CN102514539B - 支持环和汽车安全气囊 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种用于汽车安全气囊的支持环，包括相互固定的保护部分和分流部分，气体发生器固定插入于保护部分中，气体发生器所产生的气体经保护部分流入分流部分，并在分流部分的引导下进入所述汽车安全气囊的气袋，保护部分由第一织物材料制成，分流部分由第二织物材料制成。还提供一种采用该支持环的汽车安全气囊。采用上述方案简化了安装工艺，缩短了生产周期，降低人力物力成本。
Description
技术领域
本发明涉及一种汽车安全气囊，特别地，还涉及一种安装于汽车安全气囊中的支持环。
背景技术
汽车安全气囊通常包括气袋、气体发生器、支持环以及容纳前述各元件的壳体。在车辆发生碰撞等紧急状况时，碰撞传感器启动气体发生器，产生膨胀气体对气袋进行充气，从而展开安全气囊对驾驶员和/或乘客提供保护。
设置支持环用于在充气时将气袋保持处于固定位置，且在充气过程中保护气袋不会被气体发生器所产生的热气击穿。
现有的支持环通常由诸如钢的金属支撑。众所周知，金属的密度相对较大，造成金属支持环相对较重，不利于汽车轻量化。金属支持环在使用前需要开发模具，以及对金属支持环进行表面处理，这就延长了产品开发周期。另外，金属支持环需要使用模具进行制造，这就使相应的工艺流程复杂化，增大了人力和成本的投入。
发明内容
本发明通过提供一种由织物材料制成的支持环，克服了现有技术中存在的上述问题。
具体而言，本发明提供一种用于汽车安全气囊的支持环，包括相互固定的保护部分和分流部分，气体发生器固定插入于保护部分中，气体发生器所产生的气体经保护部分流入分流部分，并在分流部分的引导下进入所述汽车安全气囊的气袋，保护部分由第一织物材料制成，分流部分由第二织物材料制成。
优选地，保护部分包括一体形成的中央部分和处于中央部分四周的多个周边部分，所有周边部分相对于中央部分上折，且周边部分相互侧边缝合，从而所述中央部分形成保护部分的底部，所述周边部分形成保护部分的壁部；中央部分中贯穿有一个通孔，用于插入气体发生器，同时还设置多个装配孔，螺栓穿过装配孔拧入气体发生器，从而将气体发生器与中央部分固定。
第二织物材料可以卷成弧形，弧形的两端部分别缝合于保护部分的壁部的相对两侧的顶端处，从而形成所述分流部分。可替换地，分流部分也可以不缝合于保护部分的壁部的相对两侧的顶部，而是可缝合于保护部分的其他位置。甚至，保护部分和分流部分可以采用缝合之外的其他方式相互固定，只要能保证操作过程中二者不相互分离即可。另外，保护部分和分流部分之间的固定方式也并不限于缝合，甚至也可以通过特定的裁剪工艺使保护部分和分流部分一体形成。
优选地，在保护部分的顶部轮廓和分流部分的弧形边缘轮廓之间的开口处用第三织物材料遮挡，在第三织物材料中开设一个或多个穿孔，气体发生器所发出的气体在分流部分的引导下经过所述穿孔进入所述汽车安全气囊。
优选地，第二织物材料在平展状态下呈带状。
更优选地，上折后的周边部分相对于中央部分成90°角。
更优选地，每个周边部分呈矩形，矩形的两个相对边分别形成耳部，当周边部分均相对于中央部分上折时，相邻两个周边部分的各自耳部搭接在一起。对所搭接的耳部进行缝合，将相邻的周边部分缝合在一起，形成保护部分的壁部。
另外，第一织物材料和第二织物材料可以是相同的织物材料也可以是不同的织物材料。
优选地，第一织物材料为尼龙66，其上涂覆硅涂层，硅涂层的面密度为35克/平方米。
优选地，第二织物材料为尼龙PA，其上涂覆硅涂层，硅涂层的面密度为25克/平方米。
本发明还提供一种汽车安全气囊，包括气袋、气体发生器、如上文所述的支持环、以及壳体，其中，气袋、气体发生器、支持环容纳于壳体中，且气体发生器安装在支持环中，支持环安装于气袋中。
本发明完全采用织物材料取代金属来制造支持环，大大降低了支持环的重量，使汽车进一步轻量化。由于该支持环不采用金属而采用织物材料制造，因此在制造过程中不需要采用开发模具，也无需在使用前进行表面处理，缩短了产品开发周期，简化了制造工艺，有助于降低成本。另外，支持环中保护部分和分流部分集成为一体，取代了原来在金属支持环中安装分流装置的结构，使相应的支持环安装过程简单化，减小了人力和成本的投入。
附图说明
图1示出了根据本发明的一个优选实施例的第一织物材料的平面展开的状态图；
图2示出了根据本发明上述优选实施例的第二织物材料的平面展开的状态图；
图3示出了根据本发明的上述优选实施例的装配完成的支持环的立体图。
具体实施方式
在下文中，相同的附图标记指代相同的元件。
根据本发明的支持环由保护部分和分流部分组成。气体发生器固定插入于保护部分中，气体发生器所发出的气体经保护部分流入分流部分，并在分流部分的引导下进入所述汽车安全气囊。保护部分由第一织物材料制成，分流部分由第二织物材料制成。可以考虑将第二织物材料卷成弧形，弧形的两端部分别缝合于保护部分的壁部的相对两侧的顶端处，从而形成所述分流部分。第一织物材料和第二织物材料可以是相同的织物材料，也可以是不同的织物材料。
优选地，保护部分包括一体形成的中央部分和处于中央部分四周的多个周边部分。所有周边部分相对于中央部分上折，且周边部分相互侧边缝合，从而中央部分形成保护部分的底部，周边部分形成保护部分的壁部。更优选地，上折后的周边部分相对于中央部分成90°角。当然，可以理解的是，也可以形成其他角度，只要具有足够的高度能够容纳下文所述的气体发生器即可。
中央部分中贯穿有一个通孔，用于插入气体发生器，同时还设置多个装配孔，螺栓穿过装配孔拧入气体发生器，从而将气体发生器与支持环固定。
第二织物材料卷成弧形，弧形的两端部分别缝合于保护部分的壁部的相对两侧的顶端处，从而形成分流部分。在此情况下，分流部分在保护部分的相对两侧处是开口的，从而气体可以从所述开口流出。优选地，第二织物材料在平展状态下呈带状。
图1示出了根据本发明的一个优选实施例的第一织物材料100的平面展开的状态图。如图1所示，第一织物材料100包括中央部分101和四个周边部分102。中央部分101为长方形(涵盖正方形)，四个周边部分102在该长方形的四边上与中央部分101一体形成。周边部分102大致成矩形，优选地，该矩形的两个相对边分别形成耳部102a，耳部102a优选为梯形形状。当四个周边部分102均相对于中央部分101上折90°角时，相邻两个周边部分102的各自耳部102a搭接在一起。对所搭接的耳部102a进行缝合，就将四个周边部分102缝合在一起，由此形成保护部分的壁部。需要注意的是，尽管图1中示出四个周边部分，然而本发明并不限于这一数量，而是可以在中央部分的四周形成其他数量的周边部分。针对其他数量的周边部分，也可以采用如上所述的耳部搭接配置。
在中央部分101中还贯穿有通孔101a，用于插入气体发生器。另外，还设置四个装配孔101b，螺栓穿过装配孔拧入气体发生器，从而将气体发生器与中央部分101固定。需要注意的是，尽管图1中显示出四个装配孔101b，然而本发明中并不限于这一数量的装配孔，本发明也可以采用其他数量的装配孔。另外，尽管图1中示出通孔101a处于中央部分的中心，然而也可以根据实际情况将通孔101a设置在中央部分的其他位置。
还可以理解的是，图1的图示仅是本发明的一个优选实施例。实际上，根据本发明的由织物材料制成的保护部分并不限于上述形状，只要能够与下文将提到的分流部分形成有效配合固定即可。
图2示出了根据本发明上述优选实施例的第二织物材料200的平面展开的状态图。如图2所示，第二织物材料200呈带状。
第二织物材料200可以弯成弧形，弧形的两端分别缝合于由第一织物材料100形成的保护部分的壁部顶端的一对侧边上，由此形成用于汽车安全气囊的支持环300。可以理解的是，第一织物材料100和第二织物材料200之间的相互固定并不一定要通过缝合进行，也可以通过其他固定方式进行。例如，可以通过粘合方式进行固定，只要保证强度足够即可。甚至于，可以采用特殊的裁剪工艺将第一织物材料100和第二织物材料200一体形成，这也是一种特定的固定方式。
图3示出了根据本发明的上述优选实施例的装配完成的支持环300的立体图。图3中可见第一织物材料100和第二织物材料200相互之间的缝合线301。另外，在由第一织物材料100形成的保护部分的顶部轮廓和由第二织物材料200形成的呈弧形的分流部分的弧形边缘轮廓之间可见开口302。优选地，还可以考虑在开口302处用第三织物材料遮挡，在第三织物材料中开设一个或多个穿孔，气体发生器所发出的气体在分流部分的引导下经过所述穿孔进入所述汽车安全气囊。
在操作中，当车辆发生碰撞或其他紧急情况时，碰撞传感器马上启动插入于通孔101a中的气体发生器，气体发生器所产生的气体随之进入由第一织物材料100所形成的保护部分中的空间，随后通过开口302离开支持环300进入气室对气袋充气，从而展开安全气囊对驾驶员和/或乘客进行保护。
需要注意的是，上文所提到的第一和第二织物材料并没有特别限制，只要能够满足特定强度以及隔热性能要求即可。在实际生产中，第一和第二织物材料均可考虑采用尼龙66，其上涂覆一定面密度的硅涂层，例如，第一织物材料上所涂覆的硅涂层的面密度可为35克/平方米，第二织物材料上所涂覆的硅涂层的面密度可为25克/平方米。
本发明完全采用织物材料取代金属来制造支持环，大大降低了支持环的重量，使汽车进一步轻量化。由于该支持环不采用金属而采用织物材料制造，因此在制造过程中不需要采用开发模具，也无需在使用前进行盐雾实验，缩短了产品开发周期，简化了制造工艺，有助于降低成本。另外，支持环中保护部分和分流部分集成为一体，取代了原来在金属支持环中安装分流装置的结构，使相应的支持环安装过程简单化，减小了人力和成本的投入。
本领域技术人员还可以理解的是，本发明的保护范围并不仅限于上述实施例，所有对本发明的等同变换均落在本发明的范围内。
Claims (9)
1.一种用于汽车安全气囊的支持环，包括相互固定的保护部分和分流部分，气体发生器固定插入于保护部分中，气体发生器所产生的气体经保护部分流入分流部分，并在分流部分的引导下进入所述汽车安全气囊的气袋，其特征在于，
保护部分由第一织物材料制成，分流部分由第二织物材料制成，
所述保护部分包括一体形成的中央部分和处于中央部分四周的多个周边部分，所有周边部分相对于中央部分上折，且周边部分相互侧边缝合，从而所述中央部分形成保护部分的底部，所述周边部分形成保护部分的壁部；
中央部分中贯穿有一个通孔，用于插入气体发生器，同时还设置多个装配孔，螺栓穿过装配孔拧入气体发生器，从而将气体发生器与中央部分固定。
2.根据权利要求1所述的支持环，其特征在于，第二织物材料在平展状态下呈带状。
3.根据权利要求1所述的支持环，其特征在于，第二织物材料卷成弧形，弧形的两端部分别缝合于保护部分的壁部的相对两侧的顶端处，从而形成所述分流部分。
4.根据权利要求3所述的支持环，其特征在于，在保护部分的顶部轮廓和分流部分的弧形边缘轮廓之间的开口处用第三织物材料遮挡，在第三织物材料中开设一个或多个穿孔，气体发生器所发出的气体在分流部分的引导下经过所述穿孔进入所述汽车安全气囊。
5.根据权利要求1所述的支持环，其特征在于，每个周边部分呈矩形，矩形的两个相对边分别形成耳部，当所述周边部分均相对于中央部分上折时，相邻两个周边部分的各自耳部搭接在一起，对所搭接的耳部进行缝合，将相邻的周边部分均缝合在一起，形成保护部分的壁部。
6.根据权利要求1所述的支持环，其特征在于，第一织物材料和第二织物材料是相同的织物材料或不同的织物材料。
7.根据权利要求1所述的支持环，其特征在于，第一织物材料为尼龙66，其上涂覆硅涂层，硅涂层的面密度为35克/平方米。
8.根据权利要求1所述的支持环，其特征在于，第二织物材料为尼龙66，其上涂覆硅涂层，硅涂层的面密度为25克/平方米。
9.一种汽车安全气囊，包括气袋、气体发生器、如权利要求1-8任一项权利要求所述的支持环、以及壳体，其中，气袋、气体发生器、支持环容纳于壳体中，且气体发生器安装在支持环中，支持环安装于气袋中。
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