CN102489652A - 轨道车辆铝合金车体铆接工艺方法 - Google Patents

Abstract

一种轨道车辆铝合金车体铆接工艺方法，其特征在于：首先单独制造侧墙、车顶、底架、端墙四个大部件，然后整体合成，铆接工艺如下：首先将铆接面外侧的部件在机床上预钻小孔；再将要铆接的两个大部件固定、配钻；然后将两个大部件分开，去除毛刺、涂密封胶，确保结构的密封性；最后进行定位引导，确保所有铆接孔的精确重合，实现车体整体合成。本发明操作简单，易于实现；避免购买大型数控加工设备，能节约采购成本约1600万RMB，同时节约了后续的使用和维护成本；避免了大型、复杂的加工卡具的投入，四个大部件的加工卡具至少在50万RMB左右；能确保铆钉孔的重合率达到100％，避免部件的报废。

Description

轨道车辆铝合金车体铆接工艺方法

技术领域

本发明涉及一种铝合金车体的制造工艺方法，尤其是涉及一种车体的铆接工艺方法。

背景技术

铆接结构的铝合金车体主要部件的长度一般为20米、宽度一般为3米左右，为确保铆接孔的精度，目前的工艺方法都是在部件调修后，用大型5轴数控龙门加工中心，加工出铆接孔，然后再将所有的大部件进行整体合成。该工艺方法一般都会受部件的变形、合成时的误差积累而出现铆接孔无法重合的现象，较小的眼孔不重合现象一般是通过更换大型号铆钉来解决，但对于严重的眼孔不重合情况，部件就得报废。

发明内容

本发明的目的是提供一种新的钻孔、组装工艺，不但避免了大型5轴数控龙门加工中心的采购和占用，节约了投资成本，而且能确保所有铆接孔的重合率达到100％，从而实现型材结构铝合金车体的整体合成。

为实现上述目的，本发明提供一种轨道车辆铝合金车体铆接工艺方法，其特征在于：首先单独制造侧墙、车顶、底架、端墙四个大部件，然后整体合成，铆接工艺如下：

(1)首先将铆接面外侧的部件在机床上预钻小孔；

(2)再将要铆接的两个大部件固定、配钻；

(3)然后将两个大部件分开，去除毛刺、涂密封胶，确保结构的密封性；

(4)最后进行定位引导，确保所有铆接孔的精确重合，实现车体整体合成。

本发明具有如下优点：

(1)操作简单，易于实现。

(2)避免购买大型数控加工设备，能节约采购成本约1600万RMB，同时节约了后续的使用和维护成本；

(3)避免了大型、复杂的加工卡具的投入，四个大部件的加工卡具至少在50万RMB左右；

(4)能确保铆钉孔的重合率达到100％，避免部件的报废。

具体实施方式

(1)首先将铆接面外侧的部件在小型机床上预钻小孔，比图纸尺寸小2mm即可；

(2)再利用定位销将要铆接的两个大部件固定，采用手工或机床方式进行配钻；

(3)然后将两个大部件分开，去除毛刺、涂密封胶，确保结构的密封性；

(4)最后通过定位销进行定位引导，确保所有铆接孔的精确重合，实现车体整体合成，从而完成铆接任务。

Claims (1)

1.一种轨道车辆铝合金车体铆接工艺方法，其特征在于：首先单独制造侧墙、车顶、底架、端墙四个大部件，然后整体合成，铆接工艺如下：

(1)首先将铆接面外侧的部件在机床上预钻小孔；

(2)再将要铆接的两个大部件固定、配钻；

(3)然后将两个大部件分开，去除毛刺、涂密封胶，确保结构的密封性；

(4)最后进行定位引导，确保所有铆接孔的精确重合，实现车体整体合成。