CN102501790A - 一种撑杆装置及车箱结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种撑杆装置，该撑杆装置连接在车辆的车箱(10)和车架(20)之间，其中，该撑杆装置包括支撑杆(30)和连接件(40)，所述支撑杆(30)的第一端(30a)铰接在所述车架(20)上，所述连接件(40)连接所述支撑杆(30)和所述车箱(10)，使得所述车箱(10)在升起的过程中带动所述支撑杆(30)绕所述支撑杆(30)的第一端(30a)相对于所述车箱(10)转动。本发明还提供一种包括所述撑杆装置的车箱结构。在本发明所述的撑杆装置和车箱结构中，通过设置连接支撑杆和车箱的连接件，使得液压缸在举升车箱的同时能够同时带动支撑杆转动撑起，进而能够确保车箱举升到位后支撑杆已经撑起。

Description

一种撑杆装置及车箱结构

技术领域

本发明涉及车辆领域，具体地，涉及一种撑杆装置及一种具有该撑杆装置的车箱结构。

背景技术

在对具有后翻式车箱的车辆进行检修时，通常采用液压缸将车箱升起，操作人员在车箱下方进行检修。当液压系统存在泄漏或人为误操作时，很容易发生在操作人员不知情的情况下，车箱意外下降的情况，从而很容易发生人身安全事故。

为了排除上述安全隐患，通常在车箱上或副车架上增加安全撑杆，当车箱举升到位后，移动安全撑杆将车箱撑住。通常，操作人员人工将安全撑杆撑起。但有时会发生操作人员疏忽而未将安全撑杆撑起的情况。

因此，如何确保在车箱升起的同时撑起安全撑杆成为本领域亟待解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种用于支撑车箱的撑杆装置，利用该撑杆装置能够确保在车箱举升的同时撑起支撑杆。

为了实现上述目的，作为本发明的一个方面，提供一种撑杆装置，该撑杆装置连接在车辆的车箱和车架之间，其中，该撑杆装置包括支撑杆和连接件，所述支撑杆的第一端铰接在所述车架上，所述连接件连接所述支撑杆和所述车箱，使得所述车箱在升起的过程中带动所述支撑杆绕所述支撑杆的第一端相对于所述车箱转动。

优选地，所述连接件为绳索，该连接件的一端与所述支撑杆相连，另一端与所述车箱相连。

优选地，所述连接件为刚性连杆，该连接件的第一端铰接在所述车箱上，所述连接件的第二端与所述支撑杆相连。

优选地，所述连接件的第二端能够相对于所述支撑杆滑动。

优选地，所述支撑杆上固定设置有滑动杆，所述连接件的第二端上形成有滑槽，所述滑动杆穿过所述滑槽将所述支撑杆和所述连接件互相连接，且所述滑动杆能够沿所述滑槽滑动。

优选地，当所述滑动杆位于所述滑槽上远离所述连接件的第一端的一端时，所述支撑杆朝向所述车箱倾斜。

优选地，所述撑杆装置还包括锁定件，该锁定件固定设置在所述支撑杆或所述连接件上，且所述锁定件能够将所述滑动杆限制在所述滑槽上远离所述连接件的第一端的一端，以使所述连接件能够绕所述滑动杆转动。

优选地，所述锁定件与所述支撑杆或所述连接件铰接，所述锁定件包括主体部和设置在该主体部上的第一限位杆，所述主体部上形成有缺口部，该缺口部和所述第一限位杆分别位于所述主体部的两侧，当所述锁定件扣在所述滑动杆上时，所述第一限位杆与所述支撑杆相接触。

优选地，该撑杆装置还包括设置在所述车箱的侧面的第二限位杆，所述连接件通过所述第二限位杆与所述车箱铰接。

优选地，所述支撑杆的第二端形成为能够与所述第二限位杆配合的内凹形，以支撑所述车箱。

作为本发明的另一个方面，还提供一种车箱结构，该车箱结构包括车箱、车架、撑杆装置和液压缸，该液压缸的一端与所述车箱铰接，另一端与所述车架铰接，其中，所述撑杆装置为本发明提供的上述的撑杆装置。

优选地，所述车箱结构还包括传感器和控制器，所述传感器设置在所述支撑杆和/或所述车架上，以检测所述支撑杆的位置，所述控制器根据所述传感器发出的信号控制所述液压缸的伸缩。

在本发明所述的撑杆装置和车箱结构中，通过设置连接支撑杆和车箱的连接件，使得液压缸在举升车箱的同时能够同时带动支撑杆转动撑起，进而能够确保车箱举升到位后支撑杆已经撑起，提高了车辆检修的安全性。

本发明的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1是举升车箱时，本发明所述的撑杆装置的状态示意图；

图2是车箱举升到位时，本发明所述的撑杆装置的状态示意图；

图3是液压缸未收缩时，本发明所述的撑杆装置的状态示意图；

图4是图3中I处的放大视图；和

图5是根据本发明的一种实施方式的锁定件的立体示意图。

附图标记说明

10     车箱              20     车架

30     支撑杆            31     滑动杆

40     连接件            41     滑槽

50     锁定件            51     主体部

52     第一限位杆        60     液压缸

70     第二限位杆        80     传感器

30a    支撑杆的第一端    30b    支撑杆的第二端

40a    连接件的第一端        40b    连接件的第二端

51a    缺口部                51b    铰接孔

具体实施方式

以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。

作为本发明的一个方面，提供一种撑杆装置，该撑杆装置连接在车辆的车箱10和车架20之间，其中，该撑杆装置包括支撑杆30和连接件40，支撑杆30的第一端30a铰接在车架20上，连接件40连接所述支撑杆30和所述车箱10，使得车箱10在升起的过程中带动支撑杆30绕支撑杆30的第一端30a相对于车箱10转动。

利用连接件40将支撑杆30和车箱10相连后，当液压缸60的活塞杆伸出推动车箱10升起时，连接件40带动支撑杆30与车箱时同时转动，并在车箱10上升到位时支撑在车箱10和车架20之间，从而能够确保车箱10上升到位后支撑杆30能够有效撑住车箱10，不会出现因操作人员疏忽而使支撑杆未能有效撑起车箱10的现象，因此提高了检修作业的安全性。

在本发明中，车架20既可以是车辆的主车架，也可以是车辆的副车架，要根据车箱10的具体安装位置确定。

连接件40可以具有多种形式，只要能够将支撑杆30与车箱10相连即可，例如，连接件40可以是可滑动地设置在车箱10上的滑块，通过该滑块将支撑杆30连接在车箱10上，以实现车箱10和支撑杆30的联动。

作为本发明的一种实施方式，连接件40还可以为绳索(例如，铁链、钢丝绳等)，该连接件40的一端与支撑杆30相连，另一端与车箱10相连。当液压缸60将车箱10升起时，连接件40同时拉动支撑杆30，使支撑杆30与车箱10联动。当需要将车箱10降下时，在液压缸60收缩前，人工转动支撑杆30，使该支撑杆30脱离与车箱10的接触后再操纵液压缸60收缩，从而将车箱10降下。

优选地，连接件40还可以为刚性连杆，该连接件40的第一端40a铰接在车箱10上，连接件40的第二端40b与支撑杆30相连。连接件40和支撑杆30能够随车箱10的动作联动。并且，刚性连杆具有较高的强度，且更加容易控制。

为了使本发明所述的撑杆装置能够顺畅地随车箱10升起和落下，优选地，连接件40的第二端40b能够相对于支撑杆30滑动。当液压缸60举升到位时，支撑杆30可以在自身重力或外力的作用下转动并与连接件40的第二端40b之间产生相对滑动，从而继续转动到达支撑车箱10的位置。

可以通过多种方式使连接件40的第二端40b相对于支撑杆30滑动。例如，将连接件40的第二端40b设置为滑块，连接件40、支撑杆30、车架20和车箱10共同组成滑块连杆机构，以进行联动。

优选地，如图1至图3中所示，支撑杆30上可以固定设置有滑动杆31，连接件40的第二端40b上形成有滑槽41，滑动杆31穿过滑槽41将支撑杆30和连接件40互相连接，且滑动杆31能够沿滑槽41滑动。

车箱10升起时，支撑杆30在连接件40的拉动下绕铰接点转动，液压缸60将车箱10举升到位时，本发明所述的撑杆装置处于如图1中所示位置。此时，滑动杆31位于滑槽41上远离连接件40的第一端40a的一端。可以人为地对支撑杆30施加一个外力，使得支撑杆30向下转动(图1中的顺时针方向)，滑动杆31沿滑槽41移动，当滑动杆31移动至滑槽41靠近连接件40的第一端40a的一端时，即，图2中所示的位置，支撑杆30和连接件41支撑车箱10。

优选地，当液压缸60将车箱10举升到位时，支撑杆30朝向车箱10倾斜，以使支撑杆30能够在自身重力的作用下继续顺时针偏转，直至支撑在车箱10为止。

当支撑杆30朝向车箱10倾斜时，支撑杆30与竖直方向之间的夹角例如可以为1至30度。从而使得支撑杆30既可以在自身重力的作用下偏转。在需要将车箱10落下时，需要对支撑杆30施加外力，使支撑杆30朝向远离车箱10的方向转动。在支撑杆30朝向远离车箱10的方向转动时，滑动杆31首先会沿滑槽41，从该滑槽41上靠近连接件40的第一端40a的一端滑动至远离连接件40的第一端40a的一端。

将支撑杆30移动至上述位置时(与液压缸60杠杆将车箱10举升到位时的位置相同)，可以操纵液压缸60，使该液压缸60收缩，从而将车箱10放下。此时，需要将滑动杆31限制在滑槽41上远离连接件40的第一端40a的一端，以使连接件40能够绕所述滑动杆31转动，从而能够实现本发明所述的撑杆装置能够与车箱10联动。

可以通过多种方式将滑动杆31限制在滑槽41上远离连接件40的第一端40a的一端，例如，可以在支撑杆30上施加一个使该支撑杆逆时针转动的外力。优选地，如图中所示，本发明所述的撑杆装置还可以包括锁定件50，该锁定件50固定设置在支撑杆30或连接件40上，且锁定件50能够将滑动杆31限制在所述滑槽41上远离连接件40的第一端40a的一端，以使连接件40能够绕滑动杆31转动。以保证支撑杆30、连接件40和车箱10之间形成刚性连接，从而使车箱10在落下的同时将支撑杆30推回初始位置。

在液压缸60收缩前，当滑动杆31移动至滑槽41上远离连接件40的第一端40a的一端时，可以利用锁定件50将滑动杆31限制在该端，从而使包括车箱10、车架20、支撑杆30和连接件40的滑槽四杆机构转化为摇杆四杆机构，随着液压缸60的继续收缩以及车箱10的继续下降，连接件40可以绕滑动杆31转动。从而使撑杆装置折叠，并且车箱10落在车架20上。

锁定件50可以固定在连接件40上，也可以固定在支撑杆30上，只要能够保证滑动杆31和滑槽41上靠近连接件40的第二端40b的一端形成铰接即可。

锁定件50可以是由绳索等柔性材料制成的环形件，一端固定在连接件40上或支撑杆上，另一端套在滑动件30上。优选地，如图4和图5中所示，锁定件50与支撑杆30或连接件40铰接，锁定件50包括主体部51和设置在该主体部51上的第一限位杆52，主体部51上形成有缺口部51a，该缺口部51a和第一限位杆52分别位于主体部51的两侧。并且，当锁定件50扣在所述滑动杆31上时，第一限位杆52与支撑杆30相接触。

如图4中所示，锁定件50通过铰接孔51b和连接件(如销)铰接在连接杆40上，当滑动杆31移动至滑槽41上远离连接杆40的第一端41a的一端时，手工转动锁定件50，使滑动杆31卡在缺口部51a中。

由于当锁定件50扣在所述滑动杆31上时，第一限位杆52与支撑杆30相接触，因此，随着支撑杆30的转动，支撑杆30可以推动第一限位杆52，使锁定件50逆时针自转，当支撑杆30转动到一定位置时，锁定件50与滑动杆31分离，滑动杆31又可以沿滑动41移动，从而使本发明所示的装置成功折叠。

优选地，本发明所示的撑杆装置还可以包括设置在车箱10的侧面的第二限位杆70，连接件40通过所述第二限位杆70与车箱10铰接。该第二限位杆70设置在车箱的侧面，使得整个撑杆装置都设置在车箱的侧面，从而当撑杆装置的折叠，并且不影响车箱10的底面与车架20顶面的贴合。当然，应当理解的是，连接件40可以不通过第二限位杆70铰接。即，连接件40的铰接点与支撑杆30在车箱10上的支撑点不重合。

在本发明所示的撑杆装置中，可以通过支撑杆30对车箱10进行支撑，也可以通过支撑杆30和连接件40一起对车箱10进行支撑。

优选地，支撑杆30的第二端30b形成为能够与第二限位杆70配合的内凹形，以支撑车箱10。如图1和图2中所示，第二限位杆70配合在支撑杆30的第二端30b的内凹形中，支撑杆30的第二端30b不会产生滑动，可以进一步防止车箱10的意外落下。

作为本发明的另一个方面，还提供一种车箱结构，该车箱结构包括车箱10、车架20、撑杆装置和液压缸60，该液压缸60的一端与车箱10铰接，另一端与车架20铰接，其中，所述撑杆装置为本发明所提供的上述撑杆装置。

如图1中所示，通过液压缸60的伸缩可以控制车箱10的升起和落下。如上文中所述，所述撑杆装置能够与车箱10联动，能够确保车箱10升起到位时，所述撑杆装置对车箱10起到支撑的作用。

优选地，本发明所述的车箱结构还可以包括传感器80和控制器，传感器80设置在支撑杆30和/或车架20上，以检测支撑杆30的位置，所述控制器根据传感器80发出的信号控制所述液压缸60的伸缩。

在将车箱10落下时，首先需要通过外力使支撑杆30逆时针转动，当将支撑杆30移动为滑动杆31位于滑槽41上远离连接件40的第一端40a的位置时，方可操纵液压缸60收缩。当传感器80感应到支撑杆30，将信号反馈给所述控制器，通过所述控制器控制液压缸，使液压缸收缩。此处，传感器80可以是接近开关。当将传感器80设置在支撑杆30上时，传感器80随着支撑杆30转动，当检测到车架20时，便会发出支撑杆30到位的信号，并将该信号反馈给所述控制器；而当传感器80设置在车架20上时，当支撑杆30转动到位后，传感器80感应到支撑杆30、发出支撑杆30到位的信号，并将该信号反馈给所述控制器。

本发明所述的车箱结构可用在扫路车、自卸车等专用车上。

下面结合图1至图3对本发明所提供的撑杆装置和具有该撑杆装置的车箱结构的工作过程进行详细的描述。在本实施方式中，传感器80设置在车架20上。

图1和图2中为升起车箱10的过程。液压缸60的活塞杆伸出，将车箱10顶起，连接件40拉动支撑杆30，首先设置在支撑30上的滑动杆31在滑槽41内移动，移动至滑槽41上远离连接件40的第一端40a的一端，然后支撑杆30在连接件40的带动下进行转动。当液压缸60将车箱10举升到位时，本发明所示的撑杆装置出在图1中所示的位置，此时车箱10停止举升，由于支撑杆30朝向车箱10倾斜，因此支撑杆30在自身重力的作用下顺时针摆动，直至支撑杆30的第二端30b支撑在第二限位杆70上为止，如图2中所示。此时，滑动杆31位于滑槽41上靠近连接件40的第一端40a的一端。

图3所示的将车箱落下时的示意图。如图中所示，在需要将车箱10落下时，首先人工拉动支撑杆30，使该支撑杆30逆时针转动，并且同时滑动杆31从滑槽41上靠近连接件40的第一端40a的一端滑动至滑槽41上远离连接件40的第一端40a的一端。此时，利用锁定件将滑动杆31限制在滑槽41上远离连接件40的第一端40a的一端。当支撑杆30转动到位后，传感器80感应到支撑杆30发出支撑杆30到位的信号，并将该信号反馈给所述控制器。控制器控制油缸的活塞杆缩回，开始将车箱10降下。车箱10、车架20、支撑杆30和连接件40组成摇杆机构，在液压缸60的带动下进行摆动。

锁定件50的第一限位杆52靠在支撑杆30上，随着支撑杆30的逆时针转动，推动第一限位杆52，该第一限位杆52带动锁定件50绕该锁定件50与连接件40相铰接的铰接点转动，当支撑杆30转动到铅垂线左侧一定位置时，锁定件50的缺口部51a与滑动杆31脱离，解除对滑动杆31的锁定。当车箱10完全降落在车架20上时，撑杆装置折叠在车箱10的一侧。

在本发明所述的撑杆装置和车箱结构中，通过设置连接支撑杆和车箱的连接件，使得液压缸在举升车箱的同时能够同时带动支撑杆转动撑起，进而能够确保车箱举升到位后支撑杆已经撑起，提高了车辆检修的安全性。

以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。

Claims (12)

1.一种撑杆装置，该撑杆装置连接在车辆的车箱(10)和车架(20)之间，其特征在于，该撑杆装置包括支撑杆(30)和连接件(40)，所述支撑杆(30)的第一端(30a)铰接在所述车架(20)上，所述连接件(40)连接所述支撑杆(30)和所述车箱(10)，使得所述车箱(10)在升起的过程中带动所述支撑杆(30)绕所述支撑杆(30)的第一端(30a)相对于所述车箱(10)转动。

2.根据权利要求1所述的撑杆装置，其特征在于，所述连接件(40)为绳索，该连接件(40)的一端与所述支撑杆(30)相连，另一端与所述车箱(10)相连。

3.根据权利要求1所述的撑杆装置，其特征在于，所述连接件(40)为刚性连杆，该连接件(40)的第一端(40a)铰接在所述车箱(10)上，所述连接件(40)的第二端(40b)与所述支撑杆(30)相连。

4.根据权利要求3所述的撑杆装置，其特征在于，所述连接件(40)的第二端(40b)能够相对于所述支撑杆(30)滑动。

5.根据权利要求4所述的撑杆装置，其特征在于，所述支撑杆(30)上固定设置有滑动杆(31)，所述连接件(40)的第二端(40b)上形成有滑槽(41)，所述滑动杆(31)穿过所述滑槽(41)将所述支撑杆(30)和所述连接件(40)互相连接，且所述滑动杆(31)能够沿所述滑槽(41)滑动。

6.根据权利要求5所述的撑杆装置，其特征在于，当所述滑动杆(31)位于所述滑槽(41)上远离所述连接件(40)的第一端(40a)的一端时，所述支撑杆(30)朝向所述车箱倾斜。

7.根据权利要求6所述的撑杆装置，其特征在于，该撑杆装置还包括锁定件(50)，该锁定件(50)固定设置在所述支撑杆(30)或所述连接件(40)上，且所述锁定件(50)能够将所述滑动杆(31)限制在所述滑槽(41)上远离所述连接件(40)的第一端(40a)的一端，以使所述连接件(40)能够绕所述滑动杆(31)转动。

8.根据权利要求7所述的撑杆装置，其特征在于，所述锁定件(50)与所述支撑杆(30)或所述连接件(40)铰接，所述锁定件(50)包括主体部(51)和设置在该主体部(51)上的第一限位杆(52)，所述主体部(51)上形成有缺口部(51a)，该缺口部(51a)和所述第一限位杆(52)分别位于所述主体部(51)的两侧，当所述锁定件(50)扣在所述滑动杆(31)上时，所述第一限位杆(52)与所述支撑杆(30)相接触。

9.根据权利要求3至8中任意一项所述的撑杆装置，其特征在于，该撑杆装置还包括设置在所述车箱(10)的侧面的第二限位杆(70)，所述连接件(40)通过所述第二限位杆(70)与所述车箱(10)铰接。

10.根据权利要求9所述的撑杆装置，其特征在于，所述支撑杆(30)的第二端(30b)形成为能够与所述第二限位杆(70)配合的内凹形，以支撑所述车箱(10)。

11.一种车箱结构，该车箱结构包括车箱(10)、车架(20)、撑杆装置和液压缸(60)，该液压缸(60)的一端与所述车箱(10)铰接，另一端与所述车架(20)铰接，其特征在于，所述撑杆装置为权利要求1至10中任意一项所述的撑杆装置。

12.根据权利要求11所述的车箱结构，其特征在于，该车箱结构还包括传感器(80)和控制器，所述传感器(80)设置在所述支撑杆(30)和/或所述车架(20)上，以检测所述支撑杆(30)的位置，所述控制器根据所述传感器(80)发出的信号控制所述液压缸(60)的伸缩。

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