CN102522852B - 用于汽车的电机、具有电机的汽车以及用于设计汽车的方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于汽车的电机(10)，所述电机具有转子和冷却介质通道(24、24a、24b、24c、24d)，所述转子位于横截面为圆形的并且由周向轮廓(20)限制的芯部区域(18)内，其中所述转子能围绕转子转动轴线(22)转动，所述冷却介质通道轴向平行于所述转子转动轴线(22)且沿着所述周向轮廓(20)设置在所述芯部区域(18)的外面以用于冷却所述电机(10)，其中，至少两个冷却介质通道(24、24a、24b、24c、24d)具有不同的尺寸(f1、f2、f3、f4)。本发明还涉及一种具有这种电机(10)的汽车以及一种用于设计汽车的方法。

Description

用于汽车的电机、具有电机的汽车以及用于设计汽车的方法

技术领域

本发明涉及一种用于汽车的电机，该电机具有转子和冷却介质通道，转子位于横截面为圆形的并且由周向轮廓限定的芯部区域内，其中转子能围绕转子转动轴线转动，冷却介质通道轴向平行于转子转动轴线，所述冷却介质通道沿着周向轮廓设置在芯部区域的外面以用于冷却电机。本发明还涉及一种根据权利要求5前序部分所述的电机。此外，本发明涉及一种具有电机的汽车以及一种用于设计汽车的方法。

背景技术

通常，用于汽车的电机具有一芯部区域，芯部区域包括以能转动的方式支承的转子并且确定了电机的特征参数——例如功率和转矩。在这种情况下，普遍适用的是，随着芯部区域直径的增大通常这些参数也增大并且产生整体上增强的电机。为了冷却芯部区域，通常由同心设置的冷却介质通道包围芯部区域。在此种情况下，同类型的尤其是其横截面面积/横截面相同的孔、通道或片以彼此之间距离相同的方式环形地包围芯部区域的整个360°周边区域(参见图1)。由此整体上增大了电机的直径。如此产生的电机随后装配入汽车的受限制的结构空间内。在此，其它的汽车部件限制了可供电机使用的空间并因此确定出影响电机的功率和转矩的直径的上限。

从DE 197 42 255 C1已知了一种无壳体的、具有轴向平行的冷却介质通道的三相电机。在此围绕具有大致圆形截面的三相电机的整个周边延伸的绕组外伸段在周向上不是在整个周边区域中被轴向平行的冷却介质通道包围。而是这些冷却介质通道分组地设置在围绕三相电机的定子铁芯的四个角区域内。

DE 100 05 128 B4中描述了一种具有可冷却定子的电机，其冷却通道同样分组地以轴向平行的方式设置在外轮廓为矩形的定子叠片铁芯(Staenderblechpaket)的四个角区域内。在此，基于冷却介质循环线路的考虑，冷却通道组经过转向室在端侧的轴承盖内相互连接。

发明内容

本发明的目的在于，在汽车内更有效地利用可供电机使用的、受限的结构空间。

该目的通过一种具有权利要求1特征的电机而实现。根据另一方面，该目的通过一种具有权利要求5特征的电机而实现。最后，该目的还通过一种根据权利要求6所述的具有这种电机的汽车以及一种用于设计汽车的具有权利要求7特征的方法而实现。

根据本发明的电机具有截面为圆形的并且由周向轮廓限定的芯部区域。该芯部区域包括转子，转子以能围绕转子转动轴线转动的方式被支承。尤其是转子转动轴线与截面为圆形的芯部区域的中心叠合。此外，电机包括冷却介质通道，冷却介质通道以平行于转子转动轴线的方式延伸并沿圆形的周向轮廓设置在芯部区域的外面，以冷却电机。在这种情况下，不是全部的冷却介质通道都构造成相同的，这些冷却介质通道中的至少两个具有不同的尺寸。

冷却介质通道的尺寸主要确定了其冷却功率。大的冷却介质通道通常能够比小的冷却介质通道更有效地传导出在芯部区域内出现的损耗热。通过使冷却介质通道在周边区域内具有不同的尺寸，以可变的方式调整冷却功率。尤其是在具有大量的结构空间可供使用的位置处冷却介质通道可制成大的，而在结构空间受限的位置处冷却介质通道选择小尺寸或在那里根本不存在冷却介质通道。

因此，可调整电机的总冷却功率，同时冷却介质通道的不同尺寸也顾及到了在局部可供使用的空间。在电机的具有小冷却介质通道的位置处出现的损耗热可被传导至由大的冷却介质通道形成的冷却源。另一方面，如果在电机芯部区域内在整个周边区域上未均匀地出现损耗热，则可对冷却介质通道的尺寸进行局部改变。

最后，不同尺寸的冷却介质通道允许构成可能的功率更强大的电机。也就是说可更加有效地利用例如汽车发动机舱内可供使用的受限的结构空间。可通过冷却介质通道的不同尺寸将冷却介质通道周缘(Kuehlmittelkanalkranz)的厚度在周边区域内分区域地改变成，使得在具有足够空间的区域内设置较大的冷却介质通道而在具有受限空间的区域内设置较小的冷却介质通道。由此，尽管狭窄但仍优化利用了结构空间。芯部区域可具有较大的直径并以填充空间的方式装配入受限的结构空间中，从而实现了可能的功率和转矩更强的电机。

在此，冷却介质通道优选在周向上闭合，亦即，冷却介质通道的横截面沿着其整个周向轮廓由一材料限定，该材料形成用于冷却介质的内壁。随后，通过冷却介质通道的横截面面积限定冷却介质通道的尺寸。冷却介质通道的这种实施方式首要适合应用在液态冷却介质的情况中。冷却介质(例如水)可流动经过冷却介质通道(例如金属管或实心壳体内的孔)，并借助通道的内壁防止冷却介质尤其进入电机的芯部区域内。液态的冷却介质具有高热容，从而可非常有效地传导出损耗热。

此时，特别优选的是冷却介质通道的横截面为圆形。因此，以非常简单和成本低廉的方式实现了冷却介质通道，因为例如孔被构成为最简单的圆形。然而也可设想其它的构造方式，在这些构造方式中冷却介质通道虽然在周边上闭合，但是不具有圆形的横截面。而是例如构造成椭圆形、矩形或更复杂的几何形状。必要时可通过选择冷却介质通道的横截面形状来使冷却介质通道更好地与受限的空间情况相适配。

另外优选的是，存在至少两个不同的、在两个相邻最近的冷却介质通道之间的角距离。除了冷却介质通道的可变尺寸之外，也可通过冷却介质通道的灵活的间距来适应结构空间狭窄的状况以及同时使局部冷却与要求相适配。例如在可供使用的空间较多的位置处，冷却介质通道可以彼此之间宽敞的方式设置，亦即冷却介质通道之间的角距离选择成大的。另一方面，在结构空间狭窄的情况下，冷却介质通道可以较紧密的方式被装配入以及彼此之间具有较小的距离。这使得在具有填充空间的构造方式的同时可特别灵活地配合冷却功率。

另外优选的是，沿着整个周向轮廓至少在局部角度区域的内部将冷却介质通道设置成，使得随着相邻最近的冷却介质通道的横截面面积的增大或减小，相邻最近的冷却介质通道的角距离也相应地增大或减小。具有0°-360°数值范围中的角度的任意的角度区段可作为所述部分角度区域。例如，如果相邻最近的冷却介质通道的横截面面积下降为原来的1/2，则它们的角距离也下降为原来的1/2，以实现通道的较紧密安装。在冷却介质通道具有圆形的横截面轮廓的情况下以上述方式可更好地填充空间并因此实现提高冷却功率的目的。

本发明还涉及一种用于汽车的电机，该电机具有位于芯部区域内的转子，芯部区域具有圆形的横截面并由周向轮廓限定，其中转子能围绕转子转动轴线转动。为了冷却电机，沿周向轮廓在芯部区域的外面设置散热片。冷却介质、尤其是气体环流经过散热片之间的自由空间，从而热量从散热片传导出。所述散热片中的至少两个高度不同。较高的散热片比短的散热片具有更大的外表面，从而较高的散热片可更有效地将热量传导至冷却介质。因此，可通过散热片的高度来调节局部的冷却功率。作为选择或附加地，在各相邻最近的散热片之间至少两个角距离是不同的。在预先规定的部分角度区域内通过散热片的可变间距，同样可灵活调整该区域内的冷却功率。散热片可具有基本矩形或例如也可以是梯形的横截面。散热片优选沿着冷却介质的入流方向延伸。如果冷却介质是沿着汽车行驶方向进入发动机舱的空气，则散热片优选同样沿着行驶方向延伸。散热片尤其是朝向芯部区域固定在壳体上。通常，板状的定子、定子支架或壳体内部部件位于由壳体限定的芯部区域内。

如果为了导出损耗热，选择气态冷却介质，则电机的上述构造方式是特别有利的。气体、例如空气可沿着散热片流动并吸收从芯部区域传导至散热片的热量。空气冷却通常成本低廉、可非常简单地实现并且维护保养少量。

此外，本发明涉及一种汽车，该汽车具有根据本发明的电机或电机的有利构造。

最后，本发明还涉及一种用于设计汽车的方法。根据该方法，首先确定汽车发动机舱内的结构空间界限以及至少部分地设置在发动机舱内的、限制结构空间的部件。这些结构空间界限可位于实际的实体的车身区段中；另一方面也有非实体/无形的空间极限，电机——例如出于安全原因——不得超出这些极限。限制结构空间的部件例如是安装在发动机舱内的机动车部件、仪表和机器。与这些结构空间界限和限制结构空间的部件有关地，在第二步骤中将电机确定成，使得这些界限对电机在空间上及其功能方面没有进行妨碍。将芯部区域的影响功率和转矩的直径选择成，使得该芯部区域尽可能优化地与发动机舱的可供使用的空间相配合。在此，电机的芯部区域又是横截面为圆形的并由周向轮廓限定的区域，该区域包括以能围绕转子转动轴线转动的方式被支承的转子。在该方法的第三步骤中，沿着芯部区域的周向轮廓确定冷却介质通道，亦即确定冷却介质通道的数量、尺寸以及位置，这些冷却介质通道以围绕芯部区域的方式沿着周向轮廓设置在该芯部区域的外面。在此，将所述数量、尺寸和相应的角距离选择成，使得一方面确保了对电机进行足够冷却，另一方面已确定的结构空间界限和限制结构空间的部件对冷却介质通道在空间上和其功能方面没有进行妨碍。所述冷却介质通道主要以轴向平行于芯部区域的转子转动轴线的方式设置，散热片主要沿着汽车内该散热片的主入流方向设置。

这种方法具有显著的优点。不同于现有技术，电机的整个直径不再与预先规定的结构空间界限相适配，而是芯部区域的影响功率和转矩的直径与所述预先规定的结构空间界限相适配。因此，电机的主要功能区域填充了空间并且顾及到了发动机舱内的其它部件的空间需求。由此，原则上在发动机舱内可装配入更大和功率更强的电机。冷却电机所需的冷却介质通道随后在芯部区域周围被分组并且在此以可变的方式与结构空间界限相适配。例如不是在该狭窄位置处借助处于该位置处的冷却介质通道进行直接冷却；而是在周边区域的其它位置处实现更好的冷却。通过将冷却介质通道智能化地设计成，每个冷却介质通道具有适配的角位置和横截面轮廓，可获得整个电机的所需要的冷却。因此，该方法允许非常灵活以及同时经济地构造汽车的发动机舱。冷却优化和结构空间优化被很好地相互协调。

与根据本发明的电机有关的所提出的优选实施方式及其优点相应地适用于根据本发明的汽车和根据本发明的方法。

从权利要求、附图和附图说明获得本发明的其它特征。以上说明中提到的特征和特征组合以及在关于附图的说明中提到的特征和特征组合和/或附图中单独示出的特征和特征组合不仅能在相应给出的组合中被应用，而且也能在其它的组合中被应用或单独应用，而不偏离本发明的框架。

附图说明

下面借助实施例更详细地阐明本发明。其中示出：

图1示出根据现有技术的汽车发动机舱内的电机的示意剖视图；

图2示出根据本发明第一优选实施方式的汽车发动机舱内的电机的示意剖视图；

图3示出图2中的电机的一部分的示意剖视图；

图4示出根据本发明第二优选实施方式的电机的一部分的示意剖视图；以及

图5示出根据本发明第三优选实施方式的电机的一部分的示意剖视图。

附图中，相同的或功能相同的元件具有相同的附图符记。

具体实施方式

图1示出汽车发动机舱的示意剖视图，在该发动机舱中设置有从现有技术已知的电机10。电机10包括芯部区域18，在该芯部区域中支承有能围绕转子转动轴线22转动的转子。芯部区域18具有直径为D1的圆形的横截面并且由周向轮廓20界定其周界。除了转子之外，芯部区域18可包括其它的部件，尤其是定子、线圈绕组和定子支架。在此，线圈绕组例如可以在芯部区域18的在周向轮廓20内侧的整个周向区域上延伸。线圈绕组也能够仅设置在周向轮廓20的部局区段中。例如在电机10为三相电机时可以是这种情况。此外，电机10包括围绕芯部区域18同心分布的冷却介质通道24。在这种情况下，冷却介质通道24在周向轮廓20的外面在电机10的整个周向上均匀布置。在这种情况下，一般通过下列的方式设置冷却介质通道24，即冷却介质通道均彼此之间具有相同的角距离a。每个冷却介质通道24相对于各自最近的相邻通道具有相同的角距离a。

冷却介质通道24以平行于转子转动轴线22的方式延伸，也就是说处于与图1的截面视图垂直的图形平面上。通常，全部的冷却介质通道24被构造成相同类型并且在这种情况下尤其具有同一直径d1的圆形的横截面。因此，在根据图1的示例中全部冷却介质通道24的横截面轮廓26是相同的。在这种情况下，冷却介质通道24一般可在相对于发动机舱界定电机10的壳体32内延伸。冷却介质、例如水流过冷却介质通道24，冷却介质通道传出在芯部区域18内积聚的热量。通常在芯部区域18中的线圈和/或转子内出现导致其升温的热损耗。为了避免电机10过热以及减少不必要的热负荷，一般情况下通过冷却介质通道24引导冷却介质经过冷却循环线路。

在汽车的发动机舱内，可供电机10使用的结构空间受到限制，这是因为在发动机舱内还安装有其它汽车必须的部件并且车身形状形成了一定的限制。因此，发动机舱例如受到离地间隙线14的限制，在离地间隙线下面不设置车辆部件。例如使发动机舱与座舱(客舱)分开的端壁12也对可供使用的空间形成限制。转向机构16例如也是发动机舱内的限制结构空间的部件。这些都仅为示例。发动机舱内的可供使用的空间由多个不同的装置界定。通常还必须安装电池、化油器、差速器、用于冷却水、机油和喷溅水(Spritzwasser)的容器等。

因此，电机10必须总是与受限的结构空间相匹配，由此例如直径D1的选择可能性受到限制。在冷却介质通道24上围绕芯部区域18的周缘增大了电机10的体积和整个直径，使得在芯部区域18中可供实际上与功能有关的元件使用的空间更小了。

在此，本发明认识到，通过可变地、匹配地构造冷却介质通道24的周缘，一方面可使电机更好地装配入可供使用的结构空间内，另一方面可将芯部区域18的直径D1选择得较大。

图2示出与图1相同的、具有同样结构空间限制的发动机舱的示意剖视图，在该发动机舱内安装有根据本发明的一个实施例的电机10。电机10的芯部区域18具有与图1相比更大的直径D2，亦即D2＞D1。在这里，芯部区域18延伸至结构空间界限12、14和16处。这是有可能的，因为冷却介质通道24没有设置在芯部区域18的整个周边中。更确切的说，冷却介质通道分组地集中在局部区域中，在所述局部区域中存在有可供使用的结构空间并且在所述局部区域中端壁12、离地间隙线14或转向机构16没有妨碍冷却介质通道。如已从图1中所示，在这里冷却介质通道也以轴向平行于转子转动轴线22的方式设置在芯部区域18的周向轮廓20的外面。然而，冷却介质通道24现在不再像图1中的情况那样地具有相同的直径d1。例如，冷却介质通道24a具有如图1的所有冷却介质通道24那样地相同的直径d1。然而，最靠近该冷却介质通道24a的通道——冷却介质通道24b和24c——具有与此不同的直径，即直径d2或d3。现在，每个冷却介质通道24的角距离a也不必再相同。更确切地说，可将冷却介质通道24的直径和距离选择成，使所述冷却介质通道尽可能最佳地填充所述可供使用的结构空间。

例如，如果涉及芯部区域18、转向机构16与端壁12之间形成的自由的结构空间，那么冷却介质通道24优选地设置有适配的尺寸和分布。在端壁12与转向机构16之间的中间延伸的冷却介质通道24优选具有较大的直径。而靠近转向机构16或靠近端壁12的冷却介质通道24则通过较小的直径装配入在那里变窄的结构空间中。也可灵活地构造冷却介质通道24的间距，以优化利用空间以及另一方面以制造技术合理的方式与尽可能少的冷却介质通道24相匹配。

可利用冷却介质通道的距离和直径的可变设计，来实现用于电机10的相适配和优化的冷却功率。直径大于直径d1(例如d3)的冷却介质通道24具有较大的外表面并因此允许较高的冷却功率。例如冷却介质通道24c就是这种情况，与冷却介质通道24a相比较，通过冷却介质通道24c获得了提高的冷却功率。这种构造方式可补偿由直径小于d1的冷却介质通道造成的冷却效果的降低。例如，考虑到变窄的结构空间情况，冷却介质通道24b具有比d1小的直径d2。其由此降低的冷却功率可通过冷却介质通道24c的较大的直径d3而得到补偿。因此提出，在局部缺少冷却或冷却被降低的情况下，借助较大的冷却介质通道横截面和/或其较紧密的布置方式通过在其他位置加强冷却来确保总体上高的冷却功率。

可设想冷却介质通道24的从现有技术中已知的不同的构造。冷却介质通道例如可铸造、钻孔、拉削或根据类似的方法来制造。在所述实施例中，冷却介质通道具有圆形的横截面并且特征在于其直径d以及其圆形的横截面轮廓26。然而，可设想对电机10进行有效冷却的任意的横截面轮廓26、尤其是椭圆形、矩形或梯形的横截面。不言而喻的是，也能够将不同的横截面轮廓26进行任意组合。尤其是横截面轮廓26也可灵活地与通过结构空间界限而被预先规定的自由空间相适配。

优选的是，冷却介质通道24通过导热良好的材料例如铜或铝与芯部区域18热连接。例如整个壳体32也可由导热良好的金属构成。在图2的实施例中，壳体32在发动机舱的未限制结构空间的部位的区域中构造成较厚的，以容纳冷却介质通道24。然而，在具有结构空间界限的区域内，也就是说在端壁12的、离地间隙线14的以及转向机构16的附近，壳体32在这些位置处构造成较薄或较窄的。在壳体32导热良好的情况下，芯部区域18内在这些限制结构空间的位置的部位中积聚的损耗热随后可传导到具有冷却介质通道24——所述冷却介质通道形成冷却源——的局部周边区域中。然而，壳体32也能够构造成不包围整个周向轮廓20，而是仅局限于具有冷却介质通道24的局部区域上。

通过根据图2的实施例的电机10的特殊构造方式获得显著的优点。因此，芯部区域18可具有比图1的直径更大的直径D2。因为大直径D2产生功率和转矩增强的电机10，所以优点为使得电机最佳化。这在图2的实施例中通过芯部区域18的优化适配而实现。与图1相比较，尽管结构空间界限是相同的，但是电机10可更智能化地一体集成在可供使用的自由空间中。冷却介质通道24与受限的结构空间情况相适配并且通过其可变的分组、间距和尺寸仍确保高的冷却功率。

图3示出图2的电机10的一部分的示意剖视图。该图没有示出芯部区域18的整个周向轮廓20，而是仅示出一局部区域。基于转向机构16使得结构空间狭窄，从而壳体32在转向机构16的附近变薄。壳体32在转向机构16附近构造成薄的，而在其它的未使结构空间狭窄的位置处是比较厚的。在这些位置例如也存在有三个冷却介质通道24a、24b和24c。这些冷却介质通道具有圆形的横截面，特征在于其直径d1或d2或d3以及其横截面面积f1或f2或f3。冷却介质通道24a例如由其圆形的横截面轮廓26a限定。冷却介质通道24b是与冷却介质通道24a相邻最近的冷却介质通道，其与该冷却介质通道的角距离为a12。类似地冷却介质通道24c是与冷却介质通道24a相邻最近的冷却介质通道，其与该冷却介质通道的角距离为a13。角距离a12和a13共同形成一局部角度区域34。

图4示意性示出根据另一实施例的电机10的一部分区域。在这里，冷却介质通道24的横截面不是圆形而是矩形的。例如示出了冷却介质通道24d，其横截面面积14由矩形的横截面轮廓26d限定。相邻的冷却介质通道24可具有相同的或不同长度的矩形面。例如距冷却介质通道24d最近的一个通道构造成与该冷却介质通道24d相同，而另一相邻最近的冷却介质通道具有较小的横截面面积。

图5也示出电机10的一部分的示意剖视图。与所示的其它实施例不同，该电机具有散热片28。如冷却介质通道24一样，散热片28也以轴向平行于转子转动轴线22的方式延伸并因此处于与所述图垂直的图形平面上。散热片28尤其在芯部区域18上设置成，使得所述散热片以与冷却介质的入流方向平行的方式延伸。在图5的实施例中，待冷却的气流以垂直于图形平面的方式延伸。散热片28具有基本矩形的横截面并通过壳体32与芯部区域18相连接。

图5中示例性示出两个散热片28a和28b。在结构空间狭窄的情况下如此做出反应，即对散热片28a和28b的高度进行局部适配。基于转向机构16，散热片28b的高度比散热片28a的高度低。散热片28b的低冷却功率由散热片28a的高冷却功率来补偿，从而总体上获得令人满意的散热。因此，在结构空间狭窄的情况下，可对散热片28的长度和角距离进行调整。

Claims (8)

1.一种具有电机(10)的汽车，其中汽车的发动机舱的结构空间界限(12、14)以及至少部分地设置在所述发动机舱内的、限制结构空间的部件(16)是被确定的，其中，在发动机舱内电机(10)——所述电机具有转子，所述转子位于横截面为圆形的并且由周向轮廓(20)界定的芯部区域(18)内——的设置被确定成：使得具有最大可能的直径(D1、D2)的所述芯部区域(18)装配入所述发动机舱以及在此所确定的所述结构空间界限(12、14)和所述限制结构空间的部件(16)没有妨碍所述芯部区域，所述转子能围绕转子转动轴线(22)转动，位于所述电机(10)的芯部区域(18)外面沿着所述周向轮廓(20)的、轴向平行于转子转动轴线(22)的冷却介质通道(24、24a、24b、24c、24d)的数量、尺寸(f1、f2、f3、f4)和位置(a、a12、a13)的设置被确定成，使得确定汽车的发动机舱的结构空间界限(12、14)和至少部分地设置在发动机舱内的、限制结构空间的部件(16)没有妨碍所述冷却介质通道并且确保对所述电机(10)进行足够地冷却。

2.根据权利要求1所述的具有电机(10)的汽车，其特征在于，所述冷却介质通道(24、24a、24b、24c、24d)在周向上闭合，所述冷却介质通道的不同尺寸表现为不同的横截面面积(f1、f2、f3、f4)。

3.根据权利要求2所述的具有电机(10)的汽车，其特征在于，具有至少两个不同的、在相邻最近的冷却介质通道(24、24a、24b、24c、24d)之间的角距离(a、a12、a13)。

4.根据权利要求2所述的具有电机(10)的汽车，其特征在于，至少对于沿着所述周向轮廓(20)设置在一个局部角度区域(34)内部的冷却介质通道(24、24a、24b、24c、24d)来说，随着相邻最近的冷却介质通道(24、24a、24b、24c、24d)的横截面面积(f1、f2、f3、f4)的增大或减小，所述相邻最近的冷却介质通道(24、24a、24b、24c、24d)的角距离(a、a12、a13)相应地增大或减小。

5.一种用于汽车的具有电机(10)的汽车，汽车的发动机舱的结构空间界限(12、14)以及至少部分地设置在所述发动机舱内的、限制结构空间的部件(16)是被确定的，在发动机舱内电机(10)——所述电机具有转子，所述转子位于横截面为圆形的并且由周向轮廓(20)界定的芯部区域(18)内——的设置被确定成：使得具有最大可能的直径(D1、D2)的所述芯部区域(18)装配入所述发动机舱以及在此所确定的所述结构空间界限(12、14)和所述限制结构空间的部件(16)没有妨碍所述芯部区域，所述转子能围绕转子转动轴线(22)转动，所述电机具有散热片(28a、28b)，所述散热片沿着所述周向轮廓(20)设置在所述芯部区域(18)的外面以用于冷却所述电机(10)，其特征在于，至少两个散热片(28a、28b)高度不同和/或各相邻最近的散热片(28a、28b)之间的角距离中的至少两个是不同的。

6.一种用于设计汽车的方法，具有以下步骤：

a)确定汽车的发动机舱的结构空间界限(12、14)以及确定至少部分地设置在所述发动机舱内的、限制结构空间的部件(16)；

b)在发动机舱内将电机(10)——所述电机具有转子，所述转子位于横截面为圆形的并且由周向轮廓(20)界定的芯部区域(18)内，其中所述转子能围绕转子转动轴线(22)转动——设置确定成，使得具有最大可能的直径(D1、D2)的所述芯部区域(18)装配入所述发动机舱以及在此步骤a)中确定的所述结构空间界限(12、14)和所述限制结构空间的部件(16)没有妨碍所述芯部区域；

c)将位于所述电机(10)的芯部区域(18)外面沿着所述周向轮廊(20)的、轴向平行于转子转动轴线(22)的冷却介质通道(24、24a、24b、24c、24d)的数量、尺寸(f1、f2、f3、f4)和位置(a、a12、a13)设置确定成，使得步骤a)中确定的所述结构空间界限(12、14)和所述限制结构空间的部件(16)没有妨碍所述冷却介质通道并且确保对所述电机(10)进行足够地冷却。

7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，至少两个冷却介质通道(24、24a、24b、24c、24d)具有不同的尺寸(f1、f2、f3、f4)。

8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述冷却介质通道(24、24a、24b、24c、24d)设置成具有至少两个不同的、在相邻最近的冷却介质通道(24、24a、24b、24c、24d)之间的角距离(a、a12、a13)。