CN102521889A - 一种进行不停车收费的系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种进行不停车收费的方法和系统，本方法包括：移动运营系统维护车载计费标识与手机账户间映射关系；安装于离自动收费车道预设长度的路侧单元检测到车辆时读取车辆的车载计费标识向车道子系统发送查询与此车载计费标识对应的手机账户余额的余额查询消息；车道子系统将余额查询消息转发至控制中心控制中心向移动运营系统查询车载计费标识对应的手机账户余额并通知至车道子系统；车道子系统检测到此车载计费标识对应的车辆时，此较此手机账户余额和对此车辆的收费金额，如果余额足够支付所述收费金额，指示放行此车辆。本发明通过手机账户来进行不停车收费的扣款提高不停车收费系统的智能程度和用户缴费的方便程度。

Description

一种进行不停车收费的系统

技术领域

本发明涉及电子不停车收费(Electronic Toll Collection，简称ETC)不停车收费领域，尤其一种利用手机账户进行不停车收费的方法和系统。

背景技术

ETC不停车收费系统是目前世界上最先进的路桥收费方式。通过安装在车辆挡风玻璃上的车载单元(On Board Unit，简称OBU)也称为车载电子标签与在收费站ETC车道上的微波天线之间的微波专用短程通讯，利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理，从而达到车辆通过路桥收费站不需停车而能交纳路桥费的目的。ETC是国际上正在努力开发并推广的一种用于公路、大桥和隧道的电子自动收费系统。该技术在国外已有较长的发展历史，美国、欧洲等许多国家和地区的电子收费系统已经局部联网并逐步形成规模效益。我国以磁卡为介质采用人工收费方式为主的公路联网收费方式无疑也受到这一潮流的影响。

不停车收费技术特别适于在高速公路或交通繁忙的桥隧环境下采用。在传统采用车道隔离措施下的不停车收费系统通常称为单车道不停车收费系统，在无车道隔离情况下的自由交通流下的不停车收费系统通常称为自由流不停车收费系统。实施不停车收费，可以允许车辆高速通过(几十公里以至100多公里)，故可大大提高公路的通行能力；公路收费走向电子化，可降低收费管理的成本，有利于提高车辆的营运效益；同时也可以大大降低收费口的噪声水平和废气排放。由于通行能力得到大幅度的提高，所以，可以缩小收费站的规模，节约基建费用和管理费用。另外，不停车收费系统对于城市来说，就不仅仅是一项先进的收费技术，它还是一种通过经济杠杆进行交通流调节的切实有效的交通管理手段。对于交通繁忙的大桥、隧道，不停车收费系统可以避免月票制度和人工收费的众多弱点。如何提高不停车收费系统的智能程度和用户缴费的方便程度是本领域中一直研究的问题。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种进行不停车收费的方法和系统，提高不停车收费系统的智能程度和用户缴费的方便程度。

为了解决上述技术问题，本发明还提供了一种进行不停车收费的系统，包括收费站侧的车辆自动收费系统，所述车辆自动收费系统包括控制中心和车道子系统；所述车辆自动收费系统还包括安装于离自动收费车道预设长度的路侧单元；所述系统还包括移动运营系统；所述移动运营系统包括用于维护车载计费标识与手机账户间映射关系的计费中心；所述路侧单元，用于在检测到车辆时读取车辆的车载计费标识，向车道子系统发送查询与此车载计费标识对应的手机账户余额的余额查询消息；所述车道子系统，用于在收到的余额查询消息后将此消息转发至所述控制中心；还用于从所述控制中心获知此车载计费标识对应的手机账户余额并且检测到此车载计费标识对应的车辆时，此较此手机账户余额和对此车辆的收费金额，如果余额足够支付所述收费金额，指示放行此车辆，否则，指示所述车辆进入人工收费车道；所述控制中心，用于收到所述余额请求消息后，向所述计费中心查询所述车载计费标识对应的手机账户余额；还用于在获知所述手机账户余额后发送至所述车道子系统；所述计费中心，用于收到所述控制中心的查询请求后，根据车载计费标识查询并向所述控制中心反馈对应的手机账户余额。

进一步地，上述系统还可以具有以下特点：

所述车道子系统，还用于指示放行此车辆后，向控制中心上报指示所述收费金额的收费请求消息；所述控制中心，还用于收到所述收费请求消息后，向所述计费中心查询所述车载计费标识对应的手机账户余额后，比较此手机账户余额和对此车辆的收费金额，如果余额足够支付所述收费金额，指示所述计费中心对所述手机账户进行所述收费金额的扣费请求；所述计费中心，还用于收到所述控制中心发送的扣费请求后，对所述手机账户进行所述收费金额的扣费。

进一步地，上述系统还可以具有以下特点：

所述控制中心，还用于判断所述手机账户余额不足以支付所述收费金额时，记录此款项为未完成收费项，将所述车载计费标识加入欠费黑名单。

进一步地，上述系统还可以具有以下特点：

所述控制中心，还用于定时进行各未完成收费项的清理，根据未完成收费项中的车载计费标识向所述控制中心查询对应的手机账户余额，此较手机账户余额和未完成收费项的金额，如果手机账户余额足够支付所述未完成收费项，则指示所述计费中心对所述手机账户进行所述未完成收费项的扣费请求，并从欠费黑名单中删除对此未完成收费项的记录。

进一步地，上述系统还可以具有以下特点：

所述车载计费标识为车载电子标签标识和/或车载身份卡标识。

为了解决上述技术问题，本发明还提供了一种进行不停车收费的方法，包括：移动运营系统维护车载计费标识与手机账户间映射关系；安装于离自动收费车道预设长度的路侧单元检测到车辆时读取车辆的车载计费标识向车道子系统发送查询与此车载计费标识对应的手机账户余额的余额查询消息；车道子系统收到的余额查询消息后将此消息转发至控制中心；所述控制中心收到所述余额请求消息后，向移动运营系统查询所述车载计费标识对应的手机账户余额，在获知所述手机账户余额后发送至所述车道子系统；所述车道子系统从所述控制中心获知此车载计费标识对应的手机账户余额并且检测到此车载计费标识对应的车辆时此较此手机账户余额和对此车辆的收费金额，如果余额足够支付所述收费金额，指示放行此车辆，否则，指示所述车辆进入人工收费车道。

进一步地，上述方法还可以具有以下特点：

所述车道子系统指示放行此车辆后，向控制中心上报指示所述收费金额的收费请求消息；所述控制中心收到所述收费请求消息后，向移动运营系统查询所述车载计费标识对应的手机账户余额后，此较此手机账户余额和对此车辆的收费金额，如果余额足够支付所述收费金额，指示所述移动运营系统对所述手机账户进行所述收费金额的扣费请求；所述移动运营系统收到所述控制中心发送的扣费请求后，对所述手机账户进行所述收费金额的扣费。

进一步地，上述方法还可以具有以下特点：

所述控制中心判断所述手机账户余额不足以支付所述收费金额时，记录此款项为未完成收费项，将所述车载计费标识加入欠费黑名单。

进一步地，上述方法还可以具有以下特点：

所述控制中心定时进行各未完成收费项的清理，根据未完成收费项中的车载计费标识向所述控制中心查询对应的手机账户余额，此较手机账户余额和未完成收费项的金额，如果手机账户余额足够支付所述未完成收费项，则指示所述移动运营系统对所述手机账户进行所述未完成收费项的扣费请求，并从欠费黑名单中删除对此未完成收费项的记录。

进一步地，上述方法还可以具有以下特点：

所述车载计费标识为车载电子标签标识和/或车载身份卡标识。

本发明通过手机账户来进行不停车收费的扣款，解决了ETC网点少带来的充值缴费问题，使ETC收费和手机共用同一账户，减少了欠费状况的发生，提高不停车收费系统的智能程度和用户缴费的方便程度。还可以通过运营商向用户赠送OBU的方式，加快ETC收费系统的普及同时增加业务丰富性。

附图说明

图1是实施例中进行不停车收费系统结构图；

图2是实施例中进行不停车收费方法流程图。

具体实施方式

如图1所示，进行不停车收费的系统包括收费站侧的车辆自动收费系统和移动运营系统。车辆自动收费系统包括控制中心、站级子系统和车道子系统和路侧单元(RSU)，移动运营系统包括计费中心。ETC系统三层之间的通讯遵循标准的通讯协议，ETC收费中心和运营商之间的通讯采用私有协议，由双方共同确定。

车辆自动收费系统中新增了路侧单元，路侧单元安装于离自动收费车道预设长度的路侧单元。例如车辆进入ETC车道之前的一定距离处，具体距离和系统的查询传输时间有关，主要是保证车辆进入ETC车道前应获取到关联的手机账户余额信息。前置路侧单元通过光纤接到车道子系统。前置路侧单元只需识别车载计费标识即可，不需进行写入操作。

车道子系统与控制中心的通信均经由站级子系统。

计费中心用于维护车载计费标识与手机账户间映射关系。

路侧单元用于在检测到车辆时读取车辆的车载计费标识，向车道子系统发送查询与此车载计费标识对应的手机账户余额的余额查询消息。

车道子系统用于在收到的余额查询消息后将此消息转发至所述控制中心；还用于从所述控制中心获知此车载计费标识对应的手机账户余额并且检测到此车载计费标识对应的车辆时，此较此手机账户余额和对此车辆的收费金额，如果余额足够支付所述收费金额，指示放行此车辆，否则，指示所述车辆进入人工收费车道。

控制中心用于收到所述余额请求消息后，向所述计费中心查询所述车载计费标识对应的手机账户余额；还用于在获知所述手机账户余额后发送至所述车道子系统。

计费中心用于收到所述控制中心的查询请求后，根据车载计费标识查询并向所述控制中心反馈对应的手机账户余额。

其中，车载计费标识为车载电子标签标识即OBU标识和/或车载身份卡标识即IC卡标识。一般情况下，一个车辆只配置一个OBU，一OBU可以使用不同的IC卡。

本发明中兼容了移动运营系统对手机账户的计费功能，通过此功能对车辆进行计费，不停车收费系统的智能程度，并且方便用户缴费。

本系统中，车道子系统指示放行车辆后，由控制中心进一步完成扣费。完成扣费流程的实体功能如下：

车道子系统还用于指示放行此车辆后，向控制中心上报指示所述收费金额的收费请求消息。

控制中心还用于收到所述收费请求消息后，向所述计费中心查询所述车载计费标识对应的手机账户余额后，此较此手机账户余额和对此车辆的收费金额，如果余额足够支付所述收费金额，指示所述计费中心对所述手机账户进行所述收费金额的扣费请求；

计费中心还用于收到所述控制中心发送的扣费请求后，对所述手机账户进行所述收费金额的扣费。

本系统中还考虑了扣费失败时的处理方式。各实体的相应功能如下：

控制中心还用于判断所述手机账户余额不足以支付所述收费金额时，记录此款项为未完成收费项，将所述车载计费标识加入欠费黑名单；还用于定时进行各未完成收费项的清理，根据未完成收费项中的车载计费标识向所述控制中心查询对应的手机账户余额，比较手机账户余额和未完成收费项的金额，如果手机账户余额足够支付所述未完成收费项，则指示所述计费中心对所述手机账户进行所述未完成收费项的扣费请求，并从欠费黑名单中删除对此未完成收费项的记录。

移动运营子系统还包括账务中心，账务中心用于与控制中心进行对账操作，并生成相关报表。

移动运营子系统还包括客户服务中心，用于向用户提供查询等服务。

上述两系统之间的数据加密方式都采用3DES加密方式。

如图2所示，进行不停车收费的方法包括：

移动运营系统维护车载计费标识与手机账户间映射关系；

安装于离自动收费车道预设长度的路侧单元检测到车辆时读取车辆的车载计费标识向车道子系统发送查询与此车载计费标识对应的手机账户余额的余额查询消息；

车道子系统收到的余额查询消息后将此消息转发至控制中心；

控制中心收到所述余额请求消息后，向移动运营系统查询所述车载计费标识对应的手机账户余额，在获知所述手机账户余额后发送至所述车道子系统；

车道子系统从控制中心获知此车载计费标识对应的手机账户余额并且检测到此车载计费标识对应的车辆时，此较此手机账户余额和对此车辆的收费金额，如果余额足够支付所述收费金额，指示放行此车辆，否则，指示所述车辆进入人工收费车道。

其中，车载计费标识为车载电子标签标识即OBU标识和/或车载身份卡标识即IC卡标识。一般情况下，一个车辆只配置一个OBU，一OBU可以使用不同的IC卡。

在实际应用中，移动运营商可以通过赠送OBU和/或IC卡的方式完成对用户OBU的安装，同时在运营商客户服务系统建立起此OBU标识和/或IC卡与用户账号的对应关系。具体为：运营商对优质客户免费赠送OBU和IC卡，将用户的车辆信息写入OBU内，并读取OBU标识和IC卡标识，同时将此OBU标识和IC卡标识在客户服务系统中和手机账户进行关联，并记录到客户服务系统中，将OBU安装到车辆上进行激活操作。

本方法中，车道子系统指示放行车辆后，由控制中心进一步完成扣费，包括以流程：

车道子系统指示放行此车辆后，向控制中心上报指示所述收费金额的收费请求消息；

控制中心收到所述收费请求消息后，向移动运营系统查询所述车载计费标识对应的手机账户余额后，比较此手机账户余额和对此车辆的收费金额，如果余额足够支付所述收费金额，指示所述移动运营系统对所述手机账户进行所述收费金额的扣费请求；

移动运营系统收到所述控制中心发送的扣费请求后，对所述手机账户进行所述收费金额的扣费。

本方法中由车道子系统和控制中心分别进行两次余额与收费金额的判断，是为了防止车辆通行后因用户使用无线通信业务或其它业务使账户余额不足以支付车辆通信费用而导致计费错误的问题。

本方法中还考虑了扣费失败时的处理方式，具体流程包括：

控制中心判断所述手机账户余额不足以支付所述收费金额时，记录此款项为未完成收费项，将所述车载计费标识加入欠费黑名单。

控制中心定时进行各未完成收费项的清理，根据未完成收费项中的车载计费标识向所述控制中心查询对应的手机账户余额，此较手机账户余额和未完成收费项的金额，如果手机账户余额足够支付所述未完成收费项，则指示所述移动运营系统对所述手机账户进行所述未完成收费项的扣费请求，并从欠费黑名单中删除对此未完成收费项的记录。车辆自动收费系统可以以一定周期执行定时的扣款流程(例如在每天的固定时刻执行)，控制中心定时向移动运营系统查询所有未完成扣款的车载计费标识对应的手机账户的余额，在余额足以支付所述未完成收费项时，再进行扣款，如果未完成收费项有多个并且余额不足以支付所有项目时，可以对各项目依次扣费，直到余额不足以支付下一项目为止。

车辆自动收费系统对黑名单中车载计费标识记录的解除可以通过两种实现，第一种，手机用户缴费后，车辆自动收费系统执行定时扣款流程时检测到账户余额充足，第二种，欠费车辆通过车道时被检测到，通过人工缴费缴清了所有欠款。

移动运营子系统还包括账务中心，账务中心用于与控制中心进行对账操作，并生成相关报表。具体的，可以在每天固定的时间段对当天的收费情况进行对帐操作，并生成相关报表。例如可包括以下流程：到达对帐时刻时，控制中心统计当日应收费记录条数及金额，并发送给对账中心请求对账，对账中心统计计费中心当日收费记录条数及金额，并和收到的数据作比较，如果记录都相同则对帐成功，如果不是全部相同对差异的单条账目进行记录。

上述两系统之间的数据加密方式都采用3DES加密方式。

本发明可以利用手机账户缴费的方便地解决ETC用户交费难的为难题，对于运营商的预付费用户提供了实时扣费解决方案，通过实施本发明，可以为运营商带来新的利润增长点，并且促进ETC不停车收费的普及。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互任意组合。

当然，本发明还可有其他多种实施例，在不背离本发明精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员可根据本发明作出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本发明所附的权利要求的保护范围。

本领域普通技术人员可以理解上述方法中的全部或部分步骤可通过程序来指令相关硬件完成，所述程序可以存储于计算机可读存储介质中，如只读存储器、磁盘或光盘等。可选地，上述实施例的全部或部分步骤也可以使用一个或多个集成电路来实现。相应地，上述实施例中的各模块/单元可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能模块的形式实现。本发明不限制于任何特定形式的硬件和软件的结合。

Claims (5)

1.一种进行不停车收费的系统，包括收费站侧的车辆自动收费系统，所述车辆自动收费系统包括控制中心和车道子系统，其特征在于，

所述车辆自动收费系统还包括安装于离自动收费车道预设长度的路侧单元；所述系统还包括移动运营系统；所述移动运营系统包括用于维护车载计费标识与手机账户间映射关系的计费中心；

所述路侧单元，用于在检测到车辆时读取车辆的车载计费标识，向车道子系统发送查询与此车载计费标识对应的手机账户余额的余额查询消息；

所述车道子系统，用于在收到的余额查询消息后将此消息转发至所述控制中心；还用于从所述控制中心获知此车载计费标识对应的手机账户余额并且检测到此车载计费标识对应的车辆时，此较此手机账户余额和对此车辆的收费金额，如果余额足够支付所述收费金额，指示放行此车辆，否则，指示所述车辆进入人工收费车道；

所述控制中心，用于收到所述余额请求消息后，向所述计费中心查询所述车载计费标识对应的手机账户余额；还用于在获知所述手机账户余额后发送至所述车道子系统；

所述计费中心，用于收到所述控制中心的查询请求后，根据车载计费标识查询并向所述控制中心反馈对应的手机账户余额。

2.如权利要求1所述的系统，其特征在于，

所述车道子系统，还用于指示放行此车辆后，向控制中心上报指示所述收费金额的收费请求消息；

所述控制中心，还用于收到所述收费请求消息后，向所述计费中心查询所述车载计费标识对应的手机账户余额后，此较此手机账户余额和对此车辆的收费金额，如果余额足够支付所述收费金额，指示所述计费中心对所述手机账户进行所述收费金额的扣费请求；

所述计费中心，还用于收到所述控制中心发送的扣费请求后，对所述手机账户进行所述收费金额的扣费。

3.如权利要求2所述的系统，其特征在于，

所述控制中心，还用于判断所述手机账户余额不足以支付所述收费金额时，记录此款项为未完成收费项，将所述车载计费标识加入欠费黑名单。

4.如权利要求3所述的系统，其特征在于，

所述控制中心，还用于定时进行各未完成收费项的清理，根据未完成收费项中的车载计费标识向所述控制中心查询对应的手机账户余额，此较手机账户余额和未完成收费项的金额，如果手机账户余额足够支付所述未完成收费项，则指示所述计费中心对所述手机账户进行所述未完成收费项的扣费请求，并从欠费黑名单中删除对此未完成收费项的记录。

5.如权利要求1至4中任一权利要求所述的系统，其特征在于，

所述车载计费标识为车载电子标签标识和/或车载身份卡标识。

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