2通过金属板形成，为了从下侧支撑座椅缓冲垫，而被配置成将左右的缓冲垫架3的前侧覆盖。该倾倒部2通过电动的倾倒机构进行升降。

如图2和图3所示，托架7固定在该倾倒部2的前侧背面，作为倾倒机构的构成部件的扇形连杆5的前端部，通过被安装在托架7上的轴部5c轴支在倾倒部2上。而且，在水平方向延伸的摆动轴6贯通扇形连杆5，摆动轴6的端部转动自如地连接在缓冲垫架3上，摆动轴6通过焊接被固定在扇形连杆5上。该摆动轴6成为扇形连杆5的摆动中心轴，并贯通倾倒部2的侧部2a成为倾倒部2的摆动中心轴。

在扇形连杆5的后端，形成以摆动轴6为中心的圆弧状的扇形齿轮部5b，小齿轮4a与该扇形齿轮部5b啮合，该小齿轮4a在用来使电机M的转速减速的齿轮箱4上被设置成输出部。固定着齿轮箱4的电机M被固定在缓冲垫架3上，齿轮箱4通过立设在缓冲垫架3上的两根安装销4b、10保持在缓冲垫架3上。

通过电机M使齿轮箱4的小齿轮4a正转时，扇形连杆5的扇形齿轮部5b下降，扇形连杆5的前端部以摆动轴6为中心上升。由此，倾倒部2的前部以摆动轴6为中心在箭头B方向(参照图1)上升。与此相对，当通过电机M使小齿轮4a反转时，倾倒部2的前部下降。

如图2和图3所示，下端部通过轴部8b被轴支在上轨道1上的升降连杆8的上端部、扇形连杆5的后端部、齿轮箱4的前端部重合，安装销10贯通其重合的部分。该安装销10朝水平方向突出，安装销10的根端固定在缓冲垫架3的前侧，通过形成在安装销10上的凸缘部10a，使升降连杆8与扇形连杆5分离。而且，通过把螺母16与形成在安装销10的自由端侧的阳螺纹部拧合，而由安装销10将齿轮箱4固定。

进而，在扇形连杆5上形成贯通安装销10的长孔5a，该长孔5a具有以摆动轴6为中心的圆弧形状。当采用这样的长孔5a时，扇形连杆5摆动时，安装销10与长孔5a的上端和下端碰触，可以限制扇形连杆5的摆动范围，因此，利用安装销10达成了止动机构。从而可以谋求把安装销10有效地活用作止动机构，有望削减部件数量。

成为连接管的摆动轴6，以架设在左右的缓冲垫架3上的方式在水平方向延伸，转动自如地轴支在左右的缓冲垫架3上。形成了扇形齿轮部5b的扇形连杆5被固定在摆动轴6的一端侧，未形成扇形齿轮部的扇形连杆(未图示)被固定在摆动轴6的另一端侧，因此，通过电机M进行摆动的扇形连杆5的动作可以通过摆动轴6传递到另一方的扇形连杆(未图示)。

未图示的扇形连杆与图示了的扇形连杆5同样地，前端部轴支在倾倒部2上，扇形连杆的后端部与升降连杆8的上端部重合，立设在缓冲垫架3上的安装销(未图示)贯通其重合的部分。

另外，在未图示的扇形连杆上也形成该安装销贯通的圆弧状的长孔(未图示)。

在如此构成的车辆座椅S中，利用用来保持齿轮箱4的安装销10轴支前侧的升降连杆8，使扇形连杆5的后端部与升降连杆8的上端部重合，使安装销10贯通其重合部分。因此，把用来保持齿轮箱4的安装销10当作升降连杆8的轴部，所以，可以谋求部件的共用化，削减部件数量。而且，通过使升降连杆8与扇形连杆5接近，可以节省空间。

附图标记说明

S车辆座椅，M电机，1上轨道，2倾倒部，3缓冲垫架，4齿轮箱，4a小齿轮，5扇形连杆，5a长孔，5b扇形齿轮部，6摆动轴，8升降连杆，10安装销。

Claims (1)

1.一种车辆座椅，所述车辆座椅的以覆盖缓冲垫架的前侧的方式配置的倾倒部能够进行升降，其特征在于，设有：

扇形连杆，该扇形连杆的前端部轴支在所述倾倒部，所述扇形连杆通过摆动轴摆动自如地轴支在所述缓冲垫架上；

齿轮箱，所述齿轮箱具有与形成在所述扇形连杆的后端的扇形齿轮部啮合的小齿轮，而且，所述齿轮箱固定在电机上；

安装销，所述安装销固定在所述缓冲垫架上并向水平方向突出，而且，保持所述齿轮箱，

和升降连杆，该升降连杆的下端部与上轨道连接、上端部通过所述安装销轴支在所述缓冲垫架上；

所述扇形连杆的后端部与所述升降连杆的所述上端部重合，所述安装销贯通所述重合的部分，在所述扇形连杆上形成所述安装销所贯通的长孔，所述长孔具有以所述摆动轴为中心的圆弧形状。