CN204718449U - 一种全铝电动汽车水冷散热器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种全铝电动汽车水冷散热器，包括铝支架、翅片、扁管组、集液管组件和输入输出管，所述集液管组件设于扁管组的两端；所述扁管组包括并行排列的扁管；所述翅片设于两平行排列的扁管之间。本实用新型通过集液管组件按照预定顺序连通所述扁管组中的扁管，所述扁管内设有用于将扁管分隔成两个以上的冷却液通道的扁管隔板。所述扁管隔板可以将所述扁管划分成多个并行的分水通道，减小了各分水通道的压差，使各分水通道的流速基本相同，这样就能够保证各分水通道带走的热量也是均匀的，减小散热水道的表面温差，提高散热效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车散热器，尤其涉及一种全铝电动汽车水冷散热器。
背景技术
随着科技的发展，国家开始提倡低碳、环保，因此现在越来越多的汽车生产商都开始研制电动汽车，电动汽车目前还处于发展阶段，存在很多的缺点。由于电动汽车的控制器及电池在工作中会产生大量热量，为保护设备的安全运行，需对其进行散热。现有技术中，散热的方式主要有风冷、液体冷却等。液体冷却原理如图1所示：冷却液在增压泵的驱动下在电池组和液体/气体换热器之间循环流动，将电池组产生的热量带出，并通过液体/气体换热器扩散到外部空气中。为了保证通过液体/气体换热器的外部空气流量，一般会在液体/气体换热器前加装散热风扇。所述散热风扇保证汽车在静止或者低速行驶时仍然有足够的空气为所述液体/气体换热器散热。
对于大功率电池冷却设备适宜采用液体冷却的方式，而现有技术中的液体冷却器一般采用与普通汽车散热器相同的技术，这种液体冷却器的体积大，而且结构复杂安装不容易，提高了电动汽车的制造成本。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题在于，提供一种全铝电动汽车水冷散热器，可实现电动车电池组的稳定散热，散热效率高，而且结构简单、维修方便。
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种全铝电动汽车水冷散热器，包括铝支架、扁管组、翅片、集液管组件和输入输出管，
所述铝支架用于将所述水冷散热器固定在汽车上；
所述集液管组件设于扁管组的两端，用于按照预定顺序连通所述扁管组中的扁管；
所述输入输出管用于冷却液的循环流入流出；
所述扁管组包括并行排列的扁管；
所述翅片位于两平行排列的扁管之间；
所述扁管内设有用于将扁管分隔成两个以上的冷却液通道的扁管隔板。
作为上述方案的补充，所述集液管组件包括铝盖板、铝主板和铝隔板，
所述铝主板与所述扁管组的端部连接，将扁管组的端部整体连通；
所述铝隔板设于所述铝主板内，用于将铝主板与扁管组连接形成的冷却液腔分隔成回路冷却液腔；
所述铝盖板部分包覆所述铝主板。
作为上述方案的补充，所述扁管组中的扁管横向排列，所述铝隔板将相邻的两个以上的扁管划入相同的回路冷却液腔中。
作为上述方案的补充，所述扁管的横截面为矩形，所述扁管隔板与所述扁管的侧面平行设置。
作为上述方案的补充，所述输入输出管与集液管组件的连接处设有法兰。
作为上述方案的补充，所述铝支架与法兰通过钎焊连接。
作为上述方案的补充，所述铝支架对称设于所述扁管组的两端，所述铝支架上设有卡口。
实施本实用新型，具有如下有益效果：
本实用新型通过集液管组件按照预定顺序连通所述扁管组中的扁管，所述扁管内设有用于将扁管分隔成两个以上的冷却液通道的扁管隔板。所述扁管隔板可以将所述扁管划分成多个并行的分水通道，减小了各分水通道的压差，使各分水通道的流速基本相同，这样就能够保证各分水通道带走的热量也是均匀的，减小散热水道的表面温差，提高散热效率。
附图说明
图1是现有的散热器原理图；
图2是本实用新型一种全铝电动汽车水冷散热器的结构示意图；
图3是本实用新型一种全铝电动汽车水冷散热器的另一视角结构示意图；
图4是本实用新型一种全铝电动汽车水冷散热器的翅片结构示意图；
图5是本实用新型一种全铝电动汽车水冷散热器的扁管结构示意图。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步地详细描述。
如图2-图5所示，本实用新型实施例提供了一种全铝电动汽车水冷散热器，包括铝支架1、扁管组2、集液管组件3和输入输出管4，所述铝支架1用于将所述水冷散热器固定在汽车上；所述集液管组件3设于扁管组2的两端，用于按照预定顺序连通所述扁管组2中的扁管21；所述输入输出管4用于冷却液的循环流入流出；所述扁管组2包括并行排列的扁管21；所述扁管21内设有用于将扁管21分隔成两个以上的冷却液通道的扁管隔板22。
本实用新型通过集液管组件3按照预定顺序连通所述扁管组2中的扁管21，所述扁管21内设有用于将扁管21分隔成两个以上的冷却液通道的扁管隔板22。所述扁管隔板22可以将所述扁管21划分成多个并行的分水通道，减小了各分水通道的压差，使各分水通道的流速基本相同，这样就能够保证各分水通道带走的热量也是均匀的，减小散热水道的表面温差，提高散热效率。
具体地说，所述集液管组件3包括铝盖板31、铝主板32和铝隔板33，所述铝主板32与所述扁管组2的端部连接，将扁管组2的端部整体连通；所述铝隔板33设于所述集液管组件3内，用于将集液管组件3与扁管组2连接形成的冷却液腔分隔成回路冷却液腔，使冷却液在扁管组2中按照预定的路径流动；所述铝盖板31部分包覆所述铝主板32。
所述输入输出管4与集液管组件3的连接处设有法兰5。所述铝支架1与法兰5通过钎焊连接。相对于现有的螺纹连接方式，通过钎焊连接取消了原本必需的橡胶密封圈，并且省掉了咬边工艺，降低了制造成本的同时，也使得散热器密封更稳定可靠。所述铝支架1对称设于所述扁管组2的两端，所述铝支架1上设有卡口11。铝支架1通过所述卡口11与其他零件组装，结构简单，维修方便。
优选地，所述扁管21的横截面为矩形，所述扁管隔板22与所述扁管21的侧面平行设置。矩形的扁管21可以增大外部空气的流经面积，提高散热效率。
如图4所示，为了提高将扁管21热量散发到空气中，可以在所述扁管21的表面设置翅片6.所述翅片6与所述扁管21垂直设置。
根据本实用新型实施例，所述扁管组2中的扁管21横向排列，所述铝隔板33将相邻的两个以上的扁管21划入相同的回路冷却液腔341中。使冷却液在所述扁管组2内像蛇形一样流转，相对于传统塑料水室散热器的I型或U型流通设计，冷却液的流动里程更加长，与外界的热交换更加均匀。
以上所揭露的仅为本实用新型一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属本实用新型所涵盖的范围。
Claims (7)
1.一种全铝电动汽车水冷散热器，其特征在于，包括铝支架、扁管组、翅片、集液管组件和输入输出管，
所述铝支架用于将所述水冷散热器固定在汽车上；
所述集液管组件设于扁管组的两端，用于按照预定顺序连通所述扁管组中的扁管；
所述输入输出管用于冷却液的循环流入流出；
所述扁管组包括并行排列的扁管；
所述扁管内设有用于将扁管分隔成两个以上的冷却液通道的扁管隔板；
所述翅片设于两并行排列的扁管之间。
2.如权利要求1所述的全铝电动汽车水冷散热器，其特征在于，所述集液管组件包括铝盖板、铝主板和铝隔板，
所述铝主板与所述扁管组的端部连接，将扁管组的端部整体连通；
所述铝隔板设于所述铝主板内，用于将铝主板与扁管组连接形成的冷却液腔分隔成回路冷却液腔；
所述铝盖板部分包覆所述铝主板。
3.如权利要求2所述的全铝电动汽车水冷散热器，其特征在于，所述扁管组中的扁管横向排列，所述铝隔板将相邻的两个以上的扁管划入相同的回路冷却液腔中。
4.如权利要求2或3所述的全铝电动汽车水冷散热器，其特征在于，所述扁管的横截面为矩形，所述扁管隔板与所述扁管的侧面平行设置。
5.如权利要求4所述的全铝电动汽车水冷散热器，其特征在于，所述输入输出管与集液管组件的连接处设有法兰。
6.如权利要求5所述的全铝电动汽车水冷散热器，其特征在于，所述铝支架与法兰通过钎焊连接。
7.如权利要求5所述的全铝电动汽车水冷散热器，其特征在于，所述铝支架对称设于所述扁管组的两端，所述铝支架上设有卡口。
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