CN102490550A - 一种轻卡用单级减速驱动桥 - Google Patents

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秦厚明
许电波
崔慧萍
高照森
李传伟
李慧
邓辉
徐波
葛洪升
张子强
李文君
吴雪凤
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Sinotruk Jinan Power Co Ltd
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Abstract

本发明公开了一种轻卡用单级减速驱动桥，包括主减速器、桥壳和轮边总成，所述主减速器包括主减速器壳、主动锥齿轮和被动锥齿轮，所述主动锥齿轮和被动锥齿轮为等高齿双曲面齿轮；所述主减速器壳内设有一体结构的轴承座；所述主动锥齿轮通过一组圆锥滚子轴承装配在主减速器壳上；所述轮边总成包括轮毂、半轴、制动鼓和制动器，所述轮毂为外置式结构，其通过轮毂单元装配到桥壳上，轮毂和半轴、制动鼓相连接，所述制动器装配到制动鼓上；所述主减速器配置有油滤器。本发明与现有技术相比，结构简单、部件通用性好、主传动比大及传动效率高，能够保证额定轴载质量的要求，具有较高强度和刚度、且承载能力大，使用寿命长。

Description

一种轻卡用单级减速驱动桥
技术领域
本发明涉及一种汽车驱动桥，尤其涉及一种轻卡汽车驱动桥。
背景技术
驱动桥总成位于汽车传动系的末端，其基本功用是增大由传动轴传递来的转矩，将转矩分配给左、右驱动车轮，并使左、右驱动车轮具有差速功能；同时，驱动桥还要承受作用于路面和车架的铅垂力、纵向力和横向力及其力矩。现有的轻卡用车桥的主减齿轮和桥壳等关键零部件承载能力较弱，容易出现打齿及桥壳变形、轴头翘曲等问题，尤其是在恶劣工况下，桥壳容易产生塑性变形，寿命不高等不足之处。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供一种具有较高强度和刚度、承载能力大的轻卡汽车驱动桥总成。
为解决这一技术问题，本发明提供了一种轻卡用单级减速驱动桥，包括主减速器总成、桥壳和轮边总成。
所述主减速器总成包括主减速器壳、主动锥齿轮和被动锥齿轮，所述主动锥齿轮和被动锥齿轮为等高齿双曲面齿轮；所述主减速器壳内设有一体结构的轴承座；所述主动锥齿轮通过一对上下圆锥滚子轴承装配在主减速器壳上。
所述轮边总成包括轮毂、半轴、制动鼓和制动器，所述轮毂为外置式结构，其通过轮毂单元装配到桥壳上，轮毂和半轴、制动鼓相连接，所述制动器装配到制动鼓上。
所述主减速器总成配置有油滤器。
所述轮边总成配置轮毂轴承单元结构和φ310mm×100mm鼓式制动器。
所述的桥壳为整体焊接式冲压桥壳。 
所述桥壳半壳由厚7mm的钢板冲压而成，桥壳的中段截面为方形。
所述桥壳中段的方形截面为114mm×108mm，方形截面的圆角经精整后缩小为R7mm。
所述桥壳采用高强度钢板制成。
所诉桥壳上设置有用于安装板簧的固定装置，该固定装置对应的板簧距为940mm。
所述轮距为1545mm。
有益效果：本发明与现有技术相比，结构简单、部件通用性好、主传动比大及传动效率高，能够保证额定轴载质量的要求，具有较高强度和刚度、且承载能力大，使用寿命长。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明的主减速器总成结构示意图；
图3为本发明的轮边总成结构示意图。
图中：1轮边总成、2桥壳、3主减速器总成、4主动锥齿轮、5主减速器壳、6被动锥齿轮、7半轴齿轮、8行星轮轴、 9行星齿轮、10差速器壳、11油滤器、12上圆锥辊子轴承、13下圆锥辊子轴承、14半轴、 15轴承单元制动鼓、 16轮毂、17制动鼓、18制动器。
具体实施方式
单级减速驱动桥为国际上结构比较先进的轻卡用驱动桥，具有结构简单、部件通用性好、主传动比大及传动效率高等优点，它由主减速器总成3、桥壳2、轮边总成1三部分组成。
本发明是针对现有技术的不足所作的进一步改进。
下面结合附图及实施例对本发明做进一步说明。
图1所示为本发明的结构示意图。
本发明包括主减速器总成3、桥壳2和轮边总成1。
图2所示为本发明的主减速器总成结构示意图。
所述主减速器总成3包括主减速器壳5、主动锥齿轮4、被动锥齿轮6和大容量差速器。
所述主动锥齿轮4和被动锥齿轮6为奥利康制等高齿双曲面齿轮。
所述主减速器壳5内设有一体结构的轴承座，这样使得主减速器总成3的强度较同类产品大大提高。
所述主动锥齿轮4通过上圆锥滚子轴承12和下圆锥滚子轴承13装配在主减速器壳5上，动力经过主动锥齿轮4、被动锥齿轮6、差速器壳10、行星齿轮9、行星轮轴10、半轴齿轮7、传递至半轴14上。
所述主减速器总成3还配置有油滤器11，有助于润滑油清洁，提高齿轮及轴承使用寿命。
图3所示为本发明的轮边总成结构示意图。
所述轮边总成1包括轮毂16、半轴14、制动鼓17和制动器18。
所述轮毂16为外置式结构，具有重量轻，成本低的优势。
所述轮毂16通过轮毂单元15装配到桥壳2上，轮毂16和半轴14、制动鼓17相连接，这样动力从半轴14、轮毂16、最终传递至制动鼓17上。
所述制动器18装配到制动鼓17上，制动器18通过和制动鼓17发生摩擦执行制动功能。
所述轮边总成1的轮毂轴承采用轮毂单元结构，较传统的轴承跨置式布置结构大为简化，同时降低了重量，提高了轴承寿命。
所述轮边总成1还配置有φ310mm×100mm鼓式制动器。
所述的桥壳2为整体焊接式冲压桥壳。 
所述桥壳半壳由厚7mm的钢板冲压而成，两个半壳对焊组成桥壳中段，桥壳中段的截面为方形。
所述桥壳中段的方形截面为114mm×108mm，方形截面的圆角经精整后缩小为R7mm。
所述桥壳2采用高强度钢板制成，提高了桥壳方形截面的抗弯截面模量。
所诉桥壳2上设置有用于安装板簧的固定装置，该固定装置对应的板簧距为940mm。
所述轮距为1545mm。
本发明的动力从传动轴传递至输入法兰，经过主减速器减速、轮间差速器分配给半轴，最后将转矩传给驱动车轮。
本发明与现有技术相比，结构简单、部件通用性好、主传动比大及传动效率高，能够保证额定轴载质量的要求，具有较高强度和刚度、且承载能力大，使用寿命长。
本发明上述实施方案，只是举例说明，不是仅有的，所有在本发明范围内或等同本发明的范围内的改变均被本发明包围。

Claims (9)

1.一种轻卡用单级减速驱动桥，包括主减速器总成（3）、桥壳（2）和轮边总成（1），其特征在于： 
所述主减速器总成（3）包括主减速器壳（5）、主动锥齿轮（4）和被动锥齿轮（6），所述主动锥齿轮（4）和被动锥齿轮（6）为等高齿双曲面齿轮；所述主减速器壳（5）内设有一体结构的轴承座；所述主动锥齿轮（4）通过上圆锥滚子轴承（12）和下圆锥滚子轴承（13）装配在主减速器壳（5）上；
所述轮边总成（1）包括轮毂（16）、半轴（14）、制动鼓（17）和制动器（18），所述轮毂（16）为外置式结构，其通过轮毂单元（15）装配到桥壳（2）上，轮毂（16）和半轴（14）、制动鼓（17）相连接，所述制动器（18）装配到制动鼓（17）上。
2.根据权利要求1所述的轻卡用单级减速驱动桥，其特征在于：所述主减速器总成（3）配置有油滤器（11）。
3.根据权利要求1所述的轻卡用单级减速驱动桥，其特征在于：所述轮边总成（1）配置轮毂轴承单元结构和φ310mm×100mm鼓式制动器。
4.根据权利要求1所述的轻卡用单级减速驱动桥，其特征在于：所述的桥壳（2）为整体焊接式冲压桥壳。
5.根据权利要求4所述的轻卡用单级减速驱动桥，其特征在于：所述桥壳半壳由厚7mm的钢板冲压而成，桥壳中段的截面为方形。
6.根据权利要求5所述的轻卡用单级减速驱动桥，其特征在于：所述桥壳中段方形截面为114mm×108mm，方形截面的圆角经精整后缩小为R7mm。
7.根据权利要求1所述的轻卡用单级减速驱动桥，其特征在于：所述桥壳（2）采用高强度钢板制成。
8.根据权利要求1所述的轻卡用单级减速驱动桥，其特征在于：所诉桥壳（2）上设置有用于安装板簧的固定装置，该固定装置对应的板簧距为940mm。
9.根据权利要求1~8任一项所述的轻卡用单级减速驱动桥，其特征在于：所述轮距为1545mm。
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PB01 Publication
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WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

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