CN102515575A

CN102515575A - 一种车用内层隔热玻璃及其制造方法

Info

Publication number: CN102515575A
Application number: CN2011104321169A
Authority: CN
Inventors: 向欣
Original assignee: BSG AUTO GLASS Co Ltd
Current assignee: Jiangsu Hua Shang automotive glass industries Co., Ltd
Priority date: 2011-12-21
Filing date: 2011-12-21
Publication date: 2012-06-27
Anticipated expiration: 2031-12-21
Also published as: CN102515575B

Abstract

本发明公开了一种车用内层隔热玻璃及其制造方法，包括玻璃上层和玻璃下层，所述玻璃上层和玻璃下层之间从上到下依次设置有纳米ATO隔热层和PVB胶层；本发明所述的方法制造的车用隔热玻璃在紫外区0.3～0.38μm的屏蔽效率达到了99%以上，其次，生产成本低，可推广性强，最后，由于该种隔热玻璃制造方法是采用内层涂覆的方式进行，因此这种车用隔热玻璃的隔热效果是永久性的。

Description

一种车用内层隔热玻璃及其制造方法

技术领域

本发明涉及一种车用内层隔热玻璃及其制造方法。

背景技术

目前汽车已成为普及使用的交通工具，难免会长期暴露在外界环境中，由于太阳辐射到达地球表面的能量97% 集中在0.3～2.5μm的波长范围内,其中0.3～0.38μm为紫外线,其辐射能量约占太阳总辐射能量的13%; 0.38 ～0.78μm为可见光,其辐射能量约占太阳总辐射能量的43%; 0.78～2.5μm为红外线,其辐射能量约占太阳总辐射能量的41%。因此,设计车用节能玻璃的方向是在尽量不影响车内光线以及司机视线的前提下，通过屏蔽红外线而阻挡热量的进入，屏蔽紫外线减少射线对轿车车厢内的影响,提高舒适性的同时，降低车内空调负荷，节能降耗。

目前制造车用隔热玻璃的方法主要有三种：

1.玻璃在弯曲成型前先镀一层隔热膜，再按汽车玻璃的生产工艺进行后续加工，其缺点是该种隔热镀膜层在清洗时要求极其严苛，需要采用特殊的盘刷清洗机，设备成本很高，否则很容易引起膜层损伤；另外该种玻璃在热弯成型时，由于本身是受热软化的过程，而由于玻璃本身具有吸热和隔热的功能，因此在完成相同弧度和型面的热弯工艺中需要付出接近普通玻璃2倍的热量供应，因此热弯该种玻璃电费接近普通玻璃的2倍。清洗和热弯工艺的特殊性导致了生产成本的成倍提高，因此该种隔热玻璃售价也很高，难以普及。

2.利用玻璃中间胶合层PVB本身具有的隔热功能，在生产汽车玻璃时将该种隔热PVB夹在两层玻璃中间进行合片、高压，得到隔热汽车玻璃，其缺点同样是生产成本高而导致该种产品无法普及，原因是这种本身具有隔热功能的PVB胶层价格是普通PVB的3倍，而且目前只有少数供应商能生产，原材料受限制，成本无法降低。

3.汽车玻璃在生产出成品后，在玻璃表面贴一层隔热膜或淋涂一层隔热液，起到隔热的效果，其缺点是贴膜或隔热液膜由于受到外界的影响，很容易刮花、脱落或被氧化，隔热只是暂时性的，使用一段时间之后外观质量和隔热效果会迅速下降。

客观来看，尽管各种隔热节能环保玻璃层出不穷，但到目前为止还没有形成一种成熟的工艺技术，可以同时兼顾生产成本低、隔热效果好、使用寿命长并实现批量化生产。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本发明提供一种易于推广使用的车用内层隔热玻璃及其制造方法。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种车用内层隔热玻璃，包括玻璃上层和玻璃下层，所述玻璃上层和玻璃下层之间从上到下依次设置有纳米ATO隔热层和PVB胶层。

一种车用内层隔热玻璃的制造方法，所述步骤包括，

1) 将原片玻璃切割成所需玻璃平面形状后进行磨边清洗，再进行表面加工，然后进行热弯成型；

2) 将成型后的玻璃送入弯洗流程，玻璃经去离子水进行清洗，并进行烘干；

3) 采用淋涂或喷涂法将纳米ATO隔热液均匀涂覆在清洗烘干好的所述玻璃上层下侧；

4) 将涂覆好纳米ATO隔热液的玻璃进行烘干，形成与玻璃紧密结合的纳米ATO隔热层，并将玻璃冷却；

5) 在常温环境中，把PVB胶层放置在玻璃下层上侧；

6) 把玻璃放置在常温真空环境下排出中间空气，然后加热继续排气、预压；

7) 预压完成后将玻璃移入高压容器中加热、加压一段时间后压制成型，然后玻璃冷却到一定温度下降压而得隔热玻璃，完成制造过程。

为了保证玻璃热弯成型的效果，所述步骤1）中热弯成型工序的加热温度为680℃～710℃，加热温度过高会导致玻璃成型时球面过大，玻璃装车后雨刮器运行不顺，也可能会产生玻璃光学变形造成安全隐患，而温度过低，可能因受热不充分造成玻璃成型不良无法装车且影响后续工序的效果。

为了保证玻璃清洗的效果，所述步骤2）中所用的去离子水为温度为35℃～45℃电导率小于8μs/cm的去离子水，其中去离子水温过高会导致玻璃破裂，水温过低则影响清洁效果，此外电导率过大会导致玻璃与PVB的粘结性下降，造成安全隐患。

为了避免脱胶现象，所述步骤5）在温度18～25℃，湿度18～30%的净化空间内进行，温湿度太高会造成PVB胶层含水率过高，导致玻璃与PVB胶层之间的粘结性下降，引起玻璃脱胶产生安全隐患，反之会使含水率过低，同样影响粘结效果。

为了保证抽气效果，所述步骤6）中初次排出中间空气工序在温度18℃～30 ℃、真空度-0.08MPa～-0.10MPa环境中进行，真空度太小，PVB胶层与玻璃之间的空气无法抽出，真空度太大则容易使玻璃和PVB胶层抽裂损坏，然后加热至85℃～115℃进行继续排气和预压，温度太低PVB胶层无法软化，玻璃无法完全粘结在一起，温度太高会导致玻璃被PVB胶层过早封边，使空气无法抽出。

本发明的有益效果是：

（1）本发明所述的方法制造的车用隔热玻璃在紫外区0.3～0.38μm的屏蔽效率达到了99%以上，在红外区0.78～2.5μm的屏蔽效率达到了50～70%；与此同时，在有效阻隔热量的同时该种玻璃的可见光区0.38 ～0.78μm的透过率达到了75%以上，满足世界任何国家对汽车玻璃的透光度要求，有别于一些以牺牲透光度来达到隔热目的的低端技术产品。

（2）本发明所述的方法生产成本低，可推广性强。该种隔热玻璃生产工艺大部分与普通汽车玻璃生产工艺相同，仅是在热弯成型后，合片高压前加入一道玻璃内层隔热液涂覆工艺，涂覆机价格约为10万元，仅为采用LOW-E镀膜玻璃所需盘刷清洗机价格的1/10，隔热液材料费用均摊到每片玻璃上成本增加约20%，远低于采用隔热PVB胶层的300%，因此可推广性强。

（3）本发明所述的方法由于该种隔热玻璃制造方法是采用内层涂覆的方式进行，玻璃制成成品后隔热膜在玻璃与胶片之间，隔热膜不会受外界环境影响被刮花、氧化、脱落，加上该种隔热膜对玻璃有很强的附着力，因此这种车用隔热玻璃的隔热效果是永久性的。

综上，采用本发明所述方法制造的车用隔热玻璃生产成本低、使用寿命长、隔热效果好，易于推广。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明的产品示意图；

图2是图1中A区域的放大示意图。

具体实施方式

参照图1、图2，一种车用内层隔热玻璃，包括玻璃上层1和玻璃下层2，所述玻璃上层1和玻璃下层2之间从上到下依次设置有纳米ATO隔热层4和PVB胶层3，其中ATO隔热层4具有良好的热塑性、耐磨性，同时具有屏蔽和反射红外线的作用，对汽车玻璃等的隔热性能有重要影响，PVB胶层3本身同样具有隔热功能，ATO隔热层4和PVB胶层3相配合使用既保证隔热、使用寿命和透光效率，也节约了成本。

一种车用内层隔热玻璃的制造方法，所述步骤包括，

1) 将原片玻璃切割成所需玻璃平面形状后进行磨边清洗，再进行表面加工，包括黑边印刷、喷粉配片等工序,然后加热到680℃～710℃进行热弯成型，加热温度过高会导致玻璃成型时球面过大，玻璃装车后雨刮器运行不顺，也可能会产生玻璃光学变形造成安全隐患，而温度过低，可能因受热不充分造成玻璃成型不良无法装车且影响后续工序的效果；

2) 将成型后的玻璃送入弯洗流程，玻璃经温度为35℃～45℃电导率小于8μs/cm的去离子水进行清洗，并进行烘干，其中去离子水温过高会导致玻璃破裂，水温过低则影响清洁效果，此外电导率过大会导致玻璃与PVB的粘结性下降，造成安全隐患；

3) 采用淋涂或喷涂法将纳米ATO隔热液均匀涂覆在清洗烘干好的所述玻璃上层1下侧；

4) 将涂覆好纳米ATO隔热液的玻璃进行烘干，形成与玻璃紧密结合的纳米ATO隔热层4，并将玻璃冷却；

5) 在温度18～25℃，湿度18～30%的净化空间内，把PVB胶层3放置在玻璃下层上侧，温湿度太高会造成PVB胶层3含水率过高，导致玻璃与PVB胶层3之间的粘结性下降，引起玻璃脱胶产生安全隐患，反之会使含水率过低，同样影响粘结效果；

6) 把玻璃放置在在温度18℃～30 ℃、真空度-0.08MPa～-0.10MPa环境中排出中间空气，真空度太小，PVB胶层3与玻璃之间的空气无法抽出，真空度太大则容易使玻璃和PVB胶层3抽裂损坏，然后加热至85℃～115℃进行继续排气和预压，温度太低PVB胶层3无法软化，玻璃无法完全粘结在一起，温度太高会导致玻璃被PVB胶层3过早封边，使空气无法抽出；

以下结合实施例对本发明作进一步描述，但并不局限于下述实施例，

实施例1

要制造80cm×160cm×4.76mm的隔热玻璃，其步骤如下：

1) 将原片玻璃分别切割尺寸为80cm×160cm×2.0mm的玻璃上层1和玻璃下层2后进行磨边清洗，再进行表面加工，包括黑边印刷、喷粉配片等工序,然后加热到680℃进行热弯成型；

2) 将成型后的玻璃送入弯洗流程，玻璃经温度为35℃电导率5μs/cm的去离子水进行清洗，并进行烘干；

3) 采用喷涂法将纳米ATO隔热液均匀涂覆在清洗烘干好的所述玻璃上层1下侧；

5) 在温度18℃，湿度30%的净化空间内，把PVB胶层3放置在玻璃下层上侧，其中PVB胶层的厚度为汽车玻璃常用的0.76mm；

6) 把玻璃放置在在温度18℃、真空度-0.08MPa环境中排出中间空气，然后加热至85℃进行继续排气和预压；

实施例2

要制造80cm×180cm×5.76mm的隔热玻璃，其步骤如下：

1) 将原片玻璃分别切割尺寸为80cm×180cm×2.5mm的玻璃上层1和玻璃下层2后进行磨边清洗，再进行表面加工，包括黑边印刷、喷粉配片等工序,然后加热到690℃进行热弯成型；

2) 将成型后的玻璃送入弯洗流程，玻璃经温度为40℃电导率6μs/cm的去离子水进行清洗，并进行烘干；

5) 在温度20℃，湿度24%的净化空间内，把PVB胶层3放置在玻璃下层上侧，其中PVB胶层的厚度为汽车玻璃常用的0.76mm；

6) 把玻璃放置在在温度22℃、真空度-0.09MPa环境中排出中间空气，然后加热至98℃进行继续排气和预压；

实施例3

要制造80cm×200cm×6.76mm的隔热玻璃，其步骤如下：

1) 将原片玻璃分别切割尺寸为80cm×200cm×3.0mm的玻璃上层1和玻璃下层2后进行磨边清洗，再进行表面加工，包括黑边印刷、喷粉配片等工序,然后加热到710℃进行热弯成型；

2) 将成型后的玻璃送入弯洗流程，玻璃经温度为45℃电导率7.5μs/cm的去离子水进行清洗，并进行烘干；

5) 在温度25℃，湿度18%的净化空间内，把PVB胶层3放置在玻璃下层上侧，其中PVB胶层的厚度为汽车玻璃常用的0.76mm；

6) 把玻璃放置在在温度30℃、真空度-0.10MPa环境中排出中间空气，然后加热至115℃进行继续排气和预压；

本发明所述的方法制造的车用隔热玻璃在紫外区0.3～0.38μm的屏蔽效率达到了99%以上，其次，生产成本低，可推广性强，最后，由于该种隔热玻璃制造方法是采用内层涂覆的方式进行，因此这种车用隔热玻璃的隔热效果是永久性的。

Claims

1.一种车用内层隔热玻璃，包括玻璃上层(1)和玻璃下层(2)，其特征在于：所述玻璃上层(1)和玻璃下层(2)之间从上到下依次设置有纳米ATO隔热层(4)和PVB胶层(3)。

2.一种车用内层隔热玻璃的制造方法，其特征在于，所述步骤包括，

1）将原片玻璃切割成所需玻璃平面形状后进行磨边清洗，再进行表面加工，然后进行热弯成型；

2）将成型后的玻璃送入弯洗流程，玻璃经去离子水进行清洗，并进行烘干；

3）采用淋涂或喷涂法将纳米ATO隔热液均匀涂覆在清洗烘干好的所述玻璃上层(1)下侧；

4）将涂覆好纳米ATO隔热液的玻璃进行烘干，形成与玻璃紧密结合的纳米ATO隔热层(4)，并将玻璃冷却；

5）在常温环境中，把PVB胶层(3)放置在玻璃下层上侧；

6）把玻璃放置在常温真空环境下排出中间空气，然后加热继续排气、预压；

7）预压完成后将玻璃移入高压容器中加热、加压一段时间后压制成型，然后玻璃冷却到一定温度下降压而得隔热玻璃，完成制造过程。

3.根据权利要求2所述的一种车用内层隔热玻璃的制造方法，其特征在于：所述步骤1）中热弯成型工序的加热温度为680℃～710℃。

4.根据权利要求2所述的一种车用内层隔热玻璃的制造方法，其特征在于：所述步骤2）中所用的去离子水为温度为35℃～45℃，电导率小于8μs/cm的去离子水。

5.根据权利要求2所述的一种车用内层隔热玻璃的制造方法，其特征在于：所述步骤5）在温度18～25℃，湿度18～30%的净化空间内进行。

6.根据权利要求2所述的一种车用内层隔热玻璃的制造方法，其特征在于：所述步骤6）中初次排出中间空气工序在温度18℃～30 ℃、真空度-0.08MPa～-0.10MPa环境中进行，然后加热至85℃～115℃进行继续排气和预压。