CN102506595A

CN102506595A - 带水室整流挡板的汽车散热器

Info

Publication number: CN102506595A
Application number: CN2011103349059A
Authority: CN
Inventors: 崔凯; 潘云仙
Original assignee: SHANGHAI BEHR THERMAL SYSTEMS CO Ltd
Current assignee: SHANGHAI BEHR THERMAL SYSTEMS CO Ltd
Priority date: 2011-10-28
Filing date: 2011-10-28
Publication date: 2012-06-20

Abstract

本发明公开了一种带水室整流挡板的汽车散热器，主要包括带冷却液进口的进水水室、带冷却液出口的出水水室、及贯穿连通所述进水水室与所述出水水室的冷却管路；所述冷却液进口与所述冷却液出口设置在散热器的同一侧；还包括一整流挡板；所述整流挡板设置在所述进水水室中，靠近所述冷却液出口一侧；所述整流挡板上开设有倒T形开口。本发明通过在进水水室内设置整流挡板，抑制冷却液的短路流动，迫使冷却液均匀地经过各个冷却管路后进入出水水室，使散热器各冷却管路内的流动相对均匀，从而提高了散热器的整体散热性能，减少了流动阻力并减小了左右两侧温差以避免热应力对散热器结构的破坏。

Description

带水室整流挡板的汽车散热器

技术领域

本发明涉及汽车散热器技术领域，尤其涉及一种带水室整流挡板的汽车散热器。

背景技术

汽车散热器的最主要性能指标是其散热性能和气侧压力损失。在某些条件下散热器内部冷却液的流动阻力也是其重要的性能指标之一。此外，散热器的结构抗疲劳能力，即耐久性也是其关键的性能指标之一。

如图1所示为一种现有的汽车散热器结构，主要包括进水水室14、冷却管路13、出水水室15，及风扇16等。由于受整车结构的空间限制，该散热器的冷却液进口11、冷却液出口12偏设于散热器的同一侧(图1中右侧)。

结合图2所示，冷却液进入进水水室14后，由于冷却液出口12布置在图1中冷却液进口11的右侧，因此大部分冷却液会向冷却液进口11的右侧流动，仅仅通过框线A(也可定义为短路区)内的冷却管路131(这部分冷却管路仅为整个冷却管路13的很小一部分)完成与外部冷却空气换热后，直接从出水水室15的冷却液出口12处短路流入；而少部分的冷却液会向冷却液进口11的左侧流动，并通过左侧的冷却管路13(这部分冷却管路为整个冷却管路13的大部分)进入出水水室15。由于冷却液进口11左侧的冷却管路的数量多于右侧的冷却管路数量，导致整个散热器的冷却管路中的大部分内的流量很小，小部分内的流量很大，出现了不同区域的冷却管路内的冷却液流动不均匀的现象。再考虑到风扇16布置在图1中冷却液进口11的左侧(冷却液低流量区域)，这部分的冷却液得不到充分的冷却无法充分散热，进一步加剧了散热器两侧散热效果的不均匀性，导致散热器整体的冷却性能下降，无法满足散热功能要求。

同时，由于散热器左、右两侧散热的差异性，又导致该散热器两侧形成较大温差，图1中左侧的各冷却管路的温度明显低于图1中右侧的冷却管路的温度，在热胀冷缩的作用下，散热器要承受较大的热应力差，这对散热器的结构稳定性造成了不利影响，易导致冷却管路开焊现象，实践中该散热器的漏液现象比较突出。

另外，由于该散热器的冷却管路中的冷却液流动不均匀，冷却液的流动阻力也比较大，加剧了对散热效果的负面作用。

因此，本领域的技术人员致力于开发一种冷却液流动性更均匀的汽车散热器。

发明内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本发明所要解决的技术问题是提供一种冷却液流动性更均匀的汽车散热器。

为实现上述目的，本发明提供了一种带水室整流挡板的汽车散热器，主要包括带冷却液进口的进水水室、带冷却液出口的出水水室、及贯穿连通所述进水水室与所述出水水室的冷却管路；所述冷却液进口与所述冷却液出口设置在散热器的同一侧；还包括一整流挡板；所述整流挡板设置在所述进水水室中，靠近所述冷却液出口一侧；所述整流挡板上开设有倒T形开口。

较佳地，所述整流挡板以所述倒T形开口的窄端向上、宽端向下的姿态设置在所述进水水室中。

较佳地，所述倒T形开口的窄端高度与所述整流挡板的高度之比在0.5至0.8之间。

较佳地，所述倒T形开口的窄端宽度与所述倒T形开口的宽端宽度之比在0.2至0.4之间。

较佳地，所述整流挡板贴近所述冷却液进口设置。

较佳地，所述散热器还包括风扇。

为了增加散热器的散热性能，减小内部冷却液的流动阻力，以及避免由于散热不均而引起的热应力不对称对散热器结构的损坏，本发明通过在进水水室内设置整流挡板，抑制冷却液的短路流动，迫使冷却液均匀地经过各个冷却管路后进入出水水室，使散热器各冷却管路内的流动相对均匀，从而提高了散热器的整体散热性能，减少了流动阻力并减小了左右两侧温差以避免热应力对散热器结构的破坏。

以下将结合附图对本发明的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本发明的目的、特征和效果。

附图说明

图1是现有技术中一种汽车散热器的结构示意图。

图2是图1的局部放大结构示意图。

图3是本发明一实施例的局部结构示意图。

图4是图3的局部放大立体结构示意图。

图5是图3中整流挡板的结构示意图。

具体实施方式

如图3所示，本发明的带水室整流挡板的汽车散热器，其整体结构与现有的汽车散热器基本相同，主要包括带冷却液进口11的进水水室14、带冷却液出口12的出水水室(图3中未示出)、及贯穿连通进水水室14与出水水室的冷却管路13。冷却液从散热器的进水水室14的冷却液进口11进入，沿冷却管路13流动，最终流入出水水室，通过冷却液出口12流出。

其中，由于整车结构限制等因素，冷却液进口11与冷却液出口12设置在散热器的同一侧。

本发明的特别之处在于，该散热器还包括一整流挡板2。结合图3、图4所示，该整流挡板2设置在进水水室14中，并靠近冷却液出口12的一侧(图3中冷却液进口11的右侧)。

设置整流挡板的主要技术目的在于，通过调整冷却液的流量，合理分配冷却液在散热器不同区域的冷却管路内的流动，避免现有技术中短路区的现象发生，以实现冷却液流动的均匀性。

如图5所示，在具体实施例中，整流挡板2上开设有倒T形开口，具有一开口较小的窄端，及一开口较大的宽端。具体地，整流挡板2以倒T形开口的窄端向上、宽端向下的姿态设置在进水水室14中。

整流挡板的上述设置姿态的选取，其技术目的在于避免冷却液通过整流挡板后发生紊流现象，以尽可能减小冷却液的流动阻力。

在具体实施中，倒T形开口的窄端高度L与整流挡板2的高度H之比在0.5至0.8之间为佳。倒T形开口的窄端宽度a与倒T形开口的宽端宽度b之比在0.2至0.4之间为佳。

上述高度比、宽度比，均有利于改善冷却液的流动性。

优选地，整流挡板2贴近冷却液进口11的位置设置，以避免局部位置内冷却管路的流量特别大。

显然，该散热器还可以包括一散热的风扇，如现有技术的结构一般设置，本文不再赘述。

本发明在提高散热器的散热性能的同时，得到较小的冷却液流动阻力，还降低了热效应对散热器结构的负面影响，其中该整流挡板的位置、形状和尺寸都是结构的重要因素，所加整流挡板的位置和形状尺寸会极大地影响到该整流档板的整流能力，从而影响散热器的性能。

以上详细描述了本发明的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本发明的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本发明的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。

Claims

1.一种带水室整流挡板的汽车散热器，主要包括带冷却液进口的进水水室、带冷却液出口的出水水室、及贯穿连通所述进水水室与所述出水水室的冷却管路；所述冷却液进口与所述冷却液出口设置在散热器的同一侧；其特征在于：还包括一整流挡板；所述整流挡板设置在所述进水水室中，靠近所述冷却液出口一侧；所述整流挡板上开设有倒T形开口。

2.如权利要求1所述的带水室整流挡板的汽车散热器，其特征是：所述整流挡板以所述倒T形开口的窄端向上、宽端向下的姿态设置在所述进水水室中。

3.如权利要求1或2所述的带水室整流挡板的汽车散热器，其特征是：所述倒T形开口的窄端高度与所述整流挡板的高度之比在0.5至0.8之间。

4.如权利要求1或2所述的带水室整流挡板的汽车散热器，其特征是：所述倒T形开口的窄端宽度与所述倒T形开口的宽端宽度之比在0.2至0.4之间。

5.如权利要求1或2所述的带水室整流挡板的汽车散热器，其特征是：所述整流挡板贴近所述冷却液进口设置。

6.如权利要求1所述的带水室整流挡板的汽车散热器，其特征是：所述散热器还包括风扇。